УПО - 0,3-0,8 m3 / t - saci.
УПО - 0,4-0,9 m3 / t - saci.
УПО - 1,1-1,3 m3 / t - saci.
УПО - 0,3-0,7 m3 / t - saci.
УПО - 0,4-0,55 m3 / t - saci.
Minele și concentratele lor ocupă un loc semnificativ în volumul total al transportului mondial. Caracteristica principală a minereurilor și a concentratelor de minereuri, care determină cerințele pentru plasarea mărfurilor în vas, - o densitate în vrac mare (greutate de 1 m3 de material slab turnat) și o cantitate mică de încărcare. În cazul amplasării necorespunzătoare a minereurilor și a concentratelor de minereu, stabilitatea excesivă a vasului poate fi ușor creată, iar rezistența sa este afectată. Există cazuri de accidente grave și chiar moartea navelor care transportă minereuri și concentrate de minereu, din cauza plasării necorespunzătoare a încărcăturii. Când încărcarea navelor aceste greutăți trebuie să fie ghidată strict tehnică de depozitare reguli de depozitare și de transport maritim de minereu (mangan, zinc, pirită și altele.) Tehnico Concentratul termeni transportul minereului de fier și minereu de titan pe nave, precum și regulamentele de transport de zinc și concentratelor de plumb instanțe. În conformitate cu aceste regulamente pentru transportul de minereu și minereu de concentrate permise vase structură durabilă înaltă având un fund dublu suficient de înaltă este adaptat special pentru transportul în siguranță a încărcăturii. Unele tipuri de minereuri și concentrate de minereuri emana vapori, care sunt dăunătoare pentru sănătatea umană, în timp ce altele au capacitatea de a auto-încălzire. Prin urmare, se recomandă în timpul ventilației suprafeței voiajului produselor spațiilor de marfă. O trăsătură caracteristică a anumitor minereuri și concentrate de minereuri mai este capacitatea lor de a muta în starea subțire.
În structura acestui grup de încărcături, locul principal este ocupat de minereu, care reprezintă aproximativ 1/2 din volumul mărfurilor de marfă în vrac. Odată cu creșterea extracției de minereu, aprovizionarea sa pe piața mondială a crescut, ceea ce aproape sa triplat în ultimii 20-25 ani și, prin urmare, transportul acestei mărfuri prin transport maritim a crescut considerabil. La urma urmei, 4/5 din livrările de minereu din comerțul exterior se efectuează pe rutele maritime. Ei trec în diferite regiuni ale oceanului, de la depozitele bogate de minereu de fier către centrele metalurgice mari, aflate la distanță de ele.
Cel mai puternic flux de mărfuri de minereu de fier (peste 70 de milioane de tone) trece din Australia în Japonia, unde în același timp minereul provine din India, Asia de Sud-Est și America de Sud. În țările europene ale pieței comune, fluxurile de minereu sunt direcționate din Suedia, Brazilia și țările din Africa de Vest - Liberia și Mauritania. Statele Unite primesc minereu din Canada, America Latină și Africa de Vest.
Recent, gama de transport maritim de minereu de fier a crescut considerabil. În cazul în care, în fabricile de oțel din trecut au fost, de obicei, construite în apropierea depozitelor de cărbune, dar acum criteriile principale a fost o mică distanță de dezvoltarea de minereu de fier pentru export către convenabile a zonelor de coastă mare, precum și transportul minereului la vasele mari specializate benefice punct de vedere economic. Este semnificativ faptul că companiile siderurgice au început să achiziționeze transportatori minereu mari, concentrându-se astfel la procesul de fabricație și livrarea de materii prime, indicând faptul că răspândirea diversificării în economia oceanului.
Poate produce metan, gaz inflamabil; un amestec de metan și aer, care cuprinde 5-16% metan, poate provoca o explozie în spațiul de marfă sau spațiile adiacente atmosferei de scântei de expunere sau flacără aprinsă chibrit sau țigară. Deoarece metanul este mai ușor decât aerul, se poate acumula în părțile superioare ale zonei de marfă sau în alte încăperi închise sau prost ventilate. În cazul în care permeabilitatea pereții etanși care delimitează spațiul de marfă, rupte, metan pot pătrunde în birou sau spațiilor de locuit adiacente. Cărbile pot fi oxidate, determinând o scădere a conținutului de oxigen și o creștere a dioxidului de carbon din atmosfera zonei de încărcare. Unele tipuri de cărbune au tendința de auto-încălzire, ceea ce poate duce la auto-aprindere în zona de încărcare.
УПО - 2,5-4,5 m3 / t - saci; УПО - 0,8-1,6 m3 / t - în vrac.
Înainte de cel de-al doilea război mondial, cărbunele era principala marfă în vrac a transportului internațional. A fost exportat în principal din Europa în aproape toate părțile lumii. De la sfârșitul anilor '50, ponderea cărbunelui în resursele mondiale de combustibil a scăzut semnificativ, ceea ce a dus la o reducere a dimensiunii și direcției transportului pe mare. În prezent, aproximativ 4% (aproximativ 100 de milioane de tone) din exploatările miniere mondiale de cărbune sunt transportate pe cale maritimă.
În exportul de cărbune între țările occidentale, Statele Unite conduc, Canada și Australia ocupă un loc proeminent. În concordanță cu aceasta, cele mai mari fluxuri de mărfuri de cărbune sunt direcționate din SUA și Canada către țările Europei de Vest și de Sud, Japonia și America de Sud. Fluxurile de mărfuri mari de cărbune vin din Australia în Japonia. Japonia reprezintă aproape 50% din volumul total al transportului maritim de cărbune.
· Mașini autopropulsate (CT) - automobile, camioane, tractoare, excavatoare, de ridicare și transport, construcții, drumuri, agricole și alte roți (CT) și ale liniei (GT) vehicule autopropulsate;
· O remorcă (remorcă) (OL) - de mare - transport agabaritic sau platformă tractată având în față și puntea spate, utilizat pentru transportul mărfurilor pe drumurile principale (vehicul principal);
· Semiremorcă (șapte remorci) (PP) - o platformă de mare încărcătură, care are numai axa spate. cu suportul părții frontale a dispozitivului de șa al tractorului, conectat cu el, cu șurub, folosit pentru transportul mărfurilor de-a lungul drumurilor principale;
· Trenul rutier (AP) - compoziția unei mașini cu unul sau două remorci pe un cârlig rigid. (În scopul calculării mijloacelor de fixare, fiecare legătură a trenului este tratată ca un vehicul separat):
· Trenul articulat (JV) - combinație de tractor cu semiremorcă;
· Combinația de vehicule (CTS) înseamnă un vehicul conectat la unul sau mai multe vehicule remorcate. (În scopul calculării mijloacelor de fixare, fiecare legătură a combinației este tratată ca un vehicul separat);
· Rolă-remorcă (PT) - lumini de semnalizare semi-vrac pat scăzut și conectabil la vehiculul tractor printr-un dispozitiv special - guznehom utilizate pentru transportul și depozitarea mărfurilor în port și pe nave.
Trimiteți-le prietenilor: