Avionul era simplu de controlat și supus pilotului de orice calificare. A primit multe recenzii bune din partea producatorului, datorita carora productia de C.V a desfasurat mai multe companii simultan: DFW, Aviatic, Halberstadt si Schütte-Lanz.
La începutul anului 1917, inginer-designerul Mussingbrod sa mutat de la firma DFW la LVG, organizând acolo producția licențiată de C.V. Mașinile marcate cu LVG C.V diferă în formă de picătură de coadă verticală și dimensiuni ușor mărită. C.V a fost produs în serii mari și a fost folosit în mod activ pe fronturile de vest și de est, precum și în nordul Italiei, Macedonia, Mesopotamia și Palestina.
În față, "cinci" au îndeplinit o serie de sarcini "tradiționale": recunoașterea, recunoașterea, corectarea artileriei, sprijinul pentru infanterie. Ca și reprezentanți ai altor mărci, mai multe "C-Fifte" au devenit trofee ale aviației ruse și chiar înainte de 1918, după cum ne arată și cocasii noastre pe planul accidentului mic.
Numai în a doua jumătate a anului 1917 pe frontul francez existau aproximativ 1000 de mașini de acest tip. Ei au jucat un rol important în bătălia de la Arras și în alte operații ale armatei germane din acea perioadă. DFW a rămas în serviciu cu unitățile de primă linie până la încheierea armistițiului.
După retragerea trupelor germane din Polonia și Ucraina la sfârșitul anului 1918 - începutul anului 1919, câteva zeci de DFW și LVG de diverse modificări au rămas pe teritoriul acestor state nou create, care le-au angajat imediat în conflicte de frontieră unul împotriva celuilalt. De asemenea, există date despre achizițiile unor astfel de mașini de către Rusia sovietică și aplicarea lor în războiul civil.
Unele dintre aceste avioane au fost transferate în Turcia, iar după război, 30 de aeronave capturate din Germania au fost admise în aviația de luptă a Belgiei. După război, o copie a DFW C.V a fost lansată în Bulgaria sub numele de brand "Uzunov-1" (DAR U-1).
Trimiteți-le prietenilor: