Dacă l-am fi întrebat pe motorist acum zece ani să descrie pe scurt o mașină diesel pentru pasageri, am fi primit următoarele răspunsuri: răspuns la viteză redusă, economic, de tip tractor. Și totul a fost adevărat până când au apărut sistemele common rail. Ei au făcut o revoluție în dezvoltarea motoarelor, nivelând punctele slabe ale motoarelor diesel și subliniind pe cei puternici. Odată cu apariția acestui sistem, mașinile au devenit revolving, pretențioase și complet diferite de tractoare.
Pentru a clarifica această problemă, ne-am adresat reprezentanței rusești a Bosch, cel mai mare producător mondial de sisteme de combustibil diesel Common Rail. Prezentăm rezultatele conversației noastre sub forma răspunsurilor la cele mai frecvente întrebări.
Cu toate acestea, mai întâi, să atragem atenția cititorului asupra mai multor ilustrații despre sistemul Common Rail.
Aici este o reprezentare schematică a sistemului diesel diesel common rail al unei mașini diesel. Combustibilul diesel este în rezervor, unde există un filtru grosier situat pe pompă. Din aceasta, combustibilul, care trece prin filtrul de combustibil fin, intră în pompa de combustibil de înaltă presiune cu dispozitivul de măsurare. După aceasta, combustibilul este deja supus unei presiuni ridicate în rackul de distribuție și apoi motorul este injectat prin injector. Prin "serviciul" liniei de refulare (necesar pentru ridicarea acului), combustibilul este drenat înapoi în rezervor. Toate acestea sunt controlate de un computer de bord.
Liniile roșii reprezintă zona de înaltă presiune, liniile galbene indică regiunea de joasă presiune.
Schema standard a injectorului de combustibil al sistemului Common Rail. Ca și în schema anterioară, zona roșie este o regiune cu presiune ridicată. Partea cea mai încărcată a injectorului este supapa cu bilă.
Supapa separă zonele de presiune ridicată și joasă, conductorii de deschidere la ridicarea vârfului de pulverizare și sunt însoțite de un flux de combustibil cu o viteză mare între scaun și minge. Din acest motiv, scaunul și bilele supapei sunt cele mai susceptibile de avarie în cazul unor probleme legate de combustibil.
Caracteristici de fabricare a detaliilor sistemului de combustibil Common Rail. Funcționarea în condiții de presiune înaltă și supersonică determină cerințe ridicate atât asupra detaliilor mecanismului, cât și asupra combustibilului utilizat.
Întrebări frecvente
Ce schimbări au avut loc în cazul motorinei în trecerea de la "euro" 3, 4, 5? Ce parametri s-au îmbunătățit, care au "deteriorat"?
Deoarece problemele legate de funcționarea în timpul iernii a unei mașini diesel într-un fel sau altul se referă la combustibil, în primul rând este necesar să se desfășoare un mic program educațional pe această temă.
Ce parametrii de combustibil diesel sunt cei mai importanți pentru funcționarea în condiții de siguranță a iernii a unei mașini diesel?
Pentru funcționarea în timpul iernii a unei mașini diesel, un parametru important este limitarea temperaturii de filtrare. Aceasta este temperatura sub care particulele de parafină nu mai pot trece prin orificiile filtrului sistemului de combustibil. Aici dorim să atingem problema elementelor de filtrare utilizate.
Care sunt caracteristicile filtrelor de combustibil pentru sistemele diesel?
Nu este un secret că filtrele de combustibil sunt unul dintre cele mai scumpe filtre auto. Acest lucru se datorează cerințelor ridicate, pe de o parte, calității de curățare a combustibililor, pe de altă parte - rezistenței la debitul de combustibil. Acești parametri ar trebui să fie stabili pentru zeci de mii de kilometri de mașină. Conform cerințelor tehnice, filtrele trebuie să asigure o transmisie a fluxului de cel puțin 90%, adică nu oferă o rezistență semnificativă la combustibilul care trece prin ele. Acest lucru se datorează performanțelor ridicate ale pompei de carburant de înaltă presiune.
Încercarea de salvare a elementului de filtrare va afecta negativ doar funcționarea în timpul iernii a mașinii. Dacă elementul de filtru nu are o rezistență mecanică suficientă, atunci când este înfundat cu parafină, apare o pauză mecanică. În acest caz, toată murdăria acumulată pe elementul de filtru va ajunge în sistemul de alimentare cu combustibil, ceea ce va duce la defectarea acestuia.
Al doilea parametru important este proprietățile de lubrifiere a motorinei. La forumurile auto există adesea recomandări privind necesitatea diluării combustibilului diesel cu alte tipuri de combustibil (kerosen, benzină, acetonă - în proporții diferite) pentru a-și îmbunătăți proprietățile la temperaturi scăzute. Se poate face acest lucru și cu ce consecințe poate duce acest lucru?
Este posibil să se adauge ulei de motor la motorină pentru a-și îmbunătăți lubricitatea?
Uleiul de motor este puțin probabil să îmbunătățească onctuozitatea combustibil diesel, dar aceasta este ceea ce va garanta, deci este un lac puternic și depuneri pe suprafețele rășinile injector. Injectorul de combustibil se află sub presiune ridicată și la temperatură ridicată - it condiții ideale pentru moleculele lungi ale anumitor componente conținute în ulei, polimerizat și blocate părțile mobile ale injectorului. Având în vedere că golurile din injector sunt de ordinul a 1 μm, polimerizarea poate să apară foarte rapid. Acest lucru conduce fie la incapacitatea de a deschide injector și alimentarea cu carburant a sistemului sau, mai rău, la ace atârnă combustibil necontrolat și care alimentează camera de ardere. În acest caz, daunele sunt imprevizibile.
Ce se întâmplă dacă combustibilul din sistem este înghețat? Pot folosi dezghețare?
Agenții de dezghețare a motorinei sunt fabricați pe bază de solvenți și eteri, de exemplu, pe bază de toluen, care este cel puțin foarte toxic. În plus, folosirea agenților de dezghețare va duce la un dublu efect negativ. În primul rând, solventul va intra în combustibil, ceea ce va înrăutăți proprietățile de lubrifiere ale combustibilului.
În al doilea rând, mijloacele din rezervor nu pot intra în filtrul care va fi înfundat cu parafină. Din acest motiv, filtrul înfundat va fi afectat de vidul înalt de la pompă. Aceasta poate duce la ruptura sa.
Pot folosi aditivi deprimanți?
Bosch produce echipamente diesel pentru combustibil conform EN590 și nu este binevenită adăugarea de aditivi. De aceea nu studiem efectele diferitelor aditivi pe sistemele noastre. Excepțiile pot fi numai produse recomandate sau certificate direct de către producătorul mașinii. Un exemplu poate servi ca uleiuri de motor, care sunt certificate în mod special pentru a respecta standardele producătorului de automobile. Noi, ca o companie care produce sisteme de combustibil, nu se ocupă de o astfel de certificare. Și dacă vedeți informații pe eticheta unui aditiv pentru motorină, care este recomandat de Bosch, asigurați-vă că nu este adevărat.
Pot folosi dehidratoare de combustibil pentru a elimina apa din ea?
Apa în motorină este teribilă în primul rând pentru că provoacă coroziune. Echipamentul combustibil utilizează oțel cu conținut ridicat de carbon, care este ușor oxidat. În acest caz, diferențele minime presupun o calitate superioară a tratamentului de suprafață. Apa care intră în sistem duce la o oxidare rapidă a pieselor de oțel și, dacă mecanismele nu se lipește de acestea, particulele de oxid solid încep să acționeze imediat ca abraziv. Dacă sistemul de apă durează câteva zile, procesul de oxidare poate pur și simplu "suda" piesele într-un singur întreg.
În plus, apa din combustibil duce la o spălare rapidă a cavitației scaunului cu bilă. În primul rând, volumul debitului de combustibil crește, iar posibilitatea de alimentare a cilindrilor scade (puterea maximă a motorului scade), iar injectorul nu se deschide deloc.
Utilizarea aditivilor care conțin alcool pentru uscarea motorinei este inacceptabilă. Apa, care se conectează cu alcoolul, devine și mai activă chimic. Utilizarea unor astfel de aditivi poate conduce la cele mai nefericite consecințe.
Este posibil să mergem dacă o mașină diesel a fost umplută accidental cu benzină?
Deși acest lucru pare a fi ridicol, se întâmplă și acest lucru (și în Europa un ordin de mărime mai des decât în Rusia). Dacă vă aflați într-o situație similară, sfatul principal al companiei Bosch - mutați motorul imediat, apoi pe remorca pentru a livra mașina la serviciu pentru o spălare completă a sistemului de alimentare cu combustibil.
Un exemplu despre ceea ce se întâmplă pentru alimentarea echipamentelor cu o calitate slabă a combustibilului.
Pompa care a eșuat datorită combustibilului foarte murdar (posibil datorită unei pauze a filtrului). Separați fotografiile arborelui și corpului cu resturile conținutului. Se vede clar că sa produs o defalcare completă a mecanismului pompei de înaltă presiune.
Arborele pompei a fost puternic uzat datorită murdăririi care intră în sistemul de combustibil Common Rail.
Rugă în admisia carcasei injectorului Common Rail. Motivul apariției este prezența apei în combustibil. Principala problemă cu sistemul este scara ruginii care se desprinde și cădea în injector, unde piesele în mișcare sunt dezactivate.
Lacurile se depun pe tija grupului de supape al injectorului Common Rail. Astfel de depozite sunt polimerizate și lipite strâns părțile în mișcare ale injectorului. Aceasta este o lovitură rară, deoarece este destul de dificil să scoateți tija lipită.
Și dacă ar exista o problemă cu sistemul de alimentare?
Pentru întreținerea calificată a sistemelor de injecție diesel, Bosch a creat o rețea de service specializat Bosch Diesel / Bosch Diesel Service. Ele repară componente folosind tehnologia producătorului, au echipamente profesionale, iar specialiștii au trecut pregătirea necesară. În plus, toate componentele reparate ale sistemului Common Rail fac obiectul unei verificări aprofundate a standurilor diesel și primesc marcajul Bosch QualityScan. confirmând conformitatea componentelor cu cerințele aprobate. Acest marcaj permite, de asemenea, consumatorului să verifice informațiile privind reparațiile efectuate, de exemplu de către cine și când a fost reparat produsul.
În Rusia există mai mult de 60 de centre și servicii Bosch Diesel situate în întreaga țară. Pentru a căuta cel mai apropiat atelier, puteți utiliza numărul liniei telefonice unice din rețeaua de service Bosch - 8 800 707 87 08.
Trimiteți-le prietenilor: