Test drive Ford Maverick, test drive-uri de mașini Land Rover Freelander, o analiză comparativă
Cartea "Femeile din Venus, bărbați de pe Marte" este dedicată decalajului psihologic dintre sexe. Deci, dacă acționați terminologia publicațiilor științifice și populare, apoi contrar credintei populare ca „cross-over - pentru fete“, versiunea actualizată a Ford Maverick si masinile Land Rover Freelander sunt cu siguranta pentru persoanele cu Marte. În ciuda compactării lor, ele sunt solide, chiar ușor brutale și pot oferi versiuni cu motoare V6.
La proiectarea un crossover Maverick, vândute în Statele Unite și Canada, sub numele de Escape, Ford Motor Company sa bazat pe faptul că America are nevoie de un SUV de tineret ușor, care poate descuraja proporțiilor încăpățânată piață tidbit japoneză. Primele sale probe au venit de pe linia de asamblare a fabricii din Kansas City chiar Mileniu, marcând astfel un fel de schimbare în conștiința de automobile din SUA. Cu toate acestea, americanii, ca de obicei, au făcut multe în felul lor. Crossover privit mai mare decât este în realitate, și a fost cel mai mare și cel mai puțin dintre colegii de clasă amplificat de motor, iar maneta selectorului de viteze 4-viteze automată ieșită de sub volan. Întârziată de câțiva ani, Ford Maverick nu a primit o glorie amețitoare, dar a vândut exact, și a trecut printr-un upgrade major în acest an, susține un succes bine meritat.
Land Rover Freelander sa actualizat anul trecut, iar acest lucru sa referit în special la calitățile și aspectul motorului. Puteți chiar spune că modelul prin care au fost modernizate crossover-urile este același pentru ambele. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător, deoarece compania Land Rover este o corporație Ford. După restabilire, mașinile au primit faruri multireflective, lămpi spate mai bine evidențiate, bare de protecție noi, roți și culori.
Presupunând că crossover - o masina, situat două roți în moara mașini cu un caracter sportiv, două mai mult - în segmentul off-road și roata de rezervă - poziția vagonului stație de familie, atunci sportul mai înclinat Land Rover, și „Utilități“ - Ford. corp musculos cu marca Freelander trepte pe acoperiș și aripile din față a capotei de acoperire profilate,, extensiile de arc al jantelor și caracteristica „schi“ în partea de jos a barelor de protecție indicii în mod clar că habitatul său - este off-road. Să nu fiți atât de grave ca Defender, dar încă. Ford este mai retinuta si, în ciuda ușilor dezvoltate din plastic de protecție și pragurile, realizate din material nevopsit te face să crezi mai multe despre lunga călătorie, vacanță și bagajele, chiar dacă această versiune este văzută în locuri în care nici un snowboard, caiac, sau chiar unelte de pescuit nu face fără. Într-un cuvânt, Maverick arată mai mult ca o mașină de familie decât Freelander. Interior este concluzia noastră doar confirmă.
Finisajele de contrast din interiorul Land Rover se aseamănă cu un ceas sportiv, o versiune extremă, cu o busolă, altimetru și lumină de fundal strălucitoare. Cronograful ipotetic de la Ford pare mai rezervat. Trebuie să fie cu siguranță un comutator, cu un cadran decorat clasic și o lumină de fundal de culoare galbenă ... Și încă un lucru. Nici unul dintre salon nu cauzează asocierea cu dispozitive scumpe elvețiene destinate să arate nu numai timp, dar, de asemenea, statutul proprietarului, - plasticul dur folosit în finisarea arata destul de modeste. În același timp, scaunele Maverick sunt acoperite cu piele perforată, în timp ce Freelander are o combinație de piele și piele moale. În ceea ce privește caracteristicile care nu necesită multă imaginație, care este confortabil pentru șofer și pasager ergonomie, o varietate de locuri pentru a stoca lucruri mici, compartimentul de marfă și electronice, atunci fiecare dintre concurenți au avantajele și dezavantajele lor. Deci, un pic înainte de Ford în ceea ce privește bagaje - 555 de litri (1.550 litri cu scaunele din spate rabatate), față de 546 de litri (1.319 litri cu scaunele din spate rabatate) la Land Rover. Dar acesta din urmă, în mijlocul cabinei sub tavan, este un set de obiecte mici, iar în ușile din față - cleme "fără dimensiuni" pentru sticle sau chiar termose.
Mânerele ușii Ford sunt realizate pentru o strângere naturală, iar pentru Land Rover trebuie să fie fixate, ceea ce nu este atât de convenabil. Complet rezolvată în mod diferit și proiectarea ușii a cincea a vehiculelor testate. Britanicii oferă un nivel scăzut, deschis spre poarta dreaptă, cu geam retractabil în el. La Maverick, ușa se ridică în întregime, dar geamul poate fi deschis separat, ceea ce este foarte convenabil în parcarea închisă la supermarketuri. În cele din urmă, nu trebuie să uităm despre reparația posibilă după o coliziune la o viteză mică. În acest caz, roata de rezervă care atârnă pe ușa din spate a Land Rover doar doare. Dar dacă roata urmează să fie înlocuită pe drum, mai ales în afara drumului, atunci nu aș vrea să mă dezamăgesc cu Maverick murdar sau pur și simplu inaccesibil, suspendat sub fund.
La volanul unui SUV american, este convenabil să te simți confortabil ușor. Are mai multe ajustări ale scaunului șoferului, poziția pernei este modificată de un mecanism electric. Este păcat că nu există o ajustare lombară. În general, scaunele Maverick sunt de obicei americane în profil, dar sunt mai aproape de stilul european în ceea ce privește rigiditatea.
"Angajatul" este mai ușor - înclinarea spătarului este efectuată de o roată, perna nu este reglată separat, dar există un suport lombar, iar aterizarea însăși este mai verticală. Suportul lateral este excelent, pe acest scaun, chiar înainte de începerea traficului, vă simțiți ca un adevărat șofer. Creați o atitudine asemănătoare și un volan gros, realizat în mod clar pentru mâna omului. Este păcat că Land Rover este înghesuit pentru șoferii cu înălțime lungă și înaltă, iar gama de mișcări a scaunului la distanță față de pedale nu este suficient de mare. Cu toate acestea, Ford, deși mai spațios, dar oarecum "disproporționat de complicat" - volanul mai departe, iar pedalele sunt mai aproape decât ne-ar plăcea. În același timp, ca și rivalul, coloana de direcție este reglată numai de panta.
Schemele de transmisie ale mașinilor testate sunt fundamental similare - tracțiunea pe față cu conectarea roților din spate prin ambreiajul cu mai multe plăci. Ford din acest an pune ca sistem electrohidraulic ambreiaj cu ambreiaj multi-placă, o mulțime de senzori și un control sofisticat. Land Rover este mulțumit cu vasco-ambreiaj care se adauga de proprietate - sistem cu deal coborâre Hill Descent Control și blocare electronică transversală axă a doua generație simulate care acționează pe fiecare roată în mod independent.
Dimensiunile generale ale ambelor modele sunt foarte apropiate. "Britan" este un centimetru mai scurt decât "american" și este la fel de mult mai mare. Ford are un ampatament mai lung, ecartamentul și clearance-ul (acesta din urmă este de 203 mm, în timp ce Land Rover - 186 mm), iar parametrii crucii geometrice, în unghiuri particulare de intrare și de ieșire, este mai bine la Land Rover: 30,5 / 33,9 19 / 27 de la Ford. Roata de rezervă sub spate consola Maverick geometria limita, dar la Freelander agățat toba de eșapament pitoresc, speriindu potențialul dzhiperov vulnerabilitatea lor. Trebuie să spun că nimeni nu a afectat vreodată grav acest detaliu, deși toți experții care se consideră a fi cunoscători de terenuri off-road își dau un deget. Maxim de înclinare admisibil unghi transversal „American“ este de 49 de grade, „British“ - 45 ford Adâncime - 600 mm și respectiv de 400 mm, iar unghiul de ridicare de trecere ca procent - 45 și Ford 40 pentru Land Rover.
Ei bine, poate e suficient să teorizăm, e timpul să trecem la practica de laborator și munca la câmp, implicând pentru prima controlabilitate și comportamentul mașinilor pe asfalt, iar sub a doua - abilitatea în afara drumurilor. Mulți "experți" ai sistemului de tracțiune integrală doresc să reproșeze încrucișările în absența oricărui potențial off-road, în fragilitate naturală, slăbiciune și durere. Vom lua libertatea de a afirma că, printr-o abordare rezonabilă, transparența unor tipuri de crossover-uri nu este prea diferită de cea demonstrată de vehiculele off-road "pline". Iar în mâinile cu pricepere și în anumite circumstanțe, poate, nu diferă deloc. Care sunt frica de "rascalii"? Traseele, terenul slab, ascensiunea și coborârea alunecoasă, fracturile abrupte ale reliefului sunt cele mai frecvente exemple. Pe acestea, am testat crossoverele noastre, verificând și manipularea pe drumuri accidentate, activitatea sistemelor auxiliare și a transmisiei.
Workshop pe geometrie
Viteza de funcționare a ambreiajului cu tracțiune integrală Maverick este în mod clar mai mare decât cea a lui Freelander. Uneori se pare că nu există un interval de timp între începutul rotirii roților din față și din spate ale "americanilor". Combinat cu motor de cuplu mare și o distribuție a greutății cu succes permite Ford nu se supere, în comparație cu mai grave armate Land Rover, care psevdoblokirovki mare de salvare pe zonele dificile. În special, diagonala clasică agățată pentru Maverick este fatală, iar pentru Freelander o fleacă uniformă. Dacă abordați problema în mod competent și folosiți inerția, atunci o suspensie ușor mai mare, cu un oval albastru pe grila radiatorului, o echivalează cu rivalul. Cu toate acestea, avantajele "geometrice" ale Land Rover sunt evidente - atunci când călăriți pe un teren accidentat, consolele sale sunt mult mai puțin probabil să intre în contact cu solul. În ceea ce privește diferențele de clearance-ul, acestea sunt mici, astfel încât mai multe proeminente oblic suspensie spate milimetri Ford mânca punților cele care pariate concurent mare clearance-ul comun la sol. Apropo, elementele suspendării Land Rover par a fi mai puternice și mai sigure. În plus, partea inferioară Maverick și compartimentul motorului din partea de jos nu sunt protejate deloc, iar Freelander are o placă solidă acolo. Când "ateriza pe burtă", Ford atinge prima dată terenul cu un borcan de toba și Land Rover - cu spărturi de corp.
Pe umflături, pe umflături ...
O călătorie rapidă pe un drum rupt este mai confortabilă dacă conduci un Ford Freelander mult mai rigid, deși nimeni nu a văzut pauze de suspensie tangibile. În ceea ce privește manipularea pe coline și pietriș, în principiu Land Rover se comportă puțin mai bine. Deși direcția lui Maverick este puțin mai sensibilă în poziția zero, "britanicul" râde mai încrezător și preia mai bine loviturile de-a lungul gropilor. Cu toate acestea, nuanțele sunt atât de nesemnificative încât se conectează la două impresii generale, subiective: Ford este mai confortabil, Land Rover este sportiv.
Acest lucru este evident și atunci când conduceți pe asfalt. Banda de curbe rapide Freelander trece mai bine sub tracțiune, iar Maverick sub descărcarea de gaz și cu o abordare netedă. Sentimentul este întărit de volanul sportiv strâns și scaunul dens al unui SUV englez, care provoacă acțiuni dure. Dar, dacă sunteți mai aproape de un sentiment de trafic zgomotos, zgomotos, atunci vă place Ford. În ambele cazuri, diferența este doar în senzații - de fapt, viteza confortabilă a trecerii la rândul său în Maverick și Freelander este aproximativ aceeași. Adevărat, dacă o măriți mai mult, "americanul" va începe treptat să tragă spre exterior, iar axa din față va fi vizibil înainte de spate și va exista o vibrație neplăcută a anvelopei de rupere. Land Rover în acest caz se târăște în întregime.
Dacă încercăm să reducem raza de virare, natura Freelander se va schimba si va deveni mai mult ca o masina tractiune fata, predispuse la demolarea a axei față. De asemenea, se întâmplă dacă puneți pe pneurile de profil înalt Land Rover, iar acum a fost 225/55 R17. Dacă pierdeți controlul, de exemplu, pe o pistă de alunecos, gaz „britanic“ mai ușor de tras și „american“ corectat roata, bine, repet, este foarte sensibil la sol în sus. La viteze mari, "Yankees" este un model! Izolarea excelentă a sunetului, suspensia confortabilă și stabilitatea cursului încrezător îi conferă un alergător de maraton. Asta e doar sunetul motorului unele „unpedigreed“, în contrast cu Land Rover, care cântă, trecând de la contralto la falsetto, increzut si distinct. Transmiterea de la Ford 4 trepte, foarte moale și rapid, iar Freelander automată cu 5 trepte livelier și grosieră, dar are un „sport“, care urmărește cu precizie trecerea de cuplu maxim de până la putere maximă și oferă posibilitatea de a schimba vitezele manual. Este adevărat că nu poate compensa diferența de putere. Am aranjat curse de pariuri dintr-un loc pe diferite moduri, iar Ford de fiecare dată cu jumătate de corp înainte de Land Rover.
Revenind la problema la scară globală, și anume disputa care sunt de pe Marte si care de pe Venus, putem spune că am experimentat nimic ca crossover-asa-numitele „masina de femei.“ Mai degrabă, aceștia sunt potriviți pentru bărbați cu vârstă medie de conducere (pentru cei mai tineri care se dovedesc puțin costisitori) cu o mica familie și o muncă neliniștită. Mai energic - Land Rover Freelander, aprofundat - Ford Maverick. Notele sportive privind stilul, interiorul și comportamentul "britanic" sunt completate de capabilități de teren, care, în ansamblu, corespund exact imaginii modelului. Cu toate acestea, "utilitatea de afaceri" compactă de la Ford este conservatoare doar la prima vedere, ascunzând sub costum de afaceri natura unui romantic și a unui călător.
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Ampatament, mm - 2620/2557
Dor. clearance-ul, mm - 203/186
Complet / complet. greutate, kg - 1573/2050/1562/2060
ASPECTUL. și numărul de tsil. - V6 / V6
Volum de lucru, cm3 - 2966/2497
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: