Valoarea tranzacției, potrivit AFP. s-au ridicat la 2,3 miliarde de dolari. Noul proprietar al Jaguar și Land Rover a promis că va salva toate cele 15.300 de locuri de muncă în fabricile acestor mărci din Marea Britanie. Ford, la rândul său, va transfera 600 de milioane de dolari în fondul total de pensii al celor două companii.
Acordul se așteaptă să se ridice la două miliarde de dolari - de aproape trei ori mai puțin decât în timpul plătit pentru mărcile britanice Ford.
În același timp, multe dintre activele Ford (de exemplu, Mazda și Ford of Europe) au succes și au un profit stabil. Și grupul pierde bani imense în detrimentul unității sale nord-americane. În ultimii ani, în SUA, benzina a crescut în preț, ceea ce a schimbat radical structura pieței automobilelor. Anterior, SUV-urile precum Ford Explorer erau o mină de aur, iar la sfârșitul anilor '90 Ford a devenit cel mai profitabil producător de automobile de pe planetă. Acum, cererea pentru aceste mașini a scăzut, iar Ford nu a reușit să se adapteze la noile realități ale pieței. În plus, îngrijorarea din America cheltuiește o mulțime de bani pentru pensii, prestații pentru week-end și asigurări de sănătate pentru angajații săi.
Nu există aproape nici un capitol în istoria recentă a industriei auto britanice, care inspiră optimism. Mult mai des există povești cu un sfârșit trist, cum ar fi falimentul lui Rover.
În termen de șase ani, germanii au investit în Rover Group bani considerabili - câteva miliarde de dolari, dar nu a existat nicio întoarcere - unitățile britanice au continuat să fie neprofitabile. Apoi, BMW a decis să reducă Rover Group în mai multe părți. Brandul Mini, împreună cu noul proiect, germanii au luat-o, iar Land Rover a vândut Ford aproape trei miliarde de dolari, iar Rover, cu datoriile sale, a dat companiei consorțiul Phoenix. În mod oficial, acest dar a fost o tranzacție de cumpărare și vânzare, dar valoarea sa sa ridicat la un simbol 10 de lire sterline.
Rover nu a reușit să-și salveze proprietarii - acum câțiva ani această marcă engleză a încetat să mai existe. Cu toate acestea, nu exact. drepturile asupra mărcii au cumpărat recent Ford, dar numai pentru a nu-l primi pe chinez, ceea ce ar putea dăuna Land Rover-ului.
Motivul este Jaguar. În anii șaizeci, a fost o companie înfloritoare, care a produs revoluționare în ceea ce privește designul și mașinile tehnice de umplutură. În anii șaptezeci, Jaguar a fost naționalizat, iar în anii optzeci au fost eliberați din nou în înot liber, la bursă. Apoi englezii în active aveau doar două modele depășite - XJ și XJS, da trecutul legendar. În această companie a mers la Ford. care pentru 100% din acțiunile sale în 1989 a dat 2,5 miliarde de dolari.
Preocuparea americană a dorit ca Jaguar să devină un concurent puternic pentru BMW și Mercedes cu o gamă largă de modele - de la mașini de lux compacte la supermarkete. În ultimii 19 ani, englezii au venit într-adevăr cu multe modele noi și mulți dintre ei au fost întâmpinați cu entuziasm de autojurnaliști. Dar nici Jaguar nici profitabil, nici popular nu a făcut-o. Potrivit unor rapoarte, marca britanică pierde mai mult de 500 de milioane de dolari pe an.
Relația dintre Ford și Jaguar seamănă în multe privințe cu istoria BMW și Rover. Numai Ford deținea Jaguar mult mai mult și a investit mult mai mult - potrivit unor estimări, 10 miliarde de dolari. Pentru a investi și de acum înainte americanilor nu există nimic.
Este clar că dorința de a cumpăra un jaguar cronic neprofitabil este foarte greu de găsit. Dar Jaguar sa asociat cu Land Rover - este mult mai atractiv. Ford datorită unei astfel de tranzacții, pe de o parte, va primi banii de care are nevoie pentru restructurarea proprie. Și, pe de altă parte, grija nu va trebui să investească în Jaguar și Land Rover, care acum împart site-urile de producție și împreună vând mașini.
Faptul că această mașină pare cel puțin ridicol nu distruge semnificația Tatăi. Acesta este cel mai mare producător de automobile indian, care în ultimii doi ani a obținut un profit de câteva miliarde de dolari.
Mulți compară mașinile indiene cu cele din China, dar acest lucru nu este complet corect. Tata produce mașini de mult timp - din 1960 - și are acces legal la multe tehnologii moderne. De exemplu, într-o asociație în comun cu Fiat, India produce motoare diesel de ultima generație. Printre activele Tata - divizia de mărfuri Daewoo din Coreea de Sud și o cotă în Hispano Carrocera SA - o companie spaniolă care produce autobuze. Și în viitor este posibil ca indienii să dobândească o participație la Ferrari.
Cumpărând managementul Jaguar și Land Rover, Tata înțelege perfect ce este vorba. Dar cel mai important - o companie indiană are bani să investească în mărci englezești și dorința de a le readuce la rentabilitate.
În ceea ce privește viitorul acestor mărci, Tata intenționează să urmeze strategia dezvoltată de Ford. Locurile de muncă din Marea Britanie promit să nu taie, și fabrici - să nu se închidă.
Articole similare
-
Ford și tata au ajuns la un acord cu privire la vânzarea de jaguar și rover
-
Răspunderea proprietarului land rover iv Lend rover 4 2018, acum sunt un domn englez
Trimiteți-le prietenilor: