WildSerj a fost acum 19 minute
Deci, de unde știi dacă comutatorul tău a fost ars?
Lampa de control nu se aprinde, dar motorul se oprește sau nu merge.
Vorbind despre G15MF (veche opt supapă), trebuie să înțelegeți cum funcționează sistemul său de aprindere. La pornirea motorului, localizat în interiorul tramblera katushechka (senzor al arborelui cu came) generează impulsuri la comutator, și este, de prelucrare a acestor impulsuri, trăgând bobina închizând ieșirea sa la sol. Timpul de aprindere este oprit.
Trecând comutator furnizează impulsurile de sincronizare la ECU (injecție de combustibil), care stropește, și așteaptă momentul când depășesc 400-600 rpm, atunci motorul poate fi considerat pentru a începe.
Metamorphosis: controlul temporizarea aprinderii este transferat la computer și trecerea în formarea flash participă pasiv, pur și simplu prin trecerea „creierul“ controale. El trage bobina de comanda calculatorului.
Dacă comutatorul a devenit nebun, poate, prin impulsul luminii, să nu transmită semnalul la calculator. Ebou nu știe că motorul se rotește și nu dă carburant prin duze.
Erori similare:
Înlăturați cureaua de distribuție - este vizibilă dacă scoateți capacul tramvaiului. În acest caz, glisorul va rămâne în poziție atunci când se aprinde demarorul.
Arderea pompei de benzină - detectată de un înlocuitor sau de un manometru care măsoară presiunea carburantului în rampă. Manometrul arată, de asemenea, o supapă de scurgere blocată - este pe rampă - presiunea combustibilului va fi redusă. Norma este de aproximativ 3 kgf / cm2. Când contactul este cuplat, releul pompei de benzină se apasă și funcționarea se aude, apoi se oprește.
Bobina este decuplată de un ohmmetru. În același timp, indicatorul LED conectat la firul gri de la bobină (de la întrerupător) clipește atunci când starterul se rotește, dar nu există nici o scânteie. De asemenea, cu siguranță, rezistorul arde în alergător și cărbune în capacul tramplătorului. Este descoperit de tester și inspecție apropiată.
Bobina senzorului este apelată de tester în modul ohmmetru. Trebuie să existe o anumită rezistență, nu o spargere și nu un caracoon (0). La rotirea rotorului paharului detașat, pe bornele bobinei apare o tensiune alternativă mică (aproximativ volt).
În alte cazuri, motorul va încerca cumva să înceapă.
Este, de asemenea, ciudat, la prima vedere, să arătăm lumânări uscate după 244 de încercări de a începe. Dar, din logica lucrărilor ECU, este clar că țeava nu pompează gazul numai pentru că calculatorul nu știe ce se întâmplă.
În timpul reparației am făcut niște note:
Tabloul de distribuție este un dispozitiv vital pentru motor. Fără aceasta, mașina devine imobilă. Cum să vă asigurați de defalcarea panoului de distribuție? Să ne purtăm cu tine, mai târziu, vazovski, pe lanțul de putere?
Condițiile de lucru la comutator nu sunt ușoare, sunt prăjite constant de la capul cilindrului, iar el însuși se încălzește. Un tampon termic este necesar. Degetul nu suferă. Pot arsuri neoriginale, deoarece temperatura este prea mare.
Împingeți cu grijă pompa de benzină, acum senzorul de măsurare a benzinei a încetat să mai funcționeze.
Nu vă grăbiți în serviciile de a schimba lumânările și firele - aceasta este procedura standard doar pentru a obține mai mulți bani pentru a rupe off.
Aveți un tester, fără el puteți petrece mult timp în căutare.
Sau lipiți indicatorul de ramuri și ghinde pe două LED-uri contra-paralele - lumina galbenă este aprinsă, apoi minusul pe duza, lumina roșie este aprinsă - plus. Va fi utilă mai devreme sau mai târziu.
Schema probei. Orice baterie, cel mai bun computer.
Trimiteți-le prietenilor: