Cineva o numește o călătorie rapidă, cineva a opta minune a lumii, cineva o punte între est și vest. Se mai numește și artera, o incredibilă clădire mega, un gât de sticlă, un monument al perseverenței și eroismului, precum și un coridor de apă. Este considerată una dintre cele mai mari și mai complexe clădiri din istoria existenței omenirii și este numită doar Canalul Panama.
Acest canal navigabil, care traversează islamul panamian și care leagă Marea Caraibelor, Oceanul Atlantic și Pacificul, a avut un impact extraordinar asupra dezvoltării transportului maritim și a economiei pe Pământ în ansamblu. Datorită Canalului Panama pentru cât mai multe 13.000 de kilometri, traseul maritim pentru navele din cea mai mare zonă metropolitană din New York către orașul San Francisco a scăzut. În esența sa, Canalul Panama este o rută maritimă sculptată în pământ pentru trecerea navelor de marfă și de pasageri. Este situat într-unul din cele mai înguste locuri din America de Sud. La construirea canalului, la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost cheltuită o sumă fabuloasă, de aproximativ 300 de milioane de dolari.
Sistemul de funcționare și caracteristicile tehnice ale canalului
În fotografie, Canalul Panama este un canal bidirecțional
Porțile funcționează în conformitate cu următorul principiu: porțile sunt deschise, iar nava, remorcată de o locomotivă puternică, intră în prima cameră de aerisire. După aceasta, poarta este închisă, iar poarta este umplută sau golită (în funcție de scopul acestei porți) prin supape.
În fotografie Sistemul Panama Canal
Atunci când nivelul într-o singură poartă este egal cu cel din urmă, poarta gateway se deschide și nava continuă să se remorcheze. Canalul panamanian însuși generează energie, sub influența căruia porțile sunt deschise sau închise și porțile sunt umplute.
Pe fotografie Pentru trecerea pe Canalul Panama, navele nu sunt mai mari decât 32,3 metri
Când nava se deplasează de-a lungul canalului, este însoțită din mai multe părți diferite de câteva mini-trenuri (locomotive), care au fost poreclite printre marinarii "catârului". Ele ajută nava să rămână în centrul încuietorii și să nu atingă pereții.
Minivanele (locomotivele) au un radio, care primește semnale de la navigatorul navei, dar nu transferă nimic pe navă.
În fotografie Fiecare astfel de "catarg" cântărește 55 de tone
În total, există trei încuietori pe Canalul Panama: Gatun - pe latura Oceanului Atlantic, Pedro Miguel și Miraflores, pe partea Oceanului Pacific.
Venind din Oceanul Atlantic, navele sunt „test de gateway“ - sunt ridicate în trei etape Gatun se blochează în Gatun lac artificial, care este format dintr-un baraj Gatun. Din Gatun Lake Court sunt de 12 km Kulebrskuyu adâncitură și prin ecluzele Pedro Miguel coborî în lacul de Miraflores, ocolesc cele două etape Miraflores Incuietori și au vedere la Golful Panama.
Nava trece prin Canalul Panama într-o medie de 8 ore și se ridică la 26 de metri deasupra nivelului mării. Timpul minim pentru trecerea prin Canalul Panama este de 4 ore și 10 minute.
Procesul maxim este de 48 de nave pe zi. Anual, 17.500 de nave trec prin structurile canalului, transportând mai mult de 203 milioane de tone de marfă.
Canalul trece prin el însuși cele mai diferite nave - de la iahturi private până la tancuri uriașe și nave de containere. Dimensiunea maximă a navei care poate trece prin Canalul Panama a devenit standard în construcția de nave, cunoscut sub numele de Panamax.
Cât costă o mare călătorie?
Numărul de nave care doresc să navigheze de-a lungul canalului Panama este incredibil de mare. Uneori navele își așteaptă rândul timp de câteva săptămâni. Desigur, pentru un astfel de lux, ca tranziția de la un ocean la altul în doar 8 ore, trebuie să plătiți un preț bun. Pentru fiecare navă, în funcție de mărimea și greutatea sa, se stabilește un preț special. Fiecare navă plătește pentru trecerea prin Canalul Panama. Costul de trecere pentru un iaht mic este de aproximativ 800 de dolari, iar pentru cea mai mare navă este de aproximativ 500 000 de dolari SUA.
În plus, există persoane pentru care fiecare secundă este importantă și nu poate aștepta: există licitații speciale pentru ei. Cel care plătește cei mai mulți bani, poate ocoli coada, trece prin canal. De exemplu, o dată înainte de intrarea în Canalul Panama, au fost aliniate 90 de nave. A avut loc o licitație, câștigată de un tanc pe nume Erikoussa, dar nu regreta să plătească 220.400 de dolari SUA pentru un pasaj extraordinar prin Canalul Panama, în loc de 13.400 de dolari legali.
Milionari ai Canalului Panama
Nava de pe canalul Panama este condusă de navigatori speciali, este o operă foarte onorabilă și foarte plătită în Panama. În funcție de tipul navei, numărul navigatorilor variază de la unu la trei. Navigatorii Panama sunt elita locală, pot câștiga până la 24.000 de dolari pe lună, în timp ce salariul minim în Panama este de 450 de dolari americani. În mod similar, cu Canalul Panama, funcționează un fel de marinari, a cărui funcție este de a stabili o legătură între locomotivă și navă. Ei înot în barci cu o funie, ia un capăt al frânghiei care se întinde de pe navă și îl conectează cu motorul locomotor.
A trecut 100 de ani și navele moderne au devenit foarte mari pentru Canalul Panama. Barca care nu se încadrează în canalele cu o lățime de 33,5 metri este numită Post-Panamax. Aceasta înseamnă că este prea mare pentru a trece de-a lungul căii navigabile. Procesul de modernizare a canalelor a început deja. Astăzi, post-Panamax de dimensiunea Sudanului ocolește canalul, Panama pierde milioane de dolari. Proiectul de extindere a canalului constă în construirea unui nou sistem de gateway pe ambele părți și extinderea vechilor încuietori care pot găzdui nave de dimensiunea Post-Panamax. Un nou canal de navigație de 6 kilometri lungime va conecta Pacific Gateway cu canalul Gaillard Cut.
Vedere pitorească a Canalului Panama
"Panama" este numit capitala statului Panama, precum și diverse fraude financiare majore! Acest cuvânt a intrat în circulație după construirea Canalului Panama, care, cu o coincidență ciudată, a fost cel mai mare escroc al secolului al XIX-lea și un loc întunecat în istoria statului. Construcția canalului a provocat un boom economic imens și printre marii magnați și tirani financiari și printre oamenii obișnuiți. Fiecare american la acel moment a încercat să achiziționeze acțiunile Canalului Panama, care a promis profituri de neimaginat.
În fotografia lucrătorilor spanioli privind construcția Canalului Panama (o fotografie făcută înainte de 1900)
În 1904, americanii și-au asumat sarcina. Aveau precauții noi și un nou plan de construcție. Francezii doreau să construiască un canal la nivelul mării, iar americanii preferau sistemul de aerisire, care ridică și coboară navele care trec prin canal în concordanță cu peisajul.
În general, izmutul panamez este una dintre cele mai complexe secțiuni geologice ale suprafeței pământului - montană, acoperită cu junglă impenetrabila și mlaștini adânci. Munții locali formați ca urmare a activității vulcanice sunt un amestec de rocă tare cu pietre moi, un amestec de neregulate și situate în unghiuri diferite. Constructorii canalului au trecut 6 defecte geologice mari și 5 centre de activitate vulcanică. Dacă adăugăm la acest soarele arzător, umiditate foarte mare tipic al acestor locuri ploi tropicale grele, precum și de inundare periodică a Chagres râurilor care iau proporții, uneori catastrofale și febrei galbene, șansele de a construi o structură, cum ar fi Canalul Panama au fost foarte mici. Bine, că ultimele inginerii nu au avut informații detaliate despre geologia Istmul și toate celelalte „surprize“ naturale, sau Canalul Panama ar putea fi cu greu construit vreodată.
Pe fotografie Constructorii canalului au trecut 6 defecte geologice mari și 5 centre de activitate vulcanică
Reamintind prima încercare nereușită de a săpa un canal, americanii au trimis o armată întregă îndreptată spre 1500 de moschei pentru a merge pe țânțari. Amploarea acestei operații elocvent următoarele date: necesare pentru a reduce în jos și arde de 30 de kilometri pătrați de arbori și arbuști, cosi iarba și arde în aceeași zonă, pentru a drena mlaștinile milioane de Yarzi pătrați, sape 250.000 de picioare (76,2 km) de șanțuri de drenaj și restaurare 2 milioane de picioare (609,6 km) de șanțuri vechi, se presara 150.000 de galoane (567.8 mii. litri) de ulei, distrugerea larvelor de țânțari în focarele de reproducere. A suportat fructe: febra galbenă a dispărut, cazurile de malarie au scăzut și problema principală a fost eliminată.
Pe fotografie Blocurile mari au fost transportate cu ajutorul cărucioarelor, iar lutul și pietrișul mic au fost spălate cu apă
Pentru a realiza construcția canalului, a durat 10 ani de muncă grea. Au săpat canale, au forat pietre, au explodat dealuri și au reconstruit calea ferată pentru a scoate terenul. Dar de data aceasta pentru muncitori s-au creat condiții mai sigure și totuși chiar și la acest șantier au fost uciși încă 5 mii de oameni. După 10 ani, proiectul a fost finalizat cu o întârziere de doi ani. Acestea erau încuietori și canale puternice, pe care lumea nu le văzuse încă. Canalul Panama a fost numit cel mai bun proiect de inginerie din istoria omenirii.
Câteva informații interesante despre Canalul Panama
2. Înainte de începerea construcției canalului utilizat aproximativ 2 milioane de litri de kerosen pentru pulverizare mlaștinile in apropiere de construcție în viitor, în scopul de a ucide țânțari Aedes aegypti (în limba engleză.), Si tantarul malariei -. Transportatori febrei galbene si a malariei, respectiv.
4. Inițial, SUA plănuiau să construiască canalul nu prin Panama, ci prin Nicaragua, dar erupția vulcanului ia împiedicat să pună în aplicare această idee.
5. Se știe că sprijinul larg al guvernului sandinist al Nicaragua de către Uniunea Sovietică a fost realizat cu intenția construirii unui canal inter-oceanic controlat de URSS.
Trimiteți-le prietenilor: