Pagina 1 din 3
Mașina este echipată cu două sisteme de frânare: de lucru și de parcare. În cazul deteriorării sistemului de lucru, autovehiculul este oprit de piesa de service (circuitul de frânare al frânelor față sau din spate) sistemului de frânare de serviciu. Fiecare sistem de frânare este compus din frâne de frână) și o frână.
Sistemul de frânare de serviciu acționează asupra tuturor roților autovehiculului și este condus de pe pedală atunci când îl apăsați cu piciorul. Sistemul de frânare de lucru include frânele față și spate și un sistem hidraulic cu două circuite: primar (frâne față) și frâne secundare (frâne spate).
Frânele față sunt frâne cu disc. Ele sunt situate în roțile din față ale mașinii. Elementele rotative și frecare ale mecanismelor de frânare sunt discurile de frână.
Discul de frână din fontă este atașat la butucul roții din față. Pe direcția laterală frontală a etrierului de frână cu disc masina este acoperit, care este un U - în formă de consolă cu teșituri de ghidare care sunt intercalate între ghidajul plăcuțelor de frână și pârghiile de fixare, având, de asemenea, de ghidare țeșiturile. O astfel de fixare a suportului asigură, la frânare, mutarea acestuia de-a lungul muchiilor de ghidare ale pârghiilor și ghidajului. Suportul are un capac de protecție.
În ghidaj, atașat la pivot, există plăcuțe de frână cu plăcuțe de frecare. Cu ajutorul axelor, două pârghii de prindere ale etrierului sunt articulate pe ghidajul plăcuțelor de frână. Blocul cilindrului de frână este presat în etrierul de frână. În blocul există trei cilindri, din care canalul mijlociu și inferior sunt interconectate și sunt conectate pentru a conduce circuite ale frânelor din față și cilindrul superior este asociat cu conturul actuatorului frânei din spate. Fiecare cilindru are un piston și un inel de etanșare din cauciuc în canelura cilindrului. Acest inel nu numai că compactează pistonul din cilindru, dar, de asemenea, asigură, datorită elasticității sale, retragerea pistonului de pe tampon după frânare. Astfel, inelele de etanșare din cauciuc asigură reglarea automată a spațiului dintre discul de frână și frână și pantof. Pistoanele tuturor cilindrilor ating pantoful de frână interior și sunt acoperite cu capace de protecție din cauciuc pe partea sa. În interior, frâna frontală este închisă cu un scut de frână.
La frânarea sub acțiunea presiunii lichidului în sistemul hidraulic, pistoanele deplasează pantoful de frână interior în raport cu ghidajul și suportul și îl apasă pe discul de frână. În același timp, sub influența presiunii fluidului, blocul cilindric se deplasează împreună cu suportul de-a lungul teșiturilor ghidajului și brațelor de presiune. În acest caz, etrierul deplasează șurubul de frână exterior în raport cu ghidajul și îl apasă pe discul de frână. Ambele plăcuțe de frână sunt presate pe discul de frână cu aceeași forță, deoarece presiunea lichidului pe pistoane și partea inferioară a blocului cilindrului este aceeași.
După oprirea frânei și oprirea acesteia, presiunea fluidului de pe pistoane și de partea inferioară a blocului cilindrului scade brusc. Datorită elasticității inelelor de cauciuc, pistoanele sunt deviate de la pantoful de frână interior, care în același timp se îndepărtează de discul de frână din cauza bătăilor sale. În același timp, încălțămintea de frână exterioară împreună cu suportul se deplasează de asemenea de discul de frână ca rezultat al bătăii.
Când plăcuțele de fricțiune ale plăcuțelor de frână se uzează, distanța dintre plăcuțe și discul de frână crește. La frânare, sub influența presiunii fluidului pistoanele deplasa în raport cu inelul de etanșare și să ia o poziție nouă în cilindri decât uzura garniturilor de fricțiune vor fi compensate. După oprirea frânării, plăcuțele de frână se vor deplasa de pe discul de frână cu aceeași cantitate determinată de deformarea inelelor de cauciuc. Astfel, un decalaj constant între plăcuțele de frână și disc este menținut automat. În acest sens, în timpul funcționării, spațiul dintre pantofi și discul frânei față nu necesită reglare.
La frânare, plăcile de frână acționează pe o parte relativ mică a suprafeței discului de frână, lăsând cea mai mare parte a suprafeței deschise, care este suflată efectiv de aer. Ca urmare, discul de frână este răcit foarte rapid, ceea ce asigură o eficiență ridicată a mecanismului de frânare chiar și la frânarea frecventă la viteze mari.
Mecanisme de frânare spate, tambur, pantof. Ele sunt situate în roțile din spate ale mașinii. Rotitoare frâne piese sunt frâne cu tambur, frecare - plăcuțe de frână în timpul frânării sunt autocentrare în raport cu tamburul de frână, care asigură cel mai mare efect de frânare și uzură mai uniformă a garniturilor de fricțiune.
Sistemul de protecție a frânei din oțel este înșurubat la flanșa transmisiei axului spate. În partea inferioară a plăcii de frână se instalează un suport, în care plăcile de frână cu plăcuțe de fricțiune se sprijină pe capetele inferioare. Capetele superioare ale plăcuțelor sunt în contact cu pistoanele cilindrului de frână al roții. Capetele inferior și cel superior al plăcuțelor de frână sunt trase împreună prin arcuri. Deplasarea laterală a tampoanelor este limitată de barele cu arcuri, care presează plăcuțele împotriva ecranului de frână. Această fixare a plăcuțelor de frână de pe panoul de frână și le permite să se alinieze liber cu tamburul de frână în timpul frânării. Componentele de frână cu coaste se sprijină pe excentricul atașat la scutul de frână. Cu ajutorul acestor excentrici, distanța dintre pantofi și tamburul de frână este ajustată. Tamburul de frână este înșurubat pe flanșa osiei.
La frânarea sub influența presiunii lichidului în dispozitivul de acționare a frânei, pistoanele cilindrului de frână al roții presează plăcuțele la tamburul de frână. În acest caz, arcul de cuplare al plăcuțelor se întinde. După oprirea frânării, presiunea lichidului pe pistoane scade brusc, iar sub acțiunea arcului, plăcuțele se deplasează de la tamburul de frână până la opritor în excentricii de reglare.
Mecanismele de frânare din spate, elementele sistemului de frânare de serviciu, efectuează simultan funcțiile mecanismelor de frânare ale sistemului de frânare de mână. În acest scop, ele sunt echipate cu dispozitive suplimentare care includ: pârghia de expansiune montat pe axa sabotului de frână spate și cureaua distanțier, Lug instalat între pârghia și plăcuța de frână din față. Când utilizați sistemul de frânare de mână, capătul inferior al pârghiei de eliberare este deplasat de cablu spre piciorul frânei față. Astfel pârghie dilatabil rotirea în jurul unei axe prin prima bara de distanțare presează sabotul de frână față împotriva tamburului de frână, și apoi înapoi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: