Repararea ferăstrăului cu lanț cu analiza propriilor mâini a principalelor defecțiuni și a metodelor de eliminare a acestora

S-ar părea, de ce cottagers ferăstraie cu lanț, care este angajat în cultivarea de fructe și legume, sau proprietarul unei case de țară care are o grădină mică și câteva paturi de flori?

Întrebarea dispare atunci când există dorința de a construi o baie, de a renova sera, de a arunca vechiul caz sau pur și simplu de a face o bancă pentru odihnă. Din păcate, orice mecanism nevoie periodic în prevenirea și schimbarea de piese, iar pentru acest lucru avem nevoie de o bună înțelegere a dispozitivului produs în același drujba repara propriile lor mâini pentru a economisi timp și bani.

Componente constructive ale lanțurilor de ferăstrău

Toate lanțurile de ferăstraie sunt similare în structura lor, indiferent dacă acestea sunt de producție europeană (ECHO, Stihl, Husqvarna). În interiorul corpului se află elementele principale - rezervorul de combustibil și motorul, iar în afara starterului, mânerului, barei de lanț (lanț) cu lanț. Un trunchiul ascuțit al unui cablu pornește motorul și asta - o lamă de fierăstrău.

Din când în când, funcționează defecțiuni în funcționarea ferăstrăului, care necesită eliminarea dezasamblării. Ce se poate întâmpla cu un mecanism atât de simplu ca un lanț? Cel puțin următoarele:

încetează să înceapă;
Începe, dar se oprește curând;
încetează să funcționeze la tăiere;
își pierde puterea;
cele mai multe dintre problemele asociate cu sau întreruperi ale funcționării motorului (sistemul de alimentare cu combustibil, sistemul de evacuare, aprindere, porțiunea cilindru-piston), sau defecte ale altor sisteme și componente (ambreiaj, circuitul de frână, bus, sistemul de ungere). Să luăm în considerare defecțiunile cele mai frecvente și metodele de eliminare a acestora.

Testul sistemului de aprindere

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți atunci când rupeți un lanț de lanț este să inspectați bujia prin deconectarea firului și răsucirea cu atenție cu o cheie specială.

Aspectul lui se referă la volume:

uscat. Cel mai probabil, amestecul de combustibil nu intră în cilindru. Nu este sistemul de aprindere, așa că lumânarea se întoarce;
puternic stropit cu combustibil. Motivul amestecului de combustibil în exces constă fie în încălcarea regulilor de lansare, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului. Lumanarea este șters cu grijă, alimentarea cu combustibil este întreruptă și pornirea este pornită - pentru a îndepărta excesul de combustibil și pentru a ventila camera de ardere. Apoi, lumanarea este pusă pe loc și mecanismul este declanșat din nou;
acoperit cu carbon negru. Aceasta poate indica utilizarea unui ulei de calitate slabă, a unui carburant greșit reglat sau a unui raport greșit calculat de benzină și ulei. Lumanarea trebuie clătită, curățată de depuneri de carbon cu un obiect ascuțit (un șurub sau un ac), sterse electrozii cu o cârpă și așezate în poziție.

Verificând bujia, este necesar să se acorde atenție spațiului dintre electrozii: normalul este considerat de la 0,5 la 0,65 mm. Garnitura deteriorată sau uzată trebuie înlocuită.

Pentru o certitudine completă, ar trebui verificată și prezența unei scântei. Pentru a face acest lucru, pune cablul bujiei, conectați cleștele și cilindru lumânare piuliță, dau naștere la un starter și urmăriți scântei. Dacă lipsește - lumanarea trebuie înlocuită. Dacă lumanarea nouă nu produce nici o scânteie - o problemă în sârmă de înaltă tensiune sau în încălcarea legăturii cu lumânarea.

Repararea sistemului de alimentare cu combustibil

Este posibil ca combustibilul să nu intre în cilindru din următoarele motive:

contaminarea filtrului de combustibil. Scoateți furtunul de combustibil și verificați debitul combustibilului. Dacă jetul este slab, poate fi necesar să curățați filtrul. Acesta este scos prin deschiderea de umplere a rezervorului de combustibil și curățat, în caz de contaminare severă, înlocuiți-l cu unul nou. Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil la fiecare trei luni;
înfundarea ventilatorului (găurile din capacul rezervorului). Verificați și prin detașarea furtunului, în caz de blocaj, curățați cu un ac;
lipsa sau combustibilul insuficient. Pot exista mai multe motive pentru funcționarea defectuoasă. Primul motiv este blocarea filtrului de aer. Aerul încetează să curgă în carburator în cantitatea potrivită, datorită amestecului de combustibil prea bogat, funcționarea motorului fiind întreruptă. Filtrul murdar este îndepărtat cu grijă, curățat și spălat în apă, apoi uscat și înlocuit.

Un alt motiv este ajustarea incorectă a carburatorului. Reglarea se face prin trei șuruburi.

În timpul funcționării este necesară utilizarea instrucțiunii, altfel se poate face să se înrăutățească.

Și ultimul motiv - încălcarea integrității membranei sau înfundarea canalelor carburatorului.

Toate piesele trebuie să fie curate, uscate și reparabile.

Demontarea și curățarea tobei de eșapament

Dacă motorul funcționează perfect la viteză redusă, dar în general începe să se oprească, cauza poate fi acoperită în arzătorul de scântei al tobei de eșapament, înfundat cu produse de combustie.

scoateți toba de eșapament;
dezasamblați (există și modele care nu pot fi separate);
curatati de la depozitele de carbon folosind detergenti;
suflare uscată;
stabilit în loc.

Curățarea chimică este inacceptabilă, deoarece în depozitele de substanțe cancerigene sunt prezente, a căror inhalare este periculoasă pentru sănătate. După îndepărtarea tobei de eșapament, orificiul de evacuare este închis cu o cârpă curată.

Evaluarea stării grupului cilindru-piston

Adesea, motorul nu pornește sau nu funcționează la putere maximă datorită presiunii cilindrice scăzute. Poate fi cauzată de uzura pistonului sau cilindrului, stagnarea inelelor pistonului, uzura rulmenților. Luați în considerare în parte starea grupului cilindru-piston (GPG), scoateți toba de eșapament și priviți în gaura de deschidere.

Compresometrul plasat în gaura lumanare va ajuta la măsurarea compresiei în motor - pe baza rezultatelor măsurătorilor, puteți vorbi și despre starea GPG-ului. Datele precise se obțin doar după dezasamblarea completă a mecanismului. Dacă pistonul este cioplit sau zgâriat, acesta trebuie înlocuit. Inelul pistonului trebuie să fie curat, fără depuneri de carbon și ar trebui să fie exact la locul lui.

Repararea sistemului de lubrifiere a lanțului

Luați în considerare trei probleme principale:

scurgeri de petrol. Trebuie să verificați dacă țevile sunt bine conectate la racordurile pompei și dacă există fisuri pe ele. Tuburile cu probleme sunt sigilate sau înlocuite;
alimentarea insuficientă cu ulei. Cel mai probabil, canalele de alimentare cu lubrifianți sunt înfundate;
apariția fisurilor pe corpul pompei de ulei. Este necesară înlocuirea piesei.

Reglarea frânei lanțului Frâna cu lanț nu funcționează adesea din cauza înfundării cu grăsime sau rumeguș din banda de frână și a spațiului sub capac. Curățați toate părțile blocajelor. Poate că banda pur și simplu uzată, atunci trebuie înlocuită.

Unele părți ale lanțului de uzură se uzează mai repede decât altele. Acestea includ elementele de vârf, anvelope, lanț, elemente anti-vibrații. Pentru o piesă rapidă de înlocuire este bine să aveți întotdeauna la îndemână. Nu neglijați și ascuțiți lanțul.