Levka61 a fost online în ultima lună în urmă
Am primit un Chevrolet Aveo de la prietenul meu și de la un coleg pentru a lucra în reparații. Motorul este la fel ca la Lanos, așa că lucrez la Zdes. Pe Lanos, doar un loc sub capota un pic mai mult ... astfel încât să puteți urca mai liber.
Totul a început cu faptul că, după o mulțime de parcare lung a devenit un început prost. Albastru de fum de la evacuare (deși în mod explicit „Jora“ nu a fost observat de ulei. Am înțeles că timpul a venit să schimbe supapele simeringurile (capacele maslosemnye). Pe masura ce masina a trecut peste 250tys km, sa decis să schimbe segmenti, supape de presiune ceas, lagărele ( undițe și radicale), și orice altceva care „ies“ la deschiderea.
Lucrarea a durat complet două zile ușoare (de la 18 la 18). A făcut împreună cu proprietarul acestei mașini.
Demontarea a fost efectuată fără a scoate motorul din mașină. Desigur, în groapă și în multe unelte diferite.
Dezmembrarea oricărui lucru complicat nu se reprezenta, ca de obicei. Au expus pe etichete scripetele, au scos roata din stânga care ar fi mai ușor să ajungă la scripeți. De asemenea, au început să sorteze ...
Ulei amestecat și antigel. Au scos sfarcurile interferante, au deconectat jetoanele interferante. Auto pe gaz și un pic disconfort a fost de a deșuruba piulițele galeriei de admisie, dar s-au confruntat.
Galeria de admisie a fost împinsă spre salon - care ar fi mai puțin decât diferite "giblets" pentru a decola. Apropo, în Lanos există mai mult spațiu spre salon, deci totul ar fi mult mai convenabil. Locul lui Aveo este foarte aproape, dar a funcționat. Au scos finala, au deconectat catalizatorul cu ondularea și l-au coborât cât mai jos posibil. Ați îndepărtat curelele de la generator și sincronizarea. Rolele au fost îndepărtate. Au scos bobinele de aprindere. Apoi deschideți capacul supapei, apoi deșurubați șuruburile capului și scoateți capul împreună cu carcasa arborelui cu came. Au scos paleta. Deșurubați capacele lagărelor 2 și 3 ale tijei de legătură, pistoanele cu 2 și 3 cilindri au fost împinse cu o tijă de lemn. Derulat pe arborele cotit 180g și tocmai a scos pistoanele 1 și 4. Toate detaliile și bolțurile sunt așezate pe masă astfel încât să nu modifice ordinea și locurile de instalare "nativ". Am uscat și demontat "capul" cu un arbore cu came și supape. Au scos compensatoarele hidraulice și au scos împingerele. Așa cum era de așteptat, etanșările supapei erau "stejari" și rupți.
Apoi, totul în imagini și explicații, defectul, care s-au schimbat ... așa cum au făcut ...
Un cap cu ventile uscate.
Sa hotărât înlocuirea supapelor de evacuare! Asta e tot ce sunt. Aportul este normal!
Pistonul este normal. Nu există nicio producție în cilindri. Ca și altele noi. Dar liniile au fost decise să înlocuiască.
Pulverizatoare, compensatoare hidraulice și arcuri - normale. Toate în stare de lucru.
Arborele cu came este nou. Nu s-a detectat niciun joc în rulmenți.
Îmi place designul rockerilor! Introduceți pe rulment, lucrările nu ar trebui să fie în principiu.
Pregătirea pentru curățarea suprafețelor de etanșare ...
Robinete noi de evacuare.
cum să se ocupe de dimensiunile garniturilor, marcajul nu este clar pentru mine. Ce înseamnă KFm S2 7k 01?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: