Stick-uri în roți. Test Drive Nissan Pathfinder
"Nisip purtător și eu pentru bastoane" - cu aceste cuvinte a început recuperarea Pathfinder-ului Nissan dintr-un derivat albe de zăpadă. Am fost informați de reprezentanții companiei japoneze că această mașină nu mai este poziționată ca un SUV, dar de dragul unui cadru frumos pe malul înalt al Volgăi, totuși am oprit traseul rulat. Am condus exact un metru.
Situația sa dovedit a fi mai complicată decât arăta din afară - o mașină greu se așeză pe zăpadă cu motorul și pârghiile suspensiei din față. Aici clearance-ul ar fi mai mare - și totul nu ar fi atât de înfricoșător. Cu toate acestea, noul Pathfinder a fost creat pentru o mișcare confortabilă de către întreaga familie pe distanțe lungi și o distanță de 181 mm de la sol este suficientă pentru astfel de sarcini.
Rândul coborât și blocarea diferențialului central nu sunt de asemenea incluse în categoria valorilor familiale. De aceea a trebuit să folosesc metode populare din serialul "Ajută-te". În primul rând, presiunea din anvelope a fost redusă la o singură atmosferă pentru a crește aderența roților la suprafața zăpezii. Dar acest lucru nu a ajutat mult, iar punctul de contact din G20 cu profil scăzut nu a crescut. În plus, este întotdeauna necesar să faceți acest lucru înainte de a depăși un sit complex, și nu în acel moment.
Următorul mod de a scoate mașina a fost o muncă mai intensă - a trebuit să ridic Nissan Pathfinder cu o crică și să pun stâlpii și nisipul sub roți. În acest caz, este bine că acesta nu mai este un SUV cu căi de suspensie uriașe, altfel cu greu ar fi fost posibil să ridicăm mașina cu o mufă standard în condițiile noastre. Și aici literalmente câteva răsuciri - și roata atârnă în aer.
Dar, pe drumul Nissan Pathfinder plimbari ca „șoim călător“ - rapid și ferm. Motor cu o capacitate de 3,5 litri de 249 CP este suficient pentru încrezător înainte și începe zburdalnice de la semafoare, noul variator nu irita sunetul său o dată plângăreț și izolare sunet frumos nu permite să pătrundă în interiorul sunete străine.
Este important ca al treilea rând de scaune din Nissan Pathfinder să nu fie făcut pentru o bifare. Din cauza o creștere marcată a lungimii vehiculului până la 5008 mm 4877, și un nou aspect interior pentru pasagerii din spate au reușit să-și croiască spațiu suplimentar. Dar dacă acest lucru nu este suficient, este întotdeauna posibil să mutați al doilea rând de scaune, adăugând locuri la pasageri în galerie. Nu este suficient decât conectorii USB suplimentari și cel puțin o priză de 220 volți.
Este bine că în portbagaj era încă o priză de brichetă, pe care am folosit-o când am pompat compresorul pe roți. De asemenea, am zguduit mașina, alunecând în același timp și am schimbat modurile de funcționare a transmisiei de tracțiune integrală și am săpat-o. Și au făcut totul de mai multe ori. Nimic nu a ajutat. Am sentimentul că suntem în această eternitate snowdrift protorchali, dar, de fapt, nu mai mult decât de conducere de la Samara la Togliatti stabilite de organizatorii liniei off-test X-Tour.
Apropo, toate sistemul de tractiune nissanovskogo toate modul 4x4 am de lucru pentru un model neobișnuit: în modul de blocare, ne-am rotit dreapta față și roata din stânga spate, 2WD modul monoprivodnom din față se blochează dreapta, iar pentru lucrarea a fost continuată la stânga. În unele situații, acest lucru poate ajuta cel puțin câteva centimetri să se deplaseze dintr-un centru mort. Cu toate acestea, ne-a ajutat deloc, dar noul Nissan X-Trail a venit la salvare. Adăugarea de cele două mașini de cablu într-o singură, am tras o masina de familie mare de zăpadă captivitate mici, dar iuti unitate de crossover cu tracțiune integrală. Deci Nissan Pathfinder era în noul său element nativ - pe asfalt.
Mulți regret că piața a pierdut un alt SUV brutal, dar statisticile spun despre succesul noii versiuni a crossover japoneză: în indicele american Nissan Pathfinder R52 a arătat o creștere de trei ori a volumului de vânzări. Cumpărătorii au considerat că este mai important să aibă jaluzele solare, sistemul audio Bose și pielea perforată decât cadrul, motorul diesel și transmisia cu un număr redus de roți dințate.
Dar succesul a venit într-o mașină în America de Nord, iar în Rusia eliberarea noului Nissan Pathfinder a căzut doar la începutul crizei, așa că nu a funcționat bine. Dar, mai recent, modelul a fost inclus în programul de tranzacționare, iar acum puteți obține un discount de 450 de mii de ruble pe Pathfinder. Cu toate acestea, chiar și fără reduceri suplimentare, puteți achiziționa acum un Nissan Pathfinder pentru 2 milioane de ruble, ceea ce reprezintă standardele actuale pentru o mașină de 5 metri cu o capacitate de 5 metri mai mare decât costul adecvat.
De asemenea vehicul cu șase cilindri, versiune motor hibrid disponibil crossover care este baza unei unități de putere pe benzina de 2,5 litri cu un compresor și un motor electric de 15 KW. Capacitatea totală a unei astfel de instalații este de 254 cai putere. Hybrid Nissan Pathfinder se deosebește de benzină pură structură auto stepless variator - Pathfinder în transmisia automată hibrid în convertorul de cuplu nu este, în locul celui care are două ambreiaj ( „uscat“ și „umed“) și un motor electric între ele. Un astfel de circuit este periculos atunci când motorul electric se supraîncălzește atunci când este sub sarcină - de exemplu, când conduceți încet la viteză mică într-o urcare abruptă. Există un procent ridicat de probabilitate ca o rețea de serie „motor pe benzina, electrice de transport cu motor de acționare,“ se va rupe doar pe un motor electric supraîncălzit, iar masina nu va merge nicăieri mai departe, până când se răcește.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: