10.2.1. Controlul frânei de către operatorul macaralei.
10.2.1.1. Pentru frâna de serviciu de-a lungul liniei șoferul trebuie să se ocupe de robinet de transfer al trenului de poziție V și pentru a reduce presiunea în SD a presiunii de încărcare stabilit la prima etapă la 0,3-0,5 kgf / cm2, indiferent de lungimea compoziției.
Când se atinge presiunea necesară în SD, deplasați RCM în poziția IV (este închisă cu sursa de alimentare principală). Dacă este necesar, următoarea etapă de frânare poate fi efectuată numai după ce aerul este epuizat de la principal prin intermediul macaralei șoferului.
Când vă apropiați de semnalele prohibitive și opriți la stații după oprirea eliberării aerului din TM prin intermediul macaralei șoferului, mutați mânerul în poziția III.
Pentru a reduce probabilitatea apariției sudurilor pe suprafața de rulare a seturilor de roți în modul de frânare într-o singură etapă, de regulă, nu mai mult de 1,5 minute. Dacă este necesar să se reducă în continuare viteza de mișcare - pentru a crește descărcarea TM.
Dacă trenul este frânat cu o treaptă de 0,3 kgf / cm2, înainte de începerea vacanței, măriți debitul TM la 0,5-0,6 kgf / cm2.
10.2.1.2. Când se apropie de semnalele care indică frânarea sau permisiv și risipitoare repetate, trenul se poate bloca sau a stabilit în prealabil de locuri dorite pentru a produce închiriere de transfer macara mâner operator de după fiecare poziție de frânare I la presurizarea SD la 5,0-5,2 kgf / cm2 și apoi transferat la mânerul robinetului poziția de bord, și înainte de următoarea frânare - în poziția III.
Dacă după călire avtotormozov rezervoare de înlocuire nu au timp să se încarce până la presiunea de reglare (mai puțin de 30 de secunde) pentru a efectua următoarea (re) pentru a reduce presiunea de frânare în TM nu este mai mic de 0,6 kgf / cm2.
Permisiunea este necesară în cazuri de frânare risipitoare produc închiriere de poziția de frânare a trenului, și după atingerea unei creșteri dorite sau trenurile de mare viteză de stabilizare robinet mâner traduce în poziția III (blocat fără alimentare de la rețea) ușor efectua re de frânare pentru a opri trenul într-o locație dorită.
10.2.1.3. Când avtotormozov concediu după ce șoferul macaralei mânerul frânei de serviciu rezista la poziția I până când presiunea din rezervorul de egalizare 5,0-5,2 kgf / cm2; călirea după frânarea de urgență la 3,0-3,5 kgf / cm2 și trenuri korotkosostavnyh - până la 1,5-2,0 kgf / cm2 și apoi transferat la mânerul poziția la bord.
avtotormozov pleacă trenul după frâna de serviciu pentru a produce numai după încheierea supapei TM de eliberare a aerului prin driver-ul și modul de tracțiune este nu mai devreme de 15-20 de secunde activat după începerea concediului.
Trenurile sunt compuse din vagoane 7 sau mai puțin, după avtotormozov frânei de serviciu de închiriere produc stadializarea mâner operator de macara în poziția I timp de 1-2 secunde și apoi transferați-l în poziția de bord, iar după frânarea de urgență este închis temporar șofer combinație robinet mâner de macara pentru a pune în poziția i după încărcarea până la presiune SD 5,0 kgf / cm2 la bord se traduce într-o poziție pentru a deschide valva și încărcați frâna combinată a rețelei de tren.
10.2.1.4. Lăsați frânele după frânarea de serviciu înainte de a opri trenul cu o viteză de 4-6 km / h. Când blocurile compozite și frânele de disc predomină în tren, eliberați frânele după oprirea trenului.
10.2.1.5. Timpul din momentul în care RCM este transferat în poziția de plecare înainte ca trenul să fie pus în mișcare ar trebui să fie:
cu lungimea trenului până la 25 de autoturisme inclusiv după etapa de frânare - cel puțin 15 secunde, după frânarea de serviciu complet - cel puțin 30 de secunde, după o urgență - cel puțin 1,5 minute;
cu lungimea trenului mai mare de 25 de autovehicule după etapa de frânare - cel puțin 40 de secunde, după frânarea de serviciu complet - cel puțin 1 minut, după o urgență - cel puțin 3 minute.
Pentru a controla eliberarea frânei după eliminarea sarcina lor, în afara BP, după executarea frânelor de testare reduse atunci când trenul a stat mai mult de 20 de minute după frânarea de urgență conducătorul auto este obligat să se întoarcă înainte de a conduce modul de tracțiune, aduce trenul în mișcare și la o viteză de 3-5 km / h opriți tracțiunea locomotivei. În cazul în care acest lucru va fi o scădere bruscă a vitezei trenului - opri și de a determina cauza frânelor neotpuska.
Pentru a asigura buna circulație a trenului în mișcare prin instrucțiuni locale, se stabilește ordinea de eliberare a frânei de locomotivă și includerea modului de tracțiune.
10.2.1.6. În cazul reducerii presiunii în TM sub 3,5 kgf / cm2 în timpul frânării în pantă pentru a opri trenul, acționată locomotiva frână auxiliară apoi eliberați frânele automate și TM pentru a stabili o presiune de încărcare.
Dacă ultima frânare se efectuează la sfârșitul coborârii atunci când trenul urmărește, la care presiunea în TM este mai mică decât
3,5 kgf / cm2, dar nu mai puțin de 3,2 kgf / cm2 și în continuare în condiții de profil de viteză de calea trenului va scădea, astfel încât necesitatea de a produce frâne automate de închiriere, iar frâna poate fi efectuată rețeaua de încărcare în timpul frânării până la următorul set up presiune, apoi opriți trenul pentru a reîncărca frânele auto nu este necesară.
10.2.1.7. A se evita frânarea frecventă fără reîncărcare TM tren, deoarece încărcarea incompletă este lider prin frânare repetată la avtotormozov completă epuizare cu efect inhibitor reducere ulterioară. Este imposibil să elibereze frânele la viteză mare înainte de a re-frânare, la frânare, pentru a crește viteza trenului peste stabilit și conducta de frână în acest moment nu au timp pentru a reîncărca.
10.2.1.8. În cazul în care există un tren de pasageri cu tipul inclus BP de Vest „KE“, „Oerlikon“, „DAKO“, trenul trebuie să urmeze la frâne automate (EPT este dezactivat). Înainte de a ne îndepărta trenurile după slinging o locomotivă a compoziției atunci când șoferul macaralei cu un stabilizator în presiunea de a umfla TM rezista la macara mâner operator în poziția I la o presiune de 5,5 kgf / cm2 SD.
În felul următor, mențineți presiunea de încărcare instalată, acordați o atenție specială modificărilor presiunii de încărcare când frânele sunt eliberate.
Pentru a păstra cărucioarele și osiile asigură netezimea suficientă a frânării primei etape a efectua reducerea presiunii de frânare în SD 0,4-0,5 kgf / cm2, urmată, dacă este necesar, frânarea crescută.
La macaralele operatorului nr. 394, 395, este permisă o treaptă minimă de frânare de 0,3 kgf / cm2, cu eliberarea ulterioară a frânelor cu presiune mărită.
ventilării după frâna de serviciu produc stadializarea macaragiu mânere № 394 în poziția I, până când presiunea a atins în SD 5.5 kgf / cm2, urmată de transferul în poziție de bord.
După RCM frânarea de urgență trebuie să reziste la o poziție I la o presiune de SD 3,0 kgf / cm2 și tren korotkosostavnom - la 1,5-2,0 kgf / cm2 și apoi transferat la mânerul poziției la bord după încărcare SD la presiunea de încărcare normală necesară pentru a umfla presiunea din TM rezista la macara mâner operator în poziția I la o presiune de SD 5,5-5,7 kgf / cm2.
Dacă, în timpul frânării nevoie repetate a apărut cu presiunea de frânare ridicată de încărcare, eliberarea frânei după ultima de frecvente repetate pentru a produce o presiune de frânare 0,3-0,5 kg / cm2 mai mare decât presiunea de încărcare mai mare, la care a fost efectuat de frânare. Când frâna de serviciu cu presiunea de încărcare a crescut pentru a preveni scăderea TM presiune mai mare de 1,3 kgf / cm2.
După oprirea trenului cu utilizarea frânelor auto este necesar să se aștepte timpul de la transferarea RCM în poziția de eliberare înainte ca locomotiva să fie pusă în mișcare în trenuri:
până la 25 de autoturisme inclusiv, după o frânare în trepte și în funcțiune - cel puțin un minut, după o urgență - cel puțin 4 minute;
lungimea a mai mult de 25 de autoturisme, după o frânare în trepte și de serviciu - cel puțin 2 minute, după o urgență de cel puțin 6 minute.
Dacă autovehiculele trenului sunt echipate cu indicatoare de concediu, atunci trenul poate fi condus după oprire numai după semnalul privind eliberarea completă a frânelor.
Conductorii de autoturisme înainte de plecarea trenului din stația intermediară sau după o oprire de urgență sunt necesare pentru a verifica eliberarea frânei pe gabaritul, care se află în unitatea de vestibul sau cambuză, iar în cazul în care condițiile permit - și să se îndepărteze de roțile Plăcuțe de frână de suprafață de rulare. În cazul în care autovehiculul este frânat, este necesar conductorul, pentru a da un semnal pentru a interzice plecarea trenului sau eliberați lesa de frână
supapa de evacuare în mijlocul mașinii. Atunci când se deplasează pe drumuri străine, supapa de evacuare este sigilată la punctul de permutare la cererea capului trenului.
Sistem de control al frânării electropneumatice (EPT)
10.2.2.1. Când RCM se află în poziția trenului în circuitul EPT, trebuie să treacă un curent alternativ, în timp ce lampa de semnalizare cu litera "O" trebuie să fie aprinsă, iar sursa de alimentare trebuie să furnizeze o tensiune de cel puțin 50 V.
10.2.2.2. Pentru controlul vitezei pe tronsonul mișcării trenului și se oprește pe ruta pentru a efectua în trepte de frânare RCM poziția de așteptare UE, în timp ce alimentarea EPT duplicat pe firele 1 și 2 - în poziția V cu transferul suplimentar în poziția IV. Prima etapă este necesară pentru a efectua presiunea de frânare de serviciu pentru a crește în TC locomotivei la 1,0-1,5 kgf / cm2, în funcție de viteza trenului și coborârea gradientului. etapele ulterioare sunt realizate după cum este necesar pentru a finaliza presiunea de frânare de serviciu de reglare a locomotivei în TC 3,8-4,0 kgf / cm2.
În calea conducătorului auto este obligat să controleze funcționarea normală a lămpii de semnalizare EPT, iar atunci când puterea duplicat - pe ampermetru setat să se suprapună; care nu ar trebui să se schimbe în procesul de reducere a trenului cu mai mult de 20%. La valori ridicate de deflexie, sursa de curent cădere de tensiune în poziția de frânare sub 45 V, cu o eficacitate insuficientă sau inacceptabilă frânarea lină EPT, precum și lampa de avertizare stingere, trece la comandă a frânei pneumatice.
10.2.2.3. Dacă trenul are mai mult de două mașini fără EPT sau cu EPT oprit, atunci după atingerea presiunii necesare în TC, mânerul macaralei șoferului este mutat în poziția III. Pentru un număr mare de mașini, fără Epps precum și prezența vagoane, dimensiune a ROC cu frânele automate incluse pe tren trebuie să urmeze frânele de aer, ca la stația de plecare trebuie să fie marcate osmotrschikov mașini Ajuta f. BV-45.
10.2.2.4. EPT la frânare atunci când se apropie semnalele interzicând pentru a opri producerea unei evacuare cu formularea TM V RCM în poziție la presiunea dorită în mânerul robinet operatorul mall convertit într-
10.2.2.5. Dacă lampa de control se stinge în timpul călătoriei, este necesară trecerea la controlul frânei pneumatice, opriți alimentarea cu EPT.
Dacă lampa de semnalizare se stinge, se aprinde intermitent sau se stinge un moment, nu există nici un efect inhibitor la intrarea trenului sau de interzicere a semnalului la bara de limitare în modul de frânare elekgropnevmaticheskogo, pentru a aplica frânarea de urgență. Sursa de alimentare EPG se închide după oprire.
10.2.2.6. Conform condițiilor de conducere a trenului, mecanicul generează, de regulă, o eliberare treptată a EPT. În procesul de oprire a trenului pentru a efectua un concediu gradat, și după o oprire - o vacanță completă.
10.2.2.7. Stepizat de închiriere efectua prin mutarea pe moment de la poziția de capăt în RCM tur poziție și înapoi la lap lateral de la bord, ultima etapă de călire efectua poziția I RCM întârziat depășind presiunea din rezervorul de egalizare la 5,2-5,4 kgf / cm2.
10.2.2.8. Eliberarea completă a EPT într-o singură etapă se realizează prin deplasarea RCM în poziția I cu o presiune supraestimată în SD la 5,2-5,4 kgf / cm2 și apoi deplasarea mânerului în poziția trenului.
10.2.2.9. În cazul în care postul trebuie să fie o schimbare a locomotivelor, fără decuplarea locomotiva trenului de călători, conducătorul auto, care variază, este obligat să oprească trenul la stația în conformitate cu cerințele acestei secțiuni și după oprire pentru a pune numărul de stilou robinet 254 în poziția de ultima frânare și fixați dispozitivele sale auxiliare după oprirea pentru a genera o reducere a presiunii de frânare de serviciu integral in SD totala de 1,5-1,7 kg / cm2 a încărcătorului set sau creșterea presiunii de frânare EPT în TC la 3,8-4,0 kgf / cm2 în funcție de citirile manometrului de pe locomotivă. În starea frânată, trenul poate rezista pregătirii pentru testarea frânelor.
10.2.2.10. avtotormozov vacanță atunci când acționarea accidentală trebuie-PPE pentru a găsi și repara mașinile ating firele de iluminat, capete de macarale termina sau deconectați firele EPT în transportul cozii.
10.2.2.11. Dacă face o presiune reîncărcare TM mai mare de 5,5 kg / cm 2. Șoferul este obligat să oprească trenul prin reducerea presiunii în TM la 0,3-0,6 kg / cm2 și de către mai multe comutator peretormazhivany la presiune normală de încărcare, iar șoferul asistent trebuie să verifice vacanță frânele fiecărei mașini. Atunci când trimiteți un tren, respectați cerințele clauzei 10.2.1.5.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: