5. Zona nerezidențială a orașului
Zona non-rezidențială cuprinde o zonă industrială, depozit comunal și o zonă de transport externă.
Zonele industriale sunt formate cu producerea și prelucrarea, transportul, sanitare și cerințele funcționale. companii de cazare în zona industrială, pentru a le clasifica în clasele corespunzătoare, în conformitate cu clasificarea sanitară a producției și a efectelor nocive ale emisiilor de substanțe, precum și pentru a determina dimensiunea zonelor tampon se face în conformitate cu cerințele reglementărilor și codurilor de construcție pentru dezvoltarea planurilor de master respective și standardele de proiectare de construcție de industriale companie.
- Planurile de proiectare pentru zonele industriale sunt concepute ținând cont de cerințele de planificare urbană, principalele dintre acestea fiind:
- Cele mai dăunătoare întreprinderi, inclusiv periculoase explozive și de incendiu, sunt situate la distanță de zona rezidențială, iar pe lîngă, de exemplu, astfel încât vântul predomină de la zona rezidențială la cea industrială. În acest caz, ghidat pe vânt mediu anual a crescut sau unul dintre vânturi trandafiri de sezon (vară și de iarnă), construite pe baza observațiilor pe termen lung.
- Zonele industriale cu întreprinderi care poluează suprafața apei sunt situate în aval de râu sub zona rezidențială și zona de agrement.
- Pentru a îmbunătăți procesul înainte de acceptare a dispersiei emisiilor de se plasează pe altitudini mai mari ale terenului, crescând astfel înălțimea eliberării efective.
- Întreprinderile cu situri industriale contaminate pentru a evita eliminarea poluării cu apă freatică în zonele rezidențiale ar trebui să fie situate la altitudini mai joase decât zonele rezidențiale și zonele de agrement.
- Întreprinderile industriale care necesită crearea zonelor de protecție sanitară cu o lățime mai mare de 3 km trebuie amplasate în afara zonelor populate.
zona de depozitare comunale conceput pentru a găzdui magazine, depozite pastrare de legume si fructe, Servicii de întreprinderi de transport (depouri, parcuri auto), servicii de consum (spălătorii, plante curățare uscată și fabrici), etc. Zona comunală de depozitare este situată în afara teritoriului, adesea pe teritoriul zonelor de protecție sanitară a întreprinderilor industriale.
Zona de transport extern servește pentru plasarea comunicațiilor de transport a stațiilor de cale ferată de pasageri și de marfă de porturi, porturi de agrement etc.
Transport feroviar. În majoritatea orașelor mari, amplasate pe principalele linii de cale ferată sunt furnizate, de obicei, linia de cale ferată de by-pass pentru trenurile de marfă care traversează de tranzit, fără a intra în oraș. Noi stații de sortare sunt situate în afara orașelor, noi stații tehnice și flota de material rulant de rezervă, platforme pentru containere - în afara zonei rezidențiale.
Dezvoltarea rezidențială a orașelor și a altor așezări se recomandă să se separe de linia de cale ferată o zonă de protecție sanitară cu o lățime de 100 m, numărând din axa ultimei căi ferate. Atunci când se introduce o linie de cale ferată într-un șanț, zona de protecție sanitară poate fi redusă; Trebuie să se planteze 50% din lățimea zonei de protecție sanitară.
Se recomandă amplasarea unor noi porturi maritime și fluviale în afara zonelor rezidențiale, la o distanță de cel puțin 100 m de limitele dezvoltării rezidențiale. Porturile portuare și întreprinderile de reparații navale ale transportului fluvial ar trebui să fie plasate prin reguli în afara zonei de protecție sanitară a principalelor instalații de admisie a apei, sub clădirea rezidențială de-a lungul râului.
Stații de autobuz. În orașele mici, cu stația de autobuz câteva linii de autobuz este recomandabil să se plaseze în partea centrală a orașului pentru impunerea garaj și repararea dispozitivelor în afara părții construit a orașului și amplasarea lor pe un teren detașat. În orașele mari, este recomandabil să se organizeze mai multe stații de autobuz, plasându-le în apropierea nodurilor de transport periferice în cazul în care converg mai multe linii de transport interurban, făcând posibilă pentru a ajunge în oraș de către pasageri cu autobuzul pentru a merge la diferite zone ale orașului cu cel mai mic număr de transferuri. Dispozitive de garaj și reparații în orașele mari ar trebui să fie amplasate în afara zonei rezidențiale, separate de stația de autobuz.
Drumuri expres și traficul rutier de marfă la sediile zonelor de protecție sanitară, incomode pentru terenuri de dezvoltare rezidențiale, cât și în zonele rezidențiale - în furnizarea de izolare completă a traficului de mare viteză a pietonilor și a traficului local. Distanța de la marginea autostrăzilor carosabile și a traficului rutier de mărfuri la linia roșie a dezvoltării rezidențiale se recomandă cel puțin 50 m în marile orașe au favorizat dezvoltarea transportului electric urban, iar pe direcția link-urile principale între zone izolate. - moduri de mare viteză de transport (tramvai sau de viteză rapidă autobuz).
Pentru orașele mari și cele mari, cota traficului de tranzit nu depășește 10-12%. Mesajul orașului de pe autostrada care circulă în zona în care se află poate fi implementat în mai multe feluri, și anume:
- Autostrada trece prin oraș, mergând direct în rețeaua de stradă;
- autostrada se desfășoară în afara limitelor orașului și se conectează la ea printr-un drum de acces special care se alătură rețelei stradale a orașului;
- Autostrada se alătură drumului de mare viteză, care este construit în jurul orașului din afara teritoriului său; în acest caz, șoseaua de centură nu este numai pentru trecerea de tranzit în ceea ce privește traficul urban, dar, de asemenea, pentru distribuția de autovehicule care intră în oraș, pe sectoare de pe teritoriul său, în scopul de a evita de conducere prin regiunile centrale;
- rampă se extinde tangențial în raport cu partea centrală a unui mare viteză drumuri urbane, cartiere rezidențiale tunelurilor de trecere a orașelor sau și având la suporturilor de tip capră intersecțiile cu urbane intersecțiile de trafic de rețea de străzi principale în diferite niveluri.
Parțile constituente (funcționale) ale orașului se caracterizează prin: proporționalitatea, poziția relativă a funcțiilor lor (figura 4), acoperirea prin conexiuni. Toate zonele funcționale ale orașului sunt unite de o bază comună de resurse, pe care teritoriul orașului o are. Toți participă la formarea mediului urban, schimbarea uneia presupune schimbarea altora.
Fig. 4. Un exemplu de localizare relativă a funcției principale
Notă. 1 - zonă rezidențială; 2 - zona industrială; 3 - zona de depozitare; 4 - zona de transport extern; 5 - zonă verde; 6 - zona de protecție sanitară; 7 - direcția râului; 8 - direcția vânturilor predominante în cel mai fierbinte trimestru (lună) al anului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: