Economisim combustibil: zece mituri despre echipamentul cu gaz-cilindru
Se pare că toată lumea știe că o mașină cu gaze este mult mai puțin costisitoare decât o mașină cu benzină. Dar HBO mai pune câteva, pentru că le este frică de el. Am dezbinat toate "poveștile de groază" despre combustibilul pe motorină.
Vorbind de echipamente de gaz cilindri (HBO), pentru masina, avem în primul rând în minte gazul petrolier lichefiat (GPL sau GPL - gaz petrolier lichefiat) - amestec propan-butan, care este un produs secundar de rafinare a petrolului. Propan-butanul este potrivit pentru autoturisme mai bine decât gaz metan comprimat (CNG sau gaz natural comprimat), deoarece necesită un cilindru compact și ușor.
Dar, metanul, comprimat la 200 de atmosfere, trebuie să fie depozitat la bord în mai multe rezervoare grele și este cel mai des folosit pe camioane și autobuze. În mod strict vorbind, majoritatea fobiilor și concepțiilor greșite ale proprietarilor de autoturisme neînsuflețite privesc ambele tipuri de combustibil gazos. Vom analiza fiecare dintre ele.
Cea mai obișnuită sperietoare necesită cea mai lungă refuzare. Pe scurt, benzina și fumul din mașină vor exploda mai degrabă decât propan-butanul.
În primul rând. Cilindrul GPL, proiectat pentru o presiune de 16 atmosfere, este de câteva ori mai puternic decât un rezervor de gaz, iar în caz de accident, probabilitatea de deformare și distrugere a balonului nu este mare.
În al doilea rând. În cazul unei scurgeri de urgență de la o conductă deteriorată, o supapă de siguranță de pe cilindru suprapune orificiul de evacuare neautorizat.
În al treilea rând, în caz de incendiu (și supraîncălzirea balonului în general), este prevăzută o supapă de suprapresiune care împinge presiune tot mai mare în atmosferă, împiedicând astfel o explozie.
Dacă există o mică scurgere de gaz, supapele automate de siguranță nu vor reacționa la acestea, dar organele olfactive umane vor reacționa. Parfumul adăugat la amestecul de propan-butan face ca gazele scurgente din primele secunde să fie vizibile. În același timp, pentru a forma un amestec aer-gaz concentrație exploziv durează o perioadă lungă de timp - de multe ori mai mult decât picurarea benzină dintr-o conductă de combustibil neetanșe, gata să erupă în orice moment.
HBO reduce costurile cu combustibilul la jumătate
Acest lucru poate fi adevărat numai dacă partea de benzină a sistemului de alimentare nu este complet funcțională și permite "overflow". În alte cazuri, economiile vor fi oarecum mai mici. Prețul unui litru de propan lichefiat este de fapt jumătate față de un litru de benzină, dar consumul de gaze este de obicei cu 10-20% mai mare. Acest procent depinde de modelul motorului, cum ar fi HBO instalat și precizia setării acestuia.
Apropo, ajustarea echipamentului de gaz instalat este un proces dificil și, uneori, lent, deci unul dintre principalele probleme ale proprietarului mașinii cu HBO este acela de a găsi un serviciu bun de "gaz". În acest sens, este mai ușor pentru cei care cumpără o mașină nouă cu un sistem alimentat cu gaz instalat la uzină. De asemenea, o opțiune bună este să instalați HBO în centrul de distribuție al mărcii dvs., apoi pentru depanarea acestuia veți răspunde de către furnizorii de servicii calificați ai companiei. Din păcate, până în prezent, câțiva dealeri oferă un astfel de serviciu.
Pe unitatea de gaz numai slab
De fapt, cei care nu doresc să plătească bani în plus merg pe gaz. Iar masina mai mare și mai drăgălașă, cu atât mai mult această dorință a fost justificată. Sistemele moderne de combustibil gazos pot funcționa, printre altele, cu motoare pe benzină cu mai multe litri de autovehicule scumpe mari.
Și de curând, din ce în ce mai des, au fost gazeificate nu numai clasele premium de mâna a doua, trecute în mâinile celui de-al treilea proprietar, dar și mașini noi. Desigur, viteza de returnare a HBO dobândită depinde de designul motorului, apetitul său și kilometrajul zilnic al mașinii. Calculul exact al recuperării poate fi realizat printr-un calculator on-line pe unul dintre site-urile dedicate subiectului "gaz".
Service GBO blochează economiile la prețul combustibilului
În mod absolut, echipamentul de frică - de calitate - servește în mod regulat timp de mulți ani, necesitând întreținere nu mai des decât nodurile obișnuite ale mașinii. Întreținerea planificată include înlocuirea a unul sau două filtre și, uneori, și scurgerea condensului din reductor. Unele tipuri de HBO pot necesita uneori curățarea injectorilor. Prețul de normă-oră pentru lucrătorii cu gaze este cel mai des întâlnit, dar un dezavantaj semnificativ este că aceștia vor trebui să aloce un timp separat pentru a le vizita.
În călătoriile străine pentru a economisi cu gaz nu va funcționa
Declarație nevalidă. Lichidul propan-butan drept combustibil alternativ pentru autovehicule este folosit nu numai în spațiul post-sovietic. Experiența noastră jurnalistică arată că este posibil să călătorești în Europa de Vest exclusiv pe propan-butan. Rețeaua de stații de benzină GPL este destul de dezvoltat, prețul este de aproximativ 50-60% din prețul benzinei. Trebuie doar să aveți grijă de prezența unui adaptor de montare: pistoalele de alimentare cu combustibil în unele țări nu sunt identice cu ale noastre. Această parte metalică poate fi cumpărată sau închiriată acasă sau în țara gazdă.
Puterea motorului când funcționează cu gazul de mai jos
În principiu, acest lucru este posibil: din cauza caracteristicilor diferite ale amestecului de benzină și propan-butan, caracteristicile de tracțiune și viteză ale ICE atunci când funcționează pe gaz sunt reduse. Dar, așa cum arată măsurătorile de pe standul dinamometrului, diferența este de obicei de 8 - 15%, iar în practică, șoferul nu simte mereu acest lucru. În plus, scăderea puterii și a cuplului este afectată de setările hardware. Dacă se dorește, tunerul experimentat va face degradarea caracteristicilor invizibile "cu ochi", dar în acest caz, consumul de gaz poate crește substanțial. Aceste calcule se referă atât la seturile computerizate moderne de HBO, cât și la cele mai simple sisteme din a doua generație cu reglaj de vid.
Gazul este rău pentru motor
În cazul anumitor modele de motoare, acest lucru este adevărat - deși cu rezervări. Din cauza timpului mai lung supapele de evacuare a gazelor de ardere de creștere a frecvenței de sarcină termică și că acestea nu sunt „arse“, este necesar mai des decât de obicei pentru a controla lacunele în unitatea lor (acest lucru este valabil numai pentru motoare fără lovitură de bici în RM).
Un alt punct - unele modele de motoare moderne "nu-mi plac" că supapele lor, atunci când lucrează la gaz nu se răcește și nu se ung cu benzină. Pentru ei este necesar să se includă un sistem de alimentare cu un lubrifiant special în colector. Din fericire, majoritatea absolută a modelelor comune de motoare nu. Și totuși, înainte de a lua o decizie privind gazificarea mașinii, este recomandat să se consulte cu specialiști HBO cu experiență.
Dar avantajele motorului cu combustibil gazos devin semnificativ mai mult. Deci, spre deosebire de benzină, gazul nu spală filmul de ulei de pe pereții cilindrului, prin care funcționează inelele pistonului - și acest lucru prelungește durata de viață a motorului pentru reparații. Cifra octanică a gazului (100 - 115 unități) este mai mare decât cea a benzinei convenționale, cu toate acestea orice risc de detonare este eliminat, iar acest lucru reduce sarcina pe părțile grupului cilindru-piston și prelungește durata de viață a acestora. Gazul nu conține impurități care reduc durata de viață a uleiului, lumanari, sonde lambda și catalizator.
Combustibilul pentru gaze nu este potrivit pentru fanii conducerii active
Dacă nu luați mașini pur sport și cele destinate drumurilor publice, acestea pot fi întotdeauna convertite în gaz. În unele cazuri, va fi mai scump. Deci, motoarele forțate pot avea nevoie de o unitate specială de comandă, injectori și părți ale autostrăzii cu gaz cu o capacitate crescută și un cilindru cu capacitate mare.
Motoarele de mare viteză (de exemplu, Honda) pot necesita o abordare specială - injectori speciali, senzori suplimentari. Unele seturi de HBO rezolvă problemele de mare viteză într-un mod simplificat - transferând automat motorul la benzină la rotirea mai mult de 4500-5000 rpm. Pe scurt, instalatorii calificați sunt conștienți de aceste probleme și le rezolvă cu ușurință. Este interesant faptul că de multe ori motoarele forțate (de exemplu, Mitsubishi Lancer Evo), fiind proiectate pentru moduri de lucru grele, nu cunosc nici o problemă cu supapele de răcire atunci când lucrează la gaz.
Cilindrul de gaze ocupă trunchiul
Locul desigur al rezervorului este necesar, iar aici instalatorii de gândire creativ ai GBO vor oferi mai multe soluții, operând cu o nomenclatură largă a dimensiunilor standard ale cilindrilor. De exemplu, puteți alege un balon toroidal ("bagel"), care este pus în loc de "rezervă", în loc de care, la rândul său, se recomandă să purtați un mic "doc" în cazul respectiv. Dacă mașina este operată numai în oraș, nu departe de casă, unii refuză roata de rezervă în general. De asemenea, pentru mașinile cu o gamă de "cabotaj", se poate folosi un balon cilindric mic care se potrivește în locașul aripii din spate. Nu este o opțiune proastă - plasarea în afara mașinii, sub podeaua portbagajului (astfel de scheme sunt populare pentru proprietarii Lada 4 × 4 și Chevrolet Niva). Cu toate acestea, pentru aceasta este posibil să fie necesară digerarea sistemului de evacuare.
Vehiculele gazeificate mirosesc gazul
Este necesar să se clarifice - autovehiculele gazeificate GARANT miros de gaz. La fel ca și mașinile defecte de benzină miros de benzină. Aroma este adăugată la gaz, astfel încât cea mai mică încălcare a etanșeității conductei devine vizibilă și șoferul se întoarce spre stația de service sau cel puțin închide supapa de evacuare de pe cilindru. Emisia autoturismului cu HBO poate avea și un miros neobișnuit și este, de asemenea, un semnal că mașina solicită admiterea la specialiști - sistemul de alimentare cu combustibil gazos este ajustat în mod necorespunzător. Setarea nu durează mult.
După cum puteți vedea, în echipamentul cu gaz-cilindru nu există nimic "teribil". Popularitatea sa scăzută în Rusia este destul de naturală.
Principalele motive, pe lângă cele deja menționate și dezvăluite în articolul nostru "fobia de gaz", sunt trei:
- Subdezvoltarea stațiilor de benzină. Benzinăriile se află în aproape toate orașele rusești, dar totuși trebuie să vă petreceți timp pentru a ajunge acolo - nu sunt întotdeauna disponibile acasă sau la locul de muncă. În plus, trebuie să păstrați întotdeauna un stoc de benzină în rezervor pentru a vă deplasa atunci când gazul se scurge. Într-un cuvânt - probleme.
- Neîncrederea față de serviciile non-dealeri. Iar comandanții de aici nu au nici o vină, cu excepția lor și a colegilor lor. Pentru a STO „neoriginal“ este un risc ridicat de a rula în grosolănie, neprofesionalism și înșelăciune banală. Acest lucru se întâmplă cu dealerii, dar zâmbetul managerilor face uneori clientul să creadă altfel. Acesta este motivul pentru care majoritatea concetățenilor nu se grăbesc să-și conducă mașinile în mâinile unor "muncitori cu gaze" dubioase.
- Nevoi de salvat. Desigur, dacă ai UAZ Patriot sau „Gazelle“, atunci se va reflecta pe HBO involuntar - curge cu ușurință trece de 20 litri la 100 km, iar mașina - low cost, și rareori cumpăra oameni „puternic bogați“. În cazul în care mașina consumă 12-13 litri, și, în plus, se execută nu sunt critice, de dragul de economisire de 3-5 mii de ruble pe an și, în plus, nu acum, dar nimeni nu știe când, jocul merita lumânare pur si simplu nu merita.
Trimiteți-le prietenilor: