1. Principalele motive de auto-retragere a cuplajelor auto:
- fracturarea sau îndoirea brațului superior al siguranței de la auto-deschidere;
- fracturarea sau îndoirea contragreutății;
- uzura suprafeței de oprire a contragreutății suportului de blocare și a capătului brațului superior al siguranței de la deschiderea automată;
- rupe sau îndoiți raftul pentru bratul superior al siguranței de la auto-deschidere;
- poziția înaltă a raftului;
- fractura de vârf pentru agățarea siguranței de la auto-deschidere;
- uzura orificiului oval al suportului de blocare sau poziția scăzută a știftului pentru suspendarea suportului de blocare;
- uzura suprafețelor de tracțiune ale unui dinte mare și mic și suprafața de impact a unui dinte mic;
- răsucirea rolei de ridicare;
- lanțul scurt al dispozitivului de declanșare;
- creșterea lărgimii faringelui;
- prezența zăpezii sub cheie și blocare;
- autohitches de cuplare pierdere din cauza mișcărilor verticale excesive ale organelor de locomotive și auto la tren circulă pe tronsonul cu inacceptabilă pentru această cale de viteză surpare;
- Diferența de înălțime dintre axele longitudinale ale cuplajelor automate este mai permisă.
2. În cazul samorastsepa trăgând fețele în inginerul de tren locomotivă, după o oprire, a raportat imediat incidentul privind mecanicii de tren de radio, ofițer post de lucru, etapa de limitare, acar, trenul șef.
3. preliminare autohitches de inspecție efectuează șofer asistent Desfaceți și determină cauza samorastsepa verifică vizual starea limită deplasare verticală se oprește fețele trăgând, o siguranță de acțiune pe samorastsepa, retenție de blocare într-o poziție deblocată. Anomalia detectată este eliminată sau este apelată o locomotivă auxiliară.
4. În identificarea samorastsepa conducător auto asistent este obligat să activeze frâna de mână în doi antrenori de cap și două mașini coada Desprindeți părțile înainte de frâne automate vor părăsi mașini, verifica osignalivanie transport coadă,
5. Când reveniți la locomotiva rapoarte asistent inginer inginer cu privire la numărul de autoturisme desfaceți parte, măsurile luate pentru a asigura trăsurile. Operatorul determină numărul de pantofi de frână pentru securizarea autoturismelor. După reparare, mecanicul raportează ofițerului de serviciu despre măsurile luate pentru a asigura autovehiculele într-o formă fixă.
6. Dacă inspecția autohitches defect este detectat, compoziția aderă, y decuplează autohitches înțepenit procesele de semnalizare și urmează trenul la o viteză de 50 km / h la playout cu VET sau stații, care prevede posibilitatea unei inspecții complete și înlocuirea cuplajele automate.
7. În cazul în care inspecția se stabilește că înlocuirea este șofer de cuplaj necesar, raportate la dispeceratul trenului, care decide asupra echipajului de asistență locomotivă pentru a înlocui cuplare defect pe o locomotivă sau scos din coada masinii.
8. Într-un raport pentru a marca conducătorul auto cuplare samorastsepa trebuie să indice data, ora, numărul trenului, greutatea, osie seria de locomotive și numărul, etapa, kilometru, raliu, numere de mașini, între care era samorastsep, data de trecere a ultimului depozit sau revizie, plan de călătorie și profilul (urcare, coborâre, câmp, curba), modul de viteză la momentul efectuării samorastsepa (se deplasează în afara, de frânare, de tracțiune, coasting), cauza samorastsepa (dacă este detectată semne clare).
Trimiteți-le prietenilor: