Comutarea circuitelor electrice produce în principal relee și contactori. care sunt principalele dispozitive de comutație. Cu ajutorul contactorilor se efectuează telecomanda echipamentelor electrice.
Contactele de putere ale contactorului sunt afișate pe tabloul de locomotivă sau pe trenul electric în conformitate cu tabelul. Dacă contactorii au dispozitive de arc, aceste dispozitive sunt de asemenea indicate pe diagramă cu simbolul corespunzător. Pornirea și contactoare off sunt produse de servomotoare speciale, care sunt comandate de la distanță, prin intermediul circuitelor electrice de joasă tensiune. Aceste lanțuri sunt de obicei descrise în schemele de control.
Pentru a asigura secvența stabilită de comutare a releelor și contactorilor, coordonând funcționarea acestora cu funcționarea altor dispozitive și mașini în circuitul electric, releele și contactele sunt echipate cu dispozitive de interblocare. care sunt de asemenea descrise în circuitele circuitelor de comandă.
Există contactori individuali și de grup. În schemele de contact electrice ale ambelor contactoare descriu aceleași personaje, și se disting în schema nu poate fi. Cum se poate stabili în cazul în care diagrama arată contactul individului, și în care grupa contactorul? Acest lucru se poate face folosind datele suplimentare, care sunt de obicei plasate pe același desen, în care complotat circuit sau atașat la acesta (de exemplu, sub forma unor instrucțiuni sau note explicative). Astfel, în conformitate cu inscripțiile de pe schema determina numărul de interes pentru noi, contactoare, iar aceste numere și specificațiile de mașini și dispozitive atașate fiecărui sistem, pentru a stabili numele dispozitivelor cărora le aparțin.
Pentru a determina faptul că contactele aparțin contactori individuale, este de asemenea posibil cu ajutorul unor mașini și dispozitive Specificații: setarea numărului de contactorul în schemă, în „numele echipamentului,“ citit că acest „solenoid contactor“ sau „contactor electropneumatice“. Ambele inscripții indică faptul că contactorul este individual.
Contactorii individuali au de obicei dispozitive de acționare electromagnetice sau electro-pneumatice. Unitate de acționare electromagnetică realizează în mod direct de comutare atunci când excitat de o bobină de ridicare. Electro contactor are aer actuator pneumatic, valve controlate solenoid comprimat la Admite servomotorul cilindru pneumatic. Servomotoarele descriu contactoare individuale în Schemele de simboluri desemnând bobina contactorului de ridicare bobina pentru bobina contactorului electromagnetic și un ventil electromagnetic pentru contactoare electropneumatice. Contactele de contact ale contactorilor sunt desemnate cu aceleași simboluri ca și contactele de alimentare.
Pe circuitul combinat al circuitelor contactorului individual al locomotivei sunt afișate contactele de putere, bobina valvei solenoidale și contactele bloc. Mai mult decât atât, lanțul de contacte de putere este realizat cu linii mai groase (grase) decât lantul de blocare. Liniile orizontale indică firele, iar numerele de mai sus indică numerele firelor din circuitul căruia contactele și bobinele sunt incluse în circuitul circuitului de alimentare și al circuitului de comandă.
La citirea circuitelor electrice și materiale de revizuire instructive trebuie amintit că contactoarele în funcție de locul de încorporare și funcțiile lor au numele lor. Astfel, contactoare, comutarea de pornire de rezistență (reostate) este denumit reostat, închiderea circuitului de rezistențe de frânare și excitatorului - frână, care cuprinde un circuit de alimentare (linia) în prima poziție controler driver - liniar și circuitul motorului de tracțiune pentru pozițiile tranzitorii - tranziție care formează un circuit punte un circuit motor de tracțiune de putere, - punte care cuprinde un motor de tracțiune lanț de locomotive - tren care formează un circuit de slăbire a câmpului (circuit de excitație atenuare), - shunt cuprinzând circuitul de excitație generator principal pe locomotive, - contactori de excitație.
Circuitele nu arată întotdeauna că toate circuitele contactorului sunt adesea antrenate numai de contactele bloc, prin care este posibil să se determine locația fiecărui bloc de contact în circuitul de comandă.
contactor de grup sau întrerupătoare de grup, reostat și controlerul principal de putere în conformitate cu funcțiile pe care le îndeplinesc (de exemplu, grupuri de motoare de comutare și treptele rezistențe t, d.), denumite telefoane mobile compuse din grupuri de elemente de putere de contactor. came, acționat Recent înfipt un arbore antrenat în rotație de către un (grup) unitate comună.
Un comutator de grup cu mai multe poziții se numește controler. Controlorii operatorului sunt dispozitive de comutare cu contacte multiple. Există regulatoare de tambur și camă, acestea din urmă primind o distribuție predominantă pe materialul rulant al unei versiuni ulterioare. Schemele de conectare a circuitelor lor electrice sunt oarecum diferite. Comutarea circuitelor de comandă în regulator se realizează fie prin degetele de contact, fie printr-un tambur de contact rotativ sau prin elemente de camă. care sunt comutate de șaibe de camă.
Diagramele electrice ale controlerelor reflectă caracteristicile dispozitivului și funcțiile pe care le efectuează.
Orice controler are mai multe mânere, fiecare fiind proiectat să producă anumite operații de comutare. Deci, invers. De obicei, mânerul detașabil comută elementele de contact ale circuitelor inversoare și are poziții corespunzătoare direcției de deplasare selectate (înainte și înapoi) și, în plus, zero, la care poate fi scos din controler. De multe ori, mânerul de mers înapoi este de asemenea realizat prin comutarea necesară pentru implementarea modului de câmp slăbit al motoarelor de tracțiune.
Atunci când se analizează circuitele electrice, trebuie avut în vedere faptul că comanda sistemelor de contact ale controlerului, necesară pentru un set de poziții la pornire și selectare a vitezei de deplasare, este produsă de mânerul principal. colectarea circuitelor electrice de frânare și selectarea modului de frânare sunt efectuate de mânerul de frână. și alegerea metodei de conectare a motoarelor la locomotive electrice de curent continuu cu frâne electrice - mâner selectiv. Pe diagrame, mânerele controlerului nu sunt afișate. și arătați curățarea arborilor sau tamburilor cu came și a sistemului de contact.
Distribuția funcțiilor între brațe, și, în consecință, de asemenea, între tobe sau pentru a administra camshafts predetermină o anumită măsură, construcția circuitelor electrice ale controlerului.
Schema de comandă depinde de implementarea metodei de control automate sau neautomate pe această locomotivă. La ghidonul principal electric de curent continuu de control non-automate (și de frânare, în cazul în care există frânare electrică) are un număr fix de posturi egal cu numărul de pași începe, de reglare a vitezei sau inhibare. Acestea sunt arătate prin linii punctate verticale.
Cu trenuri electrice. precum și locomotivele electrice cu curent alternativ, unde în mod normal se folosește controlul automat la pornire, iar setul de poziții, numărul de poziții fixe ale operatorului este mai mic. În astfel de cazuri, este posibilă efectuarea unei apelare manuală prin deplasarea alternativă a mânerului principal între două poziții fixe în acest scop.
La locomotive, controlerul are două mânere: mânerul principal, care controlează echipamentul diesel și cel electric, și este reversibil.
Toate mânerele controlerului sunt interconectate reciproc, iar mișcarea acestora și, prin urmare, închiderea circuitelor de circuite, are loc într-o ordine strict definită. Pentru o înțelegere corectă a circuitelor electrice ale controlorilor, este necesar să se cunoască sistemul de blocare mecanică a mânerelor.
Pe circuitele electrice, controlerele șoferului sunt prezentate în formă expandată (Fig.1.5).
Figura 1.5. Controlerul conducătorului auto
Chiar de obicei, descrie o serie de contacte (elemente de contactor), controlor într-o stare corespunzătoare determinării tuturor armelor sale în poziția de zero, și conectat la circuitul de comandă le sârmă. Stânga plasate scanner schematic tambur sau arborele cu came, dungi, astfel înnegrite sau puncte pe scanare care sunt la liniile punctate verticale corespund elementului contactor stare ON. Punctele verticale sparte indică poziții fixe.
Toate contactele (elementele contactorului), cu excepția unuia (inferior), se dovedește a fi deschise. Atunci când se analizează schemele considerate în mod convențional că elementele controlerului contactor sunt staționare și alezorul arborele cu came sau tamburul pentru avansarea ei pentru a alinia linia punctată verticală suntem poziție fixă interesat cu axa de contact. În fiecare poziție, contactele cu care coincid bandajele (sau punctele) înnegrite vor fi închise. Puterea la controler este furnizată de baterie.
Transferul fiecărui arbore în orice poziție determină închiderea respectivelor elemente de contactor și alimentarea cu energie a firelor conectate la ele, indicate prin numere. Din elementele de contactor ale controlerului, firele traversează un cablu de joasă tensiune sau un fascicul și apoi sunt conectate la dispozitive conform diagramei circuitului de comandă.
Alimentarea cu energie a circuitelor regulatorului de locomotivă se realizează prin intermediul butonului "Control" și se conectează la jumperul care leagă degetele elementelor de contactor ale controlerului.
Când mânerul principal al controlerului este mutat în alte poziții, degetele de contact corespunzătoare sunt închise și se aplică tensiunea la firele conectate la acestea. Ca urmare, contactele și releele conectate la aceste fire vor fi conectate.
Trebuie reținut faptul că contactorii de grup au de obicei dispozitive electropneumatice sau electromagnetice.
Întrerupătoarele de grup cu acționare electro-pneumatică sunt controlate de supape electromagnetice: pornit și oprit (figura 1.6). În schemele, unitatea electro-pneumatică este desemnată de mai multe (două, trei sau patru) bobine de supape electromagnetice care injectează aer comprimat în cilindrii de acționare.
Figura 1.6. Schema de funcționare a contactorului de grup
Aceste simboluri sunt plasate, de obicei, în interiorul conturului spart. În funcție de tipul de supapă din apropierea bobinei, scrieți "on" - pentru supapele de închidere și "off" - pentru întrerupătoare. Pentru o înțelegere corectă a sistemului trebuie să țină ferm cont de faptul că încorporează o supapă în aer bobina de excitație comprimat admite pentru a gestiona cilindru, și bobina atunci când de sub tensiune se conectează cilindrul în atmosferă - aceasta afectează poziția arborelui cu came în aparatul, și, prin urmare, poziția contactorul din circuitul. Supapa de decuplare, din contră, atunci când bobina de excitație se conectează cilindrul în atmosferă, iar în stare deconectată execută în cilindru cu aer comprimat.
Inversoare efectuate în comutarea circuitelor de putere ale direcției curentului în înfășurările motoarelor de tracțiune fără curent de rupere, și astfel, dispozitivele lor de stingere care nu sunt echipate, care se reflectă în notația de contact ale acestora.
Inversoarele au acționări electropneumatice controlate de supape electromagnetice de tip incluziv. Diagramele arată, de obicei, bobinele acestor supape. Există două poziții (prevederile "Forward" și "Back") și trei poziții (dispozițiile "Forward", "Back" și O) inversă.
În schemele de putere ale locomotivelor, unitatea de înfășurare a motorului cu contactele reversatorului este afișată pentru poziția "înainte". Pentru a vă imagina conexiunile în poziția "Înapoi". este necesar să comutați mental contactele de alimentare ale inversorului (figura 1.7).
Figura 1.7. Schema de conectare a înfășurărilor motorului de tracțiune
Trimiteți-le prietenilor: