Blog-le. belenkiy → Înlocuirea amortizorului de zgomot normal pentru linie în linie pentru Yamaha FZ6R
Pe Mashka, mai aproape de cădere, un zgomot regulat a fost înlocuit cu o linie dreaptă. Scopul principal care a fost urmărit este acela de a crește audibilitatea mea în timp ce călătoresc în pârâu. În același timp, am vrut încă să țină lipsa unei dureri de cap după pokatushek - în acest sens opțiunile au fost luate în considerare numai cu un flaut (DbKiller).
În primul rând, ca un om alb, am raiding sexul Runet în căutarea unei soluții gata. Tot ce a trebuit să așteptați și să începeți de la 30 de tiro și mai sus. Ca persoană lacomă pentru atât de multe bancnote, am decis să caut opțiuni. Ei bine, nu se potrivește în capul meu costul unei bucăți de țeavă la 1000 $. Cum poate o toba de eșapament la o mașină costă de 5 ori mai ieftină? B este dat faptul că în Moto este mai mică în mărime la ori. Ca rezultat, am intrat pe forumul american FZ6R, pe care am gasit o versiune mai ieftina de refacere a tobei regulate.
Ce avem nevoie:
1. De fapt banca pe care o vom pune. Am ales danmoto. Iubitor și rău. Costul pe site-ul lor este de $ 88, alte 98 sunt verde pentru totdeauna. În final, 186 de dolari. Poate fi chiar mai ieftin. De exemplu, dacă faceți un borcan rotund, puteți găsi meseriașii noștri în jur de 1000-3000. Dar n-am vrut să fiu rotund și negru. Așa că alegerea a fost oprită pe acest model. Livrarea ca întotdeauna 2-3 săptămâni.
2. În cazul în care decideți să faceți un adaptor foarte frumos din oțel inoxidabil de la două genunchi la unul. Dar acest lucru nu este un detaliu obligatoriu. Am găsit un prieten în garaj pentru o sticlă de bere. Dar cred că puteți găsi în siguranță în internet. Dacă vă uitați la ceva numit "colector 2-1 din oțel inoxidabil cu o dimensiune de intrare de 4,44 cm și o ieșire de 5,08 cm." Toate dimensiunile sunt aproximative, deoarece vom fi personalizate mai târziu în direct.
3. O bucată de țeavă din inox. Dar la mine a intrat în setul complet cu bancă din primul punct.
4. Un jgheab care va strânge borcanul amortizorului pe designul nostru, deși, bineînțeles, îl puteți pune pe sudură, dar nu este în opinia noastră. Dintr-o dată, într-o lună, vom dori să schimbăm borcanul în altul, cu un sunet sau o culoare diferită. Dar probabilitatea acestui lucru este foarte mare :) De asemenea, a venit cu elementul 1.
5. Plus o clemă pentru a atașa borcanul la rama motocicletei. În cazul meu, a fost folosit personalul, apoi mai era nevoie de o piuliță, deoarece, cu plasarea nominală, piulița este catalizatorul în sine. Clema a fost din nou în kit pentru punctul 1 și a găsit piulița în garaj.
6. Vopsea mată neagră în cutie pentru vopsirea amortizoarelor de zgomot. Absolut orice. Pornind de la Sadolin la emailuri speciale. A fost găsit în stocuri.
7. Mașină de sudură TIG (electrod non-topping cu lipire în mediul de gaz). Majoritatea oamenilor consideră că este mai ușor să meargă în orice loc unde există un astfel de dispozitiv. Întreaga lucrare vă va costa de la 1000 la 3000 de ruble. Am primit acest kit ca moștenire de la tatăl meu.
8. Instrumentul. Va fi necesar să aveți un set de capete pentru a scoate colectorul, hexuri pentru îndepărtarea plasticului, șurubelniță și bulgară, care ar potrivi toate :)
În cele din urmă, ajungem.
materiale:
-Banca în kit - 186 $ - 5800 de ruble. restul a fost găsit în garaj.
de lucru:
-Pentru cei care nu doresc să contacteze sudarea, adăugați maxim 3000 ruble. Pentru acești bani, ei vor face totul pentru tine.
Deci, ne-am adunat toți într-un singur loc și suntem gata să începem.
1. În primul rând - ne dezbracăm pe prietenul nostru de luptă :) Mashka nu-i deranjează. De fapt, totul este simplu, așa că nu voi explica. Scoateți partea din plastic și partea inferioară. După 10 minute de lucru, vedem transformarea motocicletei în neked. În același timp, observăm că penele din stânga au curg. Țineți seama, cumpărați garnituri de ulei și ulei.
2. Deșurubați sistemul de evacuare. Aceste 4 piulițe fixează pantalonii pentru a elibera și două șuruburi care fixează catalizatorul pe cadru. Aveți grijă, nu pierdeți plăcuțele de cupru care stau între pantaloni și motor.
3. Tăiați catalizatorul de la pantaloni. Trăim unde două canale trec într-una. De fapt, aceasta este chiar în spatele locului de atașare a senzorului de oxigen. Pentru cei care au deturnare, nu vă faceți griji. Absența acestui senzor nu duce la erori în verificarea motorului și lampa nu se aprinde. Când ne-am hotărât cu privire la locul tăierii, observăm că tăierea trebuie să fie perpendiculară pe axa tobei de eșapament când este privită de sus. Dacă vă uitați la partea amortizorului, incizia trebuie să se situeze la un unghi de aproximativ 8-9 grade față de planul perpendicularului care a căzut pe podea. Asigurați-vă că amortizorul de zgomot este plat și nu este deformat. Înțelesul este că construcția pe care o să o sudăm ar trebui să crească puțin. Firește, am făcut-o doar cu ochii. Din moment ce vom continua să gătească și să aibă posibilitatea de a face o cusătură mai groasă, adăugând mai mult lipire.
4. Facem goluri dintr-o bucată de țeavă și un adaptor 2-1. De asemenea, la un unghi mic. De vreme ce trebuie să ne ridicăm și să luăm banca deoparte, nu va atinge nimic. De fapt, bulgară și perspectivă gândesc la tine în ajutor. Totul a fost făcut cu ochii. În cele din urmă sa dovedit a fi perfectă. Aceasta este, după ce a încercat să personalizeze nimic a trebuit să. Dacă ceva nu este clar, priviți fotografiile.
5. Luăm 4 puncte pentru două puncte. Ar trebui să arate ca imaginea de la punctul 2. În partea dreaptă a gazelor de evacuare autohtone se află doar conectate împreună.
6. Am pus înapoi pantalonii și le-am atașat la o pereche de nuci. Nu ne strângem rigid pe noi decât să încercăm. Am pus un borcan pe butucul nostru și începem să încercăm cum va sta pe motocicletă. Faceți-o împreună. Trebuie să vă așezați și să apăsați frâna împotriva opritorului și a butonului de schimbare. A doua persoană păstrează în acest moment construcția și arată că banca era de 2-3 cm de toate părțile moto-ului, în special de pendulul. În același timp, este posibil să se corecteze cât de mult doriți ca banca să rămână în afara motocicletei.
7. Când este determinată de poziție, luăm designul nostru din adaptor și din conductă la pantaloni în mai multe puncte. După aceasta, scoatem borcanul din el și deșurubăm totul de la motocicletă.
8. Luați masca, sudați și sudați ușor toate cusăturile. Ar trebui să obțineți următoarea imagine. De sus, a trebuit să fac mai mult cusatura, pentru că eram încurcat cu un colț.
9. Aducem totul într-o vedere frumoasă cu ajutorul unei vopsea. Ca niște pisici, iar cusatura începe să arate destul de decentă.
10. Am pus pe ceea ce avem pe motocicletă, fără să uităm de garniturile de cupru. Exact cu ei, nu te grăbi și e mai convenabil să faci împreună. Inelele ar trebui să stea în mod egal, altfel încep să se radă. După ce au întins toate cele 4 piulițe, îmbrăcăm borcanul și strângem clema pe conductă. A doua clemă fixează borcanul în locul în care este fixat catalizatorul. Începem și verificăm dacă totul suna așa cum era de așteptat. Și numai după aceea ne-o îmbrăcăm pe Masha înapoi la plastic.
11. Călătorind o vreme, mi-am dat seama că am fost puțin deranjat de sistemul de combustibil după ardere în sistemul de evacuare. În timp ce catalizatorul era bun. Iar acum, după încălzirea sistemului de evacuare, când se detonează gazul, se declanșează detonarea și apare o mică aprindere. Este cu siguranță frumos să mergi seara, dar nu pe a mea. Prin urmare, acest sistem a fost mai întâi umflat și apoi eliminat complet de pe motocicletă.
Dacă este numit în scurt timp acest lucru
AIR INDUCTION SYSTEM (AIS). Traducere liberă a descrierii.
Acest sistem arde gazele de evacuare nearsate furnizând aer proaspăt (aer secundar) la galeria de evacuare, ceea ce duce la o reducere a emisiilor de hidrocarburi (CO). Atunci când există o presiune negativă în sistemul de evacuare, supapa plăcii se deschide, permițând aerului secundar să curgă în sistemul de evacuare. Temperatura necesară pentru arderea combustibilului ars în gazele de evacuare este de la aproximativ 600 până la 700 ° C.
De obicei este dezactivat printr-un semnal - "Blocare bloc". O mulțime de opțiuni pe Ebee.
De fapt, acest sistem este sub cutia de filtru de aer. Componentele au fost eliminate sub numerele 1,2,4,6. Iar componentele sub numărul 7 sunt amortizate. Dacă ați cumpărat pentru 20 de dolari BOP, atunci schimbați personalul. Fie ca am pus pe un capac de cauciuc și strângeți cu o clemă mică.
A existat, de asemenea, un Power Commander instalat cu QuickShift și comutarea cartelelor de combustibil în zbor, dar acesta este un subiect separat și în mod clar dincolo de scopul acestei discuții. Cumva în viitor, voi descrie și acest lucru.
P.S. Dacă există întrebări, scrieți, voi încerca să răspund.
Wow. În general, sistemul, în măsura în care înțeleg, se numește AIR INDUCTION SYSTEM (AIS). Ea servește la reducerea emisiilor de substanțe nocive prin arderea lor în amortizorul de zgomot. De obicei este dezactivat printr-un semnal - "Blocare bloc". O mulțime de opțiuni pe Ebee. De fapt, chestia care alimentează aerul este sub filtrul de aer. Componentele au fost eliminate sub numerele 1,2,4,6.
Se răcește. Nu știam despre o astfel de finch.
VERIFICAREA SISTEMULUI DE INDUSTRIE AER
Injectarea aerului
Sistemul de inducție a aerului arde gazele de ardere nearsă
gazelor prin injectarea de aer proaspăt (aer secundar)
în orificiul de evacuare
hidrocarburi. Când există o presiune negativă
la orificiul de evacuare
aer secundar să curgă în orificiul de evacuare.
Temperatura necesară pentru arderea arderii nearsate
gazele de eșapament sunt de aproximativ 600 până la
700 ° C.
Nu, ai dreptate, acum te uiți la manual, în interiorul capului există canale în ferestrele de evacuare și aerul este adăugat la evacuare imediat după supapa de evacuare. Unde este respirația atunci? maine ma voi uita, daca intregul sistem este doar pentru mediul inconjurator, atunci trebuie sa-l bateti si pe nafig.A nu sunt un vis, nu un spirit, multumesc pentru asta impins.
Wellcome. dar mă tem că dacă ai un catalizator, vei avea o putere mai rea dacă îl vei lua. Pe măsură ce parametrii sistemului de evacuare se vor schimba. Deși nu foarte mult.
Cel mai important lucru este că catalizatorul va ucide rapid și va înceta să lucreze în consecință. Dar aici se va observa reducerea puterii.
Deci, dacă nu ați pus fluxul, atunci este mai bine să nu faceți acest lucru.
Nu există respirație. Conform schemei yamahovskoy standard pentru aer post-combustie este luat pur, direct din cutia filtrului de aer. Pind să vină cu un mic set de R6 pentru a schimba postcombustie cu conductele de aer din ventilația carterului, în teorie nu ia aer curat, care pot fi puse în cilindri, și chiar ajută la aerisi carter mai bine. Dar pe stand cu kit-ul și fără diferența a fost de 1-2 CP. când aceeași diferență poate fi obținută la salturile de presiune atmosferică.
Și despre baterea nafigului - catalizatorul dormește. Acest lucru ar trebui să se facă numai pe sistemele cu jet de apă.
Da, nu am prins un pic. M-am gândit că vorbim despre o respirație la locul de admisie a aerului, și nu despre o respirație în general. Deschiderea canalului este reglată de supapele clapetă (în schema de mai sus nr. 8), deoarece dacă nu opriți debitul de aer, atunci filtrul de aer poate fi ars.
da, acest sistem pare ca puterea este slab afectată pentru că activat atunci când presiunea negativă în problema, iar acest lucru nu este în mod clar în modul de putere, dar la întrebarea de aerisire este deschisă, în manual nu am găsit, dar ca regulă gazele de carter sunt evacuate în orificiul de intrare și afterburned în cilindru, dacă avem un astfel de sistem este posibil să nu mult câștiga dacă ventilația este evacuată în atmosferă prin capcana de ulei. Este necesar să te uiți în general la motoarele live pe tuburi.
Senzor de torsiune pentru a preciza cu exactitate amestecul în cazane.
Control combustie - amestec re-îmbogățit sau invers, cei săraci pot fi înțeleși din concentrația de oxigen.
În ceea ce privește ecologia, au început să pună după casă, adică pentru a monitoriza performanța kata.
Organul Central nu a înființat?
Pot regla separat în 1-4 și 2-3.
De obicei, după înlăturarea kata-ului, aceștia se joacă cu acest CH pentru a obține chiar și munca la impact.
de fapt, din câte știu, este epuizarea amestecului și se obține compatibilitatea ecologică. Nu cred că sistemul dă amestecul pentru a elimina mai multă putere. Și senzorii după tăieturi, acesta este lotul segmentului premium este vizibil.
În timp ce setările nu au fost încă redate. Singurul lucru care a făcut cardul a inundat altul. Nu este încă suficient de teoretic fundamentată. Trebuie să căutăm un maestru care să înțeleagă ce face sau să fumeze Internetul.
Dacă există o legătură sau o experiență personală, nu va fi dificil să le distribuiți?
Respectați-vă glushak-ul! Și pentru că a postat fotografia cu lucrarea. Eu sunt proprietarul aceluiași moto. În oraș, o mottură normală este un volan mare, se cade bine, este convenabil să stai pe a doua. Glushak are nevoie de opriri mai tari decat regulate! Într-un blocaj de trafic foarte liniștit, este necesar să se intensifice pe gaz de cut-off, care a împins! Puneți farul suplimentar cu butonul setat în oglinda din spate, ajută puțin. Dar Glushak, un lucru foarte util, această laudă spendthrift Yasha sau fenicul este considerat inadecvat, deoarece se pare 1/10 din prețul de biciclete (pentru că trebuie să și perforare, de asemenea. Prin urmare, opțiunile un pic, chiar 1- colectivă și cred că sa dovedit foarte bine pentru acești bani.
P / S, uneori, adrenalină foarte rece crește atunci când treci în arcele (ECHO) și vreau doar să rev mai greu! Dar aici arcurile sunt plecări scurte și periculoase de la ei. Prin urmare, este necesar un hub pentru a ridica adrenalina. Apropo, deși nu foarte puternic, sunetul are propriile 600 de cuburi.
Articole similare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: