Se pare, despre ce se poate vorbi aici când termenul vorbește de la sine. În cazul în care "mașină off-road", înseamnă că poate călători în afara drumurilor. Poate. Dar uneori doar o singură dată. Cu o frăție de scriere de mână de lumină a existat o schimbare de concepte, și multe șoferii au ajuns să considere practic fiecare mare cu patru roți vcedorozhnikom vehicul de antrenare, care a dat în cele din urmă naștere la o mulțime de conuri zadarnice ambalate, resentimente amare și vizite neautorizate la acest serviciu.
Ar fi mai cinstit să divizăm toate autoturismele cu patru roți în trei clase:
Vsedorozhniki (cele reale). În acest sens, este posibil să se rupă drumul asfaltat într-o manieră furișă direct în gazul lichefiat lichefiat și, în plus, întreg și, deseori, nedespărțit să se lase înapoi.
Mașini universale cu tracțiune integrală. confortabile pe drum și în traficul urban și în același timp potrivite pentru deplasarea pe grunduri accidentate și pe teren accidentat.
Sunt mașini pur oraș. Neadecvat pentru off-road, chiar și în ciuda dimensiunilor adesea impresionante, a tracțiunii pe roți și a unui spațiu liber de la sol. Așa-numitele "parketniki".
Să intrăm în detalii.
Vcedorozhniki
Vom raționa în mod logic, căci una dintre celelalte. Off-road - o murdărie aspră (în cel mai optimist scenariu) drum, tot felul de pietre, umflături, fagase, ravene, mlastini, câmpuri și terenuri arate pestriță. De aceea, vcedorozhnik corectă - este, mai presus de toate, puternic și mai bun cadru, design, bun cruce geometric: unghi mare de intrare și de ieșire (pentru a urca pe dig abrupt) și rampa - crucea longitudinală (să se deplaseze prin deal, log), garda la sol este în mod tipic, cel puțin 21 cm pe masina standard (este clar de ce), alpinism întotdeauna uneltele și cel puțin o axă transversală de blocare sau de tracțiune de control. Despre tractiunea integrala mentioneaza oarecum ciudat ...
Dependent sau independent?
Clasic off-road, preaiubiților și venerat adevărații Jeepers ardent - este complet dependentă de pod suspendat, de regulă, întregul arcul sau arcuri (bare de torsiune) înainte, și de primăvară - înapoi. Din când în când primiți în continuare mașini la suspendarea completă de primăvară, dar este aproape un atavism.
Atunci când alegeți o mașină pentru off-road, luați în considerare cu atenție informațiile primite și filtrați tot felul de povestiri eroice care sunt frecvente printre jurnaliștii incompetenți sau vânzătorii necinstiți. De exemplu, un astfel de basm spune că o suspensie independentă este mai potrivită pentru mișcarea off-road datorită articulației sale mai bune și contactului mai bun al roților cu solul. Dar aceasta este doar o teorie. Da, fiecare roată își trăiește propria viață, călătorește în mod independent, se lipeste perfect de pământ, menținând un punct de contact bun și reducând pericolul de agățare și alunecare.
Cu toate acestea, realitatea nu este atât de roză. În practică, suspensia independentă din față a mașinilor moderne datorită configurației din fabrică se dovedește a fi destul de scurtă și, în ciuda independenței sale, roata este atinsă destul de repede. Există o anumită lățime și dimensiuni ale mașinii, unde trebuie să găzduiți motorul și cutia de viteze - deplasarea pârghiei este a priori mică datorită lungimii sale.
Adică, destul de ciudat, pe vehiculele de teren din această clasă, podul are o mișcare mai mare. Suspensia dependentă oferă o articulare mai bună decât cea independentă.
Excepțiile sunt acele vehicule cu suspensie față independentă, care sunt construite în mod special pentru grele off-road - acest lucru este în cazul în care există excelente pârghii cu cursă lungă metru lungime! Dar toata aceasta dragoste ne priveste putin. Pe mașinile noastre, datorită caracteristicilor de design, cursa levierului este mică și este agățată rapid. Există o altă nuanță neplăcută - la frânarea sau se arunca cu capul în gropile de la suspensia independentă față ambele roți de pe brațele sunt ridicate în sus, iar carcasa cutiei de viteze într-o centrală, nu în jos, reducând și cât mai puțin garda la sol și risca o lovitură de rău pe piatră.
Dezavantajul său cel mai semnificativ al suspensiei independente - este costul ridicat al reparațiilor și a complexității de proiectare: mai multe pârghii, blocuri silențioase, rulmenți cu bile, antrenare, antere articulațiilor CV, care pot fi ușor deteriorate ramură literalmente acută, iar apoi in interiorul articulatiei CV de murdărie și merge în jos, de cotitură mașină în domeniul imobiliar. În multe mașini moderne, blocul de bile sau de zgomot se schimbă numai în asamblare cu pârghia, ceea ce modifică radical dimensiunea găurii în buget. Vrei să faci după prăbușirea similaritate pokatushki deoarece roțile din fabrică prelate unghiuri în noroi pierdut, și vi se va oferi să schimbe întregul braț, pentru că șuruburile din blocurile tăcute acrit bine și pentru a ajusta unghiul de înclinare al roților nu se va întoarce.
De asemenea, un design complex cu mai multe legături are grijă de toate murdăria, pietrele și ramurile care o întâlnesc pe drum.
Compară cu podul? Un fascicul solid dintr-o bucată, pe care este o pumn rotativ, iar îmbinarea este ascunsă într-o minge metalică. Acesta este un design creat pentru condiții dificile, și este greu de argumentat cu asta.
Concluzia este extrem de simplă: dacă plănuiți călătorii frecvente și lungi în condiții dificile (păduri, câmpuri, mlaștini, munți, drumuri de iarnă), aveți nevoie de o mașină cu suspendare dependentă. Chiar și cu o punte deteriorată sau complet decuplată, aveți posibilitatea să acoperiți civilizația. Și dacă ați pierdut o minge în tundra adâncă, și ați uitat de rezervă acasă (sau a fost de rezervă) - este doar evacuare pe cerb, și la revedere, expediție de vis!
Pentru a acoperi SUV, care chiar și acum pot fi găsite în stare bună sau noul Nissan Patrol sunt în corpul 61-m, Jeep Wrangler, Ford F250 / 350, Dodge Ram 2500/3500, Toyota Land Cruiser 70, 80, 105, Land Rover Defender , Suzuki Jimny, UAZ.
Vehicule cu tracțiune integrală
pod rutier complet, din păcate, indepartezi treptat în trecut ca fiind prea extrem de specializate. Și din cele care sunt încă fabricate, un procent foarte mic este furnizat oficial Rusiei. Prin urmare, un segment destul de mare de piață nimeni nu se duce la o opțiune intermediară, care va multumi partea leului a automobiliștilor - este vehicule de mari dimensiuni, confortabile și manevrabile, complet ușor de operat, iar acum ei fac cea mai mare parte coupe. Suspensia fata este întotdeauna independent și partea din spate sau o punte, sau ca un multi-link independente.
Distanța la sol este, de obicei, aproximativ aceeași de 20 cm, dar pe unele mașini poate deveni mai mare. Toate drumurile cu suspensie pneumatică, care vă permit să măriți distanța la sol. De exemplu, Volkswagen Touareg, Land Rover Discovery 3-4, Range Rover.
"Automat" sau "mecanic"?
Un obstacol clasic în faza de selecție a SUV-ului este cutia de viteze. Care dintre ele preferă "automat" sau "mecanic"?
„Automată“ pe drumuri este mai vulnerabil - este ușor să se supraîncălzească sau chiar arde la alunecare, o sarcină foarte mare asupra contabilizarii de remorcare, la fel ca în cele mai multe „mașini“ moderne sunt „creierele“ electronice sofisticate. Nu poți să-l duci de la un împingător. Frânarea motorului este mai gravă. Tractarea pe distanțe lungi este mai dificilă.
Pe "mecanica" legătura cu mașina este reală și de înțeles - apăsați pedala și simțiți cât efort depinde efortul pe roți. Pe "mașină automată" se interacționează prin cuplaj hidraulic, iar senzațiile sunt complet diferite. "Mașina automată" se descurcă bine la asta, iar mulți dintre ei se luptă cu ea, dar fiabilitatea "mecanicii" este cu siguranță mai mare. Dacă mașina este achiziționată la vârstă și cu kilometraj, atunci viitorul cutiei nu este deloc vag, cât va trece, nimeni nu știe. Și dacă într-o altă lume ea decide să navigheze undeva într-un colț de urs - tu însuți înțelegi asta.
Reprezentanți valoroși ai clasei a doua sunt, de exemplu, Land Cruiser Prado. Se mută în mod confortabil în afara drumului, confortabil pe autostradă și călătorește perfect în oraș.
Mitsubishi Pajero II are o construcție a cadrului și un potențial foarte off-road: consolele sunt mici, există un sistem de blocare, distribuția fiind celebrul motor de tip Super Select, diesel și benzină.
Pajero III-IV este susținut de o suspensie independentă cu mai multe legături, mai puțin robustă, care este ușor de avariat pe șosea și rupe colțurile roților. Permeabilitatea geometrică nu este foarte bună datorită unei consolii posterioare decente, dar, în general, mașina este minunată, mai ales dacă nu este o sarcină de a urca foarte departe în sălbăticie.
Aici este posibil să transportați Nissan Pathfinder - mașina cu cadru cu o strălucire bună a drumului și transferul redus. Sistemul anti-alunecare din arsenal este disponibil, deși nu este foarte adecvat.
Toyota Land Cruiser 100 - mașină de înaltă, cadru, puternică, cu o pătrundere geometrică decentă. Motorul puternic, ponyazhyka bună și blocarea punții spate. A fost livrată în diferite niveluri (diesel și benzină, "automată" și "mecanică") și are un potențial de teren off-road.
Toyota Land Cruiser 200, Land Rover Discovery III-IV seria, SsangYong Rexton iKyron, Lada 4 × 4 și Chevrolet Niva - toate acestea sunt reprezentanți tipici ai clasei coupe universale moderne.
Încadrată sau nu înrămată?
Problema cadru pentru mulți jeeperi începători încă arde. Câte copii au fost deja sparte în bătăliile verbale, iar adevărul nu a fost încă găsit.
corp modern care poartă au o marjă suficientă de siguranță, și cu ei, nu este nici o astfel de incidente ca cu modelele anterioare - acestea practic nu „joace“ pe teren, pasagerii vesel de deschidere arbitrară sau uși nezakryvaniem, și piese ale mașinii atunci când scoateți din cablul noroi captivitate deja nu ieșiți (deși acesta este modul de a încerca, bineînțeles). Tehnologiile au avansat mult și, în ciuda lipsei unui cadru, desenele moderne sunt foarte puternice și puternice.
Dar autoturismele off-road, indiferent de ceea ce se poate spune, au o marjă mai mare de siguranță decât autovehiculele cu corpuri portante. De asemenea, avantajul fără îndoială al cadrului este acela că acesta distribuie diverse sarcini, de exemplu, din șuvoi de cablu sau din mici impacturi asupra obstacolelor, care se întâmplă pe drumuri. Cel mai important lucru este că mașina cu cadru este mai ușor de acordat în mod serios. Pentru a vă pregăti pentru off-road grele, aveți nevoie de o mașină pe cadru.
Pick-up-uri sunt destul de bun off-road și pickups sunt populare cu fanii de activități în aer liber. Lumina, spatios masina cu un cadru, podhodjajkoj și blocare, fără o cârpă de plastic scăzută vreme, fuste și porzhkov, care sunt atât de ușor de avariat de pietre și ramuri. Corpul ridică puțin proeminența din spate, dar, în ciuda acestui fapt, mașina este potrivită chiar și pentru întreținerea grea.
SUV
Unde pot merge un "jeep de parchet"? Așa e, pentru "parchet". Asta este, pe drumurile obișnuite. Dacă vă aventurați să mergeți în azimut în Ulaanbaatar, nu puteți ajunge la destinație. Majoritatea acestor pseudo-medii sunt făcute pe baza platformelor convenționale pentru pasageri, unde o marjă de siguranță a off-road este un exces a priori inutil. Toate atacurile împotriva pietrelor și zubotychiny în gropi auknutsya în viitorul foarte apropiat, și chiar dacă mașina nu se descompune, astfel de agresiune va afecta foarte mult resursa sa.
Astfel de mașini nu dispun de un echipament redus. În ciuda disponibilității complete, aproape toate mașinile moderne din această clasă sunt formate dintr-un ambreiaj controlat electronic care înlocuiește diferența clasică. Nu-i place încărcăturile mari, mai ales derapajele. Suspendarea SUV-ului este, de asemenea, ascuțită pentru conducerea orașelor. Pârghii și tije de legătură sunt mult mai subțiri și mai slabe decât clearance-ul normal de SUV la sol mai puțin, și „aterizare pe drum“ de mai jos - frumos kit de plastic la modă, de obicei scăzut agățat deasupra drumului, și jante din aliaj elegant pentru o scurtă excursie prin pădure, își poate îndeplini toate lor resursă.
Există o mulțime de astfel de mașini. De la vagoanele de călători, care au o mai clearance-ul mic și terminând cu mașini, care seamănă cu toate că SUV-uri, cum ar fi - mari si frumoase, dar, în același timp, off-road total nepotrivit. Ca un exemplu - Cadillac Escalade, Volvo XC 90, Mercedes-Benz ML si Volkswagen Touareg asieta fără pachet off-road, atunci când acestea nu au nici o treaptă de viteză inferioară sau blocare - este doar o mare de tractiune masini frumoase.
Există, desigur, și apoi excepții fericite, care sunt destul de capabile să transfere fără durere o parte umană a luminii off-road. De exemplu, Land Rover Freelander sau Renault Duster. Consolele sunt mici, geometria este bună, transmisia este grea. În grele off-road-i alunge, desigur, imposibil, dar o bucată de ușor off-road, în cazul în care autoturismele târască gemând, aceste două proskochat brav la boom. Audi Q5 este, de asemenea, printre norocoase - în detrimentul unei garda la sol decente și piscuri scurt sparte ieri pista sau zăpadă căzută nu este un obstacol pentru el.
Ei bine, în general, miracole nu se întâmplă. Dacă arăți puțin mai mult decât grundul spart, permeabilitatea începe să depindă foarte mult de cauciucul în care mașina este "împins". La SUV-ul pur și simplu nu produce anvelope noroi Toothy, și-l conduce în jurul orașului plăcere foarte dubioase - nu este suficient ca urlet, așa că, de asemenea, să fie șterse rapid. Și pe un drum neted în noroi nu poți merge departe ...
Mașinile cu tracțiune integrală au acum o mare varietate pentru fiecare gust și culoare, iar între ele există suficiente opțiuni de compromis pe care ambele în oraș le va plăcea, iar în noroi nu vă vor dezamăgi. Trebuie doar să vă răspundeți cu sinceritate la câteva întrebări simple: "Unde vreau să continui?" Și "cât sunt de mult dispus să plătesc?". și nu vorbim despre costul mașinii din cabină, ci despre prețul tuturor modificărilor, ruperilor și îmbunătățirilor. Și vor. La urma urmei, înțelepciunea populară spune că reglajul off-road nu poate fi oprit. Se poate suspenda ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: