Una dintre zilele sfârșitului anilor nouăzeci, absolventul MAI Andrei Zolotarev sa întâlnit pe stradă cu vechiul său prieten și coleg de clasă Dmitri. Nu se mai văzuseră de câțiva ani. Apoi Andrew a mers să viziteze Dmitri, dar nu acasă, ci într-un vechi garaj situat în vecinătatea stației Chkalovskaya. În momentul în care a apărut în garaj, Dmitri, împreună cu câțiva țărani, au transformat motorul mașinii, aruncându-l într-un glider mic. În opinia lor, planorul cu motorul atașat urma să devină un avion pentru care compania veselă a venit deja cu un nume: "Orgasmic".
Numele este că cineva poate părea frivol, indecent și, în general, nu are legătură cu aviația, dar nu cred. Acest nume transmite cu exactitate senzația unui om care construiește un avion în garaj pentru a decola dintr-o poiencă în apropiere. Cum altfel pentru a defini emoțiile acute care apar de la o persoană care a înțeles mijlocul țării se duce implicit la garajul lui, acasă, acolo pentru a construi soarta ciuda un avion? Ce alt cuvânt pentru a numi ceva care se simte pilot acest lucru, care este trage faimos în jos peste un ochi lui vizor de baseball capac spate și tarahtenie trece peste Gril și garaje la o înălțime de o sută de metri?
Andrei Zolotarev privi cu bucurie câteva minute ce se întâmpla în garajul închis și închis. Dar, totusi, planorul cu motorul avea linii evidente de improvizatie si auto-luare. "Ascultă, să construim un avion adevărat cu tine!" El ia sugerat lui Dmitry. "Haide!" - a răspuns foarte secundă și fără îndoială.
În absolventul MAI, Andrei Zolotarev, la acea vreme, vindea casete pe Gorbushka. El a părăsit institutul chiar în momentul în care industria aviatică din țară a dispărut. Specialitatea absolventului a fost "gestionarea cercetării și a muncii experimentale", dar el nu a putut să-și găsească o astfel de lucrare pentru el însuși, deși ar fi putut lumina întreaga Rusia cu un proiector și o examina sub microscop. "Timpurile sunt teribile! Sunt chiar frică să-i amintesc de ele! Nu era vorba despre aviație, ci despre supraviețuire ", spune această persoană energică și veselă care se consideră optimistă.
Pozițiile din noul caz au fost după cum urmează: Andrei a fost responsabil pentru furnizarea și organizarea procesului, iar Dmitri a lucrat ca designer și colector. Dmitriu a studiat deja la patru universități și, în cele din urmă, a absolvit și MAI. Apropo, lucrează la Paris, în compania "Airbus". În curând s-au alăturat și fratele lui Andrei, Andrei, care a părăsit armata. A absolvit Școala de Inginerie Militară Superioară și apoi aceeași MAI. L-am întrebat ce-și amintea de anii nouăzeci. "Ofițerii au fost alungați din autobuze în rușine". - "Cum să înțeleg?" - "Toate autobuzele au devenit dintr-o dată comerciale. Prin lege, ofițerul ar putea călători gratuit, dar dirijorii de pe lege scuipau. Ne-au plantat.
Alexey și Andrey Zolotarev
P Locho pentru a scrie în ziar! Locurile în el nu sunt întotdeauna suficiente, astfel încât nici o istorie nu poate fi spus în mod corespunzător. Prin urmare, scrieți și întotdeauna numărați cuvinte. Ce înșelătorie, ce batjocură a literaturii!
Prin urmare - durere, cititor! - întreaga poveste în detaliile sale frumoase și pitorești nu poate fi menționată aici. Ne limităm la principalele. Cu bani, totul sa dovedit surprinzător de simplu, pe care Andrei o numește cumva "Providența". Nu spune numele sponsorului și nu insist asupra a ceea ce înseamnă pentru mine? Cu acest om bogat conectat la țeavă, pe care, din anumite motive, au umblat cu bani uriași și ușori, Andrey a băut o dată bere în bucătărie. Și el ia spus: "Este o idee să construiești un avion!". „Dar haide!“ - atunci el a răspuns, inspirat fie de vreme bună, sau bere germană stout, sau de a zbura pe cont propriu de luptă - și a dat o jumătate de milion de dolari. Și hangarul. Absolut goale. Totul suna asa, ca naratorul insusi nu poate sa creada ca a fost asa; dar așa a fost. Apoi țeavă a uscat, sponsorul a ieșit din bani ușori și nu a fost în aviație. Dar până atunci, cei trei eroi ai noștri au dezvoltat deja și au construit avionul Griffin.
Cu Amolet "Griffin" nu este atașat la aerodromuri. Deoarece rețeaua Airfield în Rusia, dar nu este la fel cum au fost exprimate de Andrei Zolotarev, „spațiu golimoe.“ Și în acest spațiu plin de câmpuri cu vaci. Aici pe astfel de câmpuri "Griffin" și ar trebui să se așeze și să decoleze de la ei. Toate caracteristicile de design ale mașinii poate fi declarat într-o singură propoziție cu trei paranteze: toate metal (explozie din plastic, în cazul în care pentru el se replieze decât orice în condițiile dure ale operațiunii din Rusia), poziția înaltă aripă (pentru a proteja aripa de tufișuri și avene), sipca fixe ( care nu permite mașinii să cadă într-un șanț, chiar și sub unghiuri mari de atac).
Judecând după povestirile lui Andrei și Alexei, nu este deloc dificil să construiești o aeronavă ușoară. Trebuie să terminați MAI și să citiți câteva cărți despre aviația celor treizeci și patruzeci. În acel moment, aviația pistoanelor a ajuns la vârf. Din avioanele care provoacă admirație, Andrei numește "Storch" german, care ar putea decola de la 20 de metri. Designerul Junkers, au împușcat clape, numit cuvântul frumos "flaperon". Dar principala mulțumire a celor trei creatori ai "Griffin" merge la școala națională de construcție a avioanelor. Tot ceea ce a devenit depășit cu sosirea motoarelor cu reacție - acum, în epoca aviației ușoare, ne revine din nou în strălucirea sa!
Avionul sa dovedit vesel, mai ales când
galben pe iarba verde.
"Bunicii noștri, care, împreună cu unchiul Stalin, au făcut toate aceste lucruri, trebuie să ridicăm un monument!" Atunci deschizi cărți! Acolo totul este pictat, toate aerodinamica de viteze reduse, comportament în colțuri de toate felurile, toate aceste șipci, lambouri, toate acestea au fost studiate de mult timp. ESTE TOATE! Am citit toate astea și de fiecare dată când sunt chelă. Nu este momentul actual, atunci era imposibil să manipulezi ... au făcut toată munca. Purjat cu șipci de aripă, a pus pe un alt colț, schimbat zona sipca purjat, reînscrise schimbat, a înregistrat din nou ... Și acum luați toate aceste manuale și ușor de făcut. "
Trei secunde - și-i agresează deja nasul.
În acest loc interesant din orașul modern este o hrivnă care știe unde. Centrul este plictisitor. Au mai rămas doar bănci. Dar ceea ce ne dă o întindere pitorească la marginea metropolei, în orașele care se agață de ea! Am trecut pe langa cafenea „Las bunic“ - despre instituția astfel un prieten de-al meu rezervate spune „nu se poate ucide“ - du-te apoi trecut zid foarte lung roșu, față de care bine pentru a trage scene de film despre împușcarea Comunei din Paris, și apoi introduceți în domeniul de garduri de beton, statii de schizoide service graffiti și garaj, în care ușile deschise pot vedea mecanica, amplasat la mesele cu sticle. Se pare că au prânz. Și aici se află clădirea fostului cazarmă. Doi câini dorm în două cani. Aici, în camere nevăzător de curate și plăcute, este colectat un alt "Griffin".
Pentru a călători în trecut, nu aveți nevoie de o mașină de timp. Atelierul de atelier de tip "pat", în care tânărul inginer Yakovlev colectase o dată prima sa aeronavă, arăta, de asemenea, așa. Fuselajul este montat cu susul în jos pe o masă lungă. În interiorul fuselajului, nivelul laserului, responsabil pentru unghiul ideal. Trei seturi de aripi se află pe rafturi în mod obișnuit, ca și cum nu ar fi mândria avionului, ci fierul de acoperiș. Un cocoș roșu mic, muscular, ca un lifturi ușoare de greutate, este proiectat să ridice motorul Subaru pe cârlig și să-l coboare în compartimentul motor al fuselajului. În apropiere se află o sobă de casă: cutia are o lungime de doi metri, cu o fereastră în care sunt vizibile cele zece. În această cutie, ferestrele și ușile din cabină sunt suflate.
Fuselajul este acoperit de pete galbene mici. Este un material de etanșare aplicat în locurile în care trebuie să pătrundă nitul. Sizzles aer comprimat, și o pistol pneumatic împinge un nituit după altul în fuselaj. Un total de șapte mii merg în avion. Mă plimb în jurul fuselajului cu Andrei și Alexei. Intra în detalii, se arunca cu capul în muza dispozitivului nit pe diametrul șurub, schimbul de gândurile mele pe rulmenți și de câmpie - și cu fiecare ocazie primi înapoi zeci și sute de cele mai mici detalii de divertisment, care amuză inima mea. E frumos să vorbești cu cineva care cunoaște natura niturilor de la partea de jos, perfect pentru a petrece o jumătate de zi într-o conversație cu un inginer care a cunoscut esența Spar și sensul profund al riglei!
În cerul albastru, el arată și el bine.
Când pilotul de test ridică avionul în cer, "fericirea era plină de pantaloni". Astfel, Andrew spune și cu o singură frază trage o imagine a acelei zile de neuitat: "o pasăre de aur împotriva cerului albastru". Nu-l și „sticla“, aparent referindu-se la pachetul de sticle, care a fost drenată și creatorii pilot de aeronave în onoarea unui eveniment semnificativ uita. Sărbătorile s-au desfășurat în totalitate și cu participarea Poliției de Stat a Traficului de Stat, care a pus în cele din urmă o amendă considerabilă asupra piloților norocoși. „Ne-au întors acasă pentru o lungă perioadă de timp“, - spune Andrei, stând într-o cameră mică de fosta cazarmă de sunetul pistol cu aer comprimat, metodic înfipt în nitul fuselaj pentru nit. Și când s-au întors, au început să "transforme aeronava într-un produs".
Acest "Griffin", care acum se adună pe o masă gri gri sub lămpile de lumină neon, este destinat Americii Latine.
Plantare. Vedere din spate
Întreaga poveste pare atât de neclară. Așa că i-am spus lui Andrei și el sa rânjit înapoi la barbă și, repede, a râs puternic. Apoi i-am reamintit că în cărțile despre istoria aviației, testarea unei mașini noi aduce întotdeauna cu ea un fel de incident. Am crescut în familie de inginerie și de aviație, un copil care a avut housemates Lavochkin Design si sef TSAGI Shishkin, știu că zeci de astfel de cazuri. El a fost de acord: au fost incidente.
Decolarea. Vedere din spate
Cel de-al doilea incident sa întâmplat când Andrei pilota Gryphon, având un instructor în următorul scaun. Fabricantul de aeronave de la sine spune că este capabil să zboare, dar pentru a pune masina acolo - bine, timp pentru a stăpâni pământul nu a fost suficient, sunt ocupat. Dar, de data aceasta el este într-o formă de încredere în sine a luat avionul să aterizeze și a pus de gaz în opt metri deasupra solului. Așa că a făcut-o întotdeauna pe IL-2 la domiciliu, stând confortabil la un computer într-un fotoliu și pilotarea atacul legendar cu joystick-ul. Un astfel de simulator de zbor poate fi cumpărat de oricine. Pilotând IL-2 în calculator, el a stăpânit atât de bine încât și acum mi-a arătat mișcările mâinilor cu un stilou. Dar atacul cântărește patru tone și are o inerție puternică de mișcare, și „Griffin“ are o greutate de 600 kg și arimate trase toarnă imediat în jos. O secundă mai târziu a venit un sunet greu de o lovitură și o criză: era îndoită deasupra suportului șasiului. Am reușit să mă așez numai de la al doilea apel.
Cu calea tranny, planul creat de eforturile fraților Zolotarev din Rusia, economia noastră nu era necesară. Ei dezvolta și îmbunătăți proiectarea, colectate în cazărmi mașinii următoare, numesc ei înșiși fanii de aeronave clasice și de a produce o impresie de oameni inteligenți care iubesc ceea ce fac ei atât de mult încât sclipind în jurul deja lumina strălucitoare - și economia scuipat avionul lor ca capricios fată de caramel. Și nu este atât de scump: 57 de mii de euro. Dar încercați-o în Rusia, vindeți-o!
Oamenii care au acest tip de bani acolo, vin să ia o privire la aeronava, treptat, să ia un card de credit, dar după ce a aflat unele proceduri birocratice pe care trebuie să meargă după cumpărare, ridicând din umeri: „Ei bine, nu, eu mai bine un alt“ Mercedes „, l cumpere! “. Numărul de documente care trebuie colectate pentru operarea legală a unui avion este măsurat în kilograme. Dar acest lucru nu este suficient, împinge de la „Gryphon“ și fabrici de aeronave, care a transformat frații care au dorit să plaseze o comandă cu bucurie entuziaști zâmbet. Naiv! Ei au nevoie de șapte mii de nituri și nu este profitabil ca planta să facă mai puțin de cincizeci de mii lot. Dar ce nituri, în timp ce în Rusia, frații nu se pot cumpăra „Grifonul“ uneltele sale de aterizare dreapta, sau chiar un astfel de fleac ca butonul pentru mânere din sectorul gazelor?
La astfel de unghiuri de atac, aeronava se simte calmă
În scopul de a zbura un avion luminoas, există un buzunar special. Andrew, care a visat să zboare încă din copilărie, vorbește despre o chilă plăcută pe care o simți când te urci în cer pe acest lucru. Eu cer detalii, iar el spune: "Înțelegeți că lumea este tridimensională, nu plată. Și aceasta este libertatea ... libertatea de zbor. Adică, mă mut acolo unde vreau și cum vreau. Aceasta este o experienta incantatoare. Lumea arată mult mai bine de la înălțime. Se pare că totul este atât de curat, curat, departe de biserică, soarele strălucește. Și oamenii de acolo par milanți din vreun motiv. Apoi, desigur, izbucnește din nou cu râsul său scurt, energic, optimist, ușor răgușit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: