Faptul că coliziunea și convergența roților din față trebuie să fie reglementate este un fapt bine-cunoscut. La unele mașini, această procedură trebuie făcută pentru roțile din spate, dar, după cum arată practica, această nuanță este adesea trecută cu vederea.
Introducere și condiții
Mai ales în reglarea unghiului de instalare a roților din spate, mașinile japoneze au nevoie, de exemplu, de unele modele Mazda. Honda sau Mitsubishi. „Europenii“ tind să fie lipsit de astfel de caracteristici de design, deși există excepții - același Ford Focus si Renault Laguna. Ce se întâmplă atunci când un aliniamente rupte din față - este clar: maniabilitate agravarea, uzura intensă a anvelopei. Și cum se comportă mașina la colțurile greșite ale instalării roților din spate? Pentru a afla, grupul de experți a efectuat un mic test. Ca masina "test" a luat Mazda 6 din generatia anterioara. Mărimea colapsului era normală, dar cu o convergență sa decis să experimenteze. Simulările trei situații: convergență pozitivă (adică, fața roata spre interior), negativ (roată dislocat spre exterior), iar axa rândul său - atunci când o roată este întoarsă pe dos, și altul - în interior. Toate abaterile de la norma au fost destul de mari - cu 1,5 grade.
rezultate
Așa cum arată testele, convergența negativă duce la suprasolicitare excesivă. În plus, la viteze mari masina este foarte „nervos“ reacționează la cele mai mici defecte în acoperire și rafale de vânt. Yicks sunt minunate, cu reconstrucția încep să caute pneurile și chiar declanșează ESP. Iar acțiunea reactivă a volanului dispare. Pe scurt, masina trebuie sa "capteze constant prin atingere". Convergența pozitivă, dimpotrivă, conduce la o subestimare pronunțată, stabilitate pe linia de mare viteză și, în schimb, atât de mult încât ESP nu este practic pornit. Cu toate acestea, acest comportament este caracteristic numai pentru o acoperire netedă - pe duritatea mașinii începe să se scurgă cu palpare și "să se răsucească coada", nu numai în colțuri, ci și pe o linie dreaptă. Rotirea aceleiași axe conduce la obiceiuri "asimetrice". Adică, atunci când ne întoarcem într-o direcție, mașina se comportă calm, iar în cealaltă - "nervos". În plus, când se rotește în direcția opusă turnului axei, înălțimile cresc.
În loc de un CV
Deci, toate situațiile simulate pot fi considerabil degradate în comparație cu setările standard. Cu toate acestea, cel mai periculos a fost deget de la picior negativ - chiar masina fata roți devine predispus la drift, și „captură“ ea pe drum nu este ușor. Apropo, unghiurile roților din spate pot fi chiar rupt pe mașină, în cazul în care acestea nu sunt reglementate - de exemplu, atunci când lovirea bordură. Deci, în cazul în care presiunea în anvelope și din față „prăbușirea“ este normal, pârghiile nu sunt îndoite, geometria corpului nu este rupt, dar masina este încă a început să se comporte ca ceva este greșit - este o ocazie de a gândi: poate roțile din spate, care nu este acolo uite?
R? Ga numărul mașinii 259
Au fost simulate o convergență pozitivă, o inversare negativă și o inversare a axei, toate la 1,5 grade.
Cu o convergență negativă, chiar și mașina din față devine predispusă la alunecarea punții spate.
Articole similare
-
Unghiurile de aliniere a roților - întrebări frecvente - clubul daewoo nexia
-
Verificarea și reglarea unghiurilor roților din față toyota avensis
-
Demontarea și instalarea anvelopei posterioare din spate volkswagen touareg
Trimiteți-le prietenilor: