Intrările intermediare nu au făcut, pentru a nu completa BZ.
Dupa ce totul a fost asamblat, dupa cum ne amintim din recordul 8.1, am inceput sa sifonizam combustibilul, pentru ca au fost comandate RDT si inele noi pe duze.
RDT vechi a fost verificat de la un prieten pentru a rupe supapa, supapa a fost deschisă la 2.8-2.85 bar, deși ar trebui să fie de 3.0 bari. Așa cum mi sa spus, timp de 20 de ani, primăvara din interior se așează și RDT începe să se deschidă mai devreme. În consecință, la sarcini maxime (papuci în podea, etc.) va fi o pierdere de putere, care x3, cât mai puțin carburant va zbura prin duze cu o zdrobire de 0,15-0,2 bar mai puțin?
Pe scurt versurile, au cumpărat RDT Bosch 0 280 160 557, postvil și până acum uitat, vechea RDT lăsată în urmă de rezervă, nu știi niciodată.
Am schimbat inelele de etanșare, le-am umezit cu mult ulei și l-am instalat într-o rampă.
Și acum motivele pentru care am siphonilo.
Rampa este fixată cu două șuruburi la galeria de admisie și în locul fitingurilor de alimentare și retur, prin consola până la capacul supapei. Deoarece în capacul supapei nu aveam găuri pentru suport, l-am forat pentru o presupunere, încercând-o pe ochi. Și am asigurat imediat rampa de pe această bandă și apoi am fixat la galeria de admisie.
Ca urmare, a existat o înclinare a rampei și inelele de etanșare au fost de asemenea înclinate, adică siphonilo.
Acum este înșurubat la început în galeria de admisie (există un anumit unghi) și a văzut că suportul se fixează pe acoperișul supapei sub înclinarea reală (brațul se va remodela).
Verificat, nimic nu a scurs.
Încep, prindeți-vă și aplecați imediat. Încă o dată, același lucru. El a căutat toți senzorii, a fost purtat, nu a ieșit. Pe scurt, încă câteva încercări de a începe au fost nereușite și, cu un taprock pe probyvalul podelei (credeam că este puțin aer) și cu cancer și lateral și cu o tamburină, mașina a prins și imediat a murit.
După meditații, creierul meu ma făcut să privesc creierul (citiți erorile) de VAG COM, rezultând o eroare "Blocarea motorului ECU".
WTF?
Pe forum, Clubului Audi i sa spus că este vorba despre IMMOBILIZER. Sa spus că aici pe șofer2 cineva a suferit deja aceeași durere (mașina a început și imediat a murit).
Pe scurt, a apărut o nouă problemă. Cumpărați IMMO, cabluri, chei pentru a schimba, larva de blocare (și acestea sunt în A6 C4 și 100-ki diferite ca și pe marginea), face prieteni cumva împreună ...
Durere în fund. Aici pe șofer am găsit VAG IMMO Emulator, placa de circuit terminat + prshivka. Dar din moment ce a căutat toate rezukurile, jetoanele, plăcile de gravat, conduceți firmware-ul (calculatorul vechi ar trebui să fie căutat), a fost necesar să luxuriați și să cumpărați versiunea gotică.
Fotografia nu este foarte, grăbită.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: