Golovin a adăugat că proiectul hub anterior - cu compania principală Aeroflot - nu a reușit deoarece compania prefera Moscova, centrul său principal fiind Sheremetyevo. Dar nu refuză o nouă încercare la Smolny și de data aceasta se bazează pe reduceri și programe motivaționale pentru transportatori. În acest an, fluxul de pasageri al aeroportului crește cu mai mult de 20%. Anul trecut, traficul de pasageri a fost de 13,3 milioane de persoane, capacitatea aeroportului - 17 milioane.
Proiectul de creare a unui mare centru de schimb în St. Petersburg este discutat cu regularitate de invidiat. Dar aceeași listă de probleme și obstacole este, de asemenea, listată regulat. Hub-ul potențial, cel mai puternic rival al vecinătății în fața Moscovei și Helsinki, de a scoate companiile aeriene de acolo este o sarcină dificilă. Pulkovo și Sankt-Petersburg conectează singurul drum, nu există niciun alt mesaj și în următorii câțiva ani nu va exista. Aeroportul se află în limitele orașului, ceea ce limitează dezvoltarea acestuia (în principal timpul și direcția traseelor aeriene). Centrul și locația pentru loukosterov au propriul lor proiect în regiunea vecină a Leningradului.
Cu toate acestea, experții cred că Smolny nu poate să nu stabilească sarcina de a transforma Pulkovo într-un hub. "Megapolisul de clasă mondială nu poate fi decât un centru de aviație", a declarat fostul șef al comitetului de transport al orașului, președinte al consiliului de administrație al DORN LLC, Andrei Karpov. - Nu vă concentrați asupra creării unui hub - acest lucru înseamnă predeterminarea deliberată a limitelor dezvoltării orașului, în avans pentru a concilia cu formatul "orașului cu destin regional".
Cea mai ușoară cale, se pare, este rezolvarea problemei comunicării de transport dintre Pulkovo și Sankt Petersburg. A promis aeroexpress la gara Vitebsk pentru 25 de miliarde de ruble va fi construit imediat după Cupa Mondială. Al doilea pas necesar, potrivit experților, este dezvoltarea rețelei de automobile, de exemplu, continuarea autostrăzii cu taxare WHSD, direct la aeroport și în continuare spre Pushkin și Pavlovsk.
Dar întrebarea rutieră este doar o mică parte a problemei. Poziția geografică cea mai favorabilă din Sankt-Petersburg (aproape "sub autostrada" din centrul Rusiei și din Asia spre Europa) este compensată de faptul că transplanturile internaționale în această regiune se desfășoară la Helsinki și la cele locale din Moscova.
Competitorii câștigători pot fi doar un serviciu simplu, rapid și ieftin, accentul nu ar trebui să fie acordat confortului pasagerilor, ci confortului companiilor aeriene, a declarat Boris Rybak, director general al companiei de consultanță Infomost. Și aceasta nu este o chestiune de investiții financiare, ci mai degrabă de calificările managerilor.
"În plus, pentru transformarea aeroportului într-un hub, este necesară o companie aeriană de bază", adaugă Rybak. - Trebuie să înceapă să-i aducă pe pasageri aici și să le ia de aici. Apoi procesul poate merge. Apropo, în Sankt Petersburg, vă puteți gândi la crearea unei companii aeriene proprii, care va lucra la acest model de afaceri. "
În ceea ce privește posibila sosire a cosmilor mici în Pulkovo-2, experții de aici au o serie de întrebări. O parte din infrastructură este comună pentru ambele Pulkovo și nu este clar cât de scumpe pot folosi aceeași pistă la o rată redusă, pe care toată lumea o folosește la rata normală.
Pentru a atrage companiile cu buget redus la St. Petersburg, Smolny va trebui să le subvenționeze pentru o anumită perioadă de timp, notează Boris Rybak. Nu există nicio alternativă la acest model financiar. Astfel au apărut, de exemplu, "loukost-site-urile" în Dresda și Bratislava.
În cele din urmă, nu uitați de proiectul concurent din regiunea vecină a Leningradului. Ei intenționează să dezvolte un aeroport multifuncțional (marfă, aviație privată, hub de transfer) pe baza unui aeroport militar în Siversky. Doar săptămâna aceasta a fost aprobat conceptul de dezvoltare a aeroportului în cadrul Ministerului Transporturilor. Siversky are deja un "investitor de ancoră" (Eurosib), există planuri de a atrage companiile cu buget redus, lăsând o clasă bine pregătită în Pulkovo.
Deși înainte de punerea în aplicare a acestui proiect este încă foarte departe, pare a fi experți un concurent foarte serios la Pulkovo. Cel puțin având în vedere faptul că un aeroport cu costuri reduse, cu un confort minim în afara limitelor orașului - este mult mai logic decât un loukost bazat pe investiții de milioane de miliarde în Pulkovo.
"Atitudinea mea personală de a transforma Pulkovo într-un hub de clasă mondială este foarte sceptică", rezumă Andrei Karpov. - Cu toate acestea, nimic nu este imposibil. Dacă există voință politică, coerența politicii urmărite și continuitatea ei (deoarece aceasta este o politică pe termen lung), o încercare poate fi încoronată cu succes ".
Cu toate acestea, în timp ce cu privire la ceea ce despre hub, ce despre loukosterov continuitate a puterii este doar în continuitatea de conversații pe acest subiect. Singurul lucru care sa făcut în 10 ani de conversație este reconstrucția lui Pulkovo-1. Dar nu există un drum nou, nu există aeroexpress sau metrou, nu există o companie aeriană de bază, nu există un program agresiv pentru atragerea de transportatori din Moscova și Helsinki.
Experții subliniază în mod ironic faptul că singura modalitate de a inversa tendința conversațiilor care nu se transformă în afaceri este de a reînvia viceguvernatorul Albina în Pulkovo. Dacă s-ar fi întâmplat cu stadionul, atunci de ce nu veniți aici?
Trimiteți-le prietenilor: