Buna ziua tuturor!
Continuăm să completăm echipamentul tehnic pe cutii, astăzi adaug informații despre funcționalitatea modelului 6DCT450 cu ambreiaj umed. Acest lucru va ajuta puțin să înțelegem logica comutării și ceea ce se află în spatele acestui sau acelui mod de operare. De fapt, aceasta este o descriere a software-ului SCM, dacă ... Și dacă nu atunci, așa cum ...
Programul de schimbare
Program normal
La condusul la nivelul acceleratorului normal, se utilizează programul schimbătorului de viteze programat în modulul de transmisie (TCM), fiind optimizat pentru comutarea în stilul economic al conducerii.
Programul de comutare se adaptează automat la diferite condiții de condus, de exemplu, la o alpinism montan cu o remorcă sau la condiții de altitudine mare. În plus, presiunea uleiului din cutia de viteze este reglată pentru a atenua vitezele.
adaptare
Modulul de comandă al transmisiei (TCM) monitorizează fiecare schimbare, astfel încât, în orice condiții de conducere, deplasările să fie efectuate în mod consecvent și ușor. Aceasta se face prin scăderea sau creșterea presiunii sistemului hidraulic utilizată la comutare. Nivelurile de presiune modificate sunt memorate în memoria modulului de comandă atunci când motorul este oprit și apoi este restabilit când motorul pornește. Acest lucru crește confortul de comutare și prelungește durata de viață. Adaptarea este utilizată și în procesul de uzură al cutiei de viteze pentru a compensa uzura componentelor.
În modul Powershift sunt utilizate 4 adaptări diferite:
Adaptarea comutării. Condiția este cuplul cuplat și cuplul static al motorului în zona de +/- 30 Nm.
Adaptarea presiunii de pornire a ambreiajului. Condiția este că nu există nici o treaptă de viteză antrenată în tracțiunea corespunzătoare, o transmisie uniformă sau ciudată, iar cuplajul nu trebuie să fie în modul de control al cuplului.
Adaptarea presiunii ambreiajului în modul de așteptare. Condiția este că presiunea ambreiajului nu depășește presiunea de comutare.
Adaptarea momentului când cuplajul este pornit. Condiția este ca valoarea hidraulică a temperaturii uleiului (valoarea senzorului în carter), iar suprafața de cuplare într-un anumit interval, ambreiajul este în modul de control al cuplului și un punct de cuplare de rotație într-un anumit interval.
Deplasați-vă pe pantă
Modulul de comandă al cutiei de viteze (TCM) poate schimba ușor modelul schimbătorului de viteze atunci când conduceți în depărtare. Acest lucru este necesar pentru a evita schimbările de viteză apropiate.
Controlul neutru
Această funcție este activată când autovehiculul este oprit și când autovehiculul este în staționare, de exemplu atunci când semaforul este roșu. Modulul de comandă al transmisiei (TCM) în acest caz dezactivează ambreiajele, ceea ce reduce mișcarea înainte și, astfel, sarcina pe motor.
Funcția reduce consumul de carburant și vibrațiile la ralanti. Când șoferul eliberează frâna, cuplul de cuplaj al angrenajului angrenat crește și actuatorul începe să funcționeze.
Pentru a activa funcția neutră, este necesar să fie îndeplinite următoarele condiții:
- maneta selectorului de viteze în D sau R.
- poziția supapei de accelerație 0%
- Pedala de frână trebuie stinsă.
- viteza de 0 km / h.
Modul fierbinte
În timpul mersului prelungit cu o sarcină grea, de exemplu plimbare lent în rampă cu o remorcă, cutie de viteze și munca grea de ambreiaj, ceea ce duce la o creștere a temperaturii uleiului din cutia de viteze și ambreiajul. Pentru a vă asigura că cutia de viteze nu a fost deteriorată datorită temperaturii ridicate a uleiului din ambreiaj, este utilizată funcția Modul fierbinte.
Funcția este controlată de modulul de comandă al transmisiei (TCM), care utilizează diferite moduri de funcționare pentru a preveni creșterea excesivă a temperaturii:
Debitul de ulei din cutia de viteze crește odată cu creșterea vitezei de mers în gol pentru a îmbunătăți răcirea. Comutările sunt făcute mai rigid pentru a reduce acumularea căldurii în cutia de viteze.
Mesajul se transmite conducătorului auto pe modulul de alimentare cu șofer cu informații (DIM) în scopul frânării și descărcării cuplajului.
Cuplajul începe să oscileze pentru a avertiza șoferul că se deschide cuplajul.
Mufe deschise.
Modul ECO (numai câteva execuții)
Modul ECO vă permite să reduceți consumul de carburant datorită unui set de măsuri incluse în programul de mișcare și în circuitul schimbătorului de viteze.
Momentul de schimbare a vitezelor este setat atât de devreme, încât motorul funcționează la turații economice maxime. Șoferul poate percepe un mod, cum ar fi deplasarea la viteză mică.
Atunci când se deplasează pe teren accidentat, o scădere a transmisiei are loc cu o anumită întârziere. Aceasta înseamnă că mișcarea are loc la o treaptă superioară, i. E. turații mai mici.
Dacă în condiții normale șoferul eliberează pedala de gaz (fără a stinge pedala de frână), cutia de viteze deconectează treapta de viteză și se mișcă în treaptă neutră. În acest caz, nu există frână de motor și puteți utiliza energia mișcării mașinii. Viteza motorului scade la ralanti. Atunci când șoferul apasă pedala de accelerație apoi, el poate experimenta o oarecare întârziere în răspunsul motorului ca turația motorului crește mai întâi la o valoare care a fost în momentul în care pedala de gaz a fost eliberată.
Transmisia pasivă nu este utilizată pe o sursă mică de gaz, ceea ce vă permite să reduceți pierderile în cutia de viteze, dar poate fi percepută de șofer ca o schimbare lentă.
Programe alternative de trafic
Există programe de mișcare care funcționează în cutia de viteze, dar care sunt active numai în unele versiuni.
Kick-down (downshift pe termen scurt)
Când pedala de accelerație este împinsă peste un anumit punct, funcția Kickdown este activată. Aceasta înseamnă că apare o deplasare în jos pentru a obține o accelerație mai rapidă. Poziția pedalei pentru Kickdown este indicată ca 110%.
Pasul rapid
Pasul rapid face funcția de schimbare a vitezelor mai sportivă atunci când șoferul este mai agresiv pe pedale. Uneltele inferioare sunt folosite pentru o accelerare mai bună.
Rapid oprit
Oprirea rapidă este utilizată pentru a reduce numărul de transmisii datorate traficului greu, de exemplu, atunci când conduceți într-un oraș.
Funcția este activată când pedala de accelerație este eliberată rapid. De asemenea, această funcție este afectată de viteză, de pedala de frână și de detectarea răsucirilor. Prin menținerea unei transmisii mai mici comparativ cu cea convențională, se pot evita modificările inutile ale treptelor de viteză. Cu depășirea întreruptă, se menține o transmisie mai joasă, astfel încât să puteți lua inițiativa în depășirea viitoare.
Schimbarea vitezelor cu Geartronic
Când maneta selectorului de viteze este deplasată în Geartronic (+/-), transmisia automată este încă în modul automat, poziția hidraulic D. Prin traducerea maneta schimbătorului de viteze în (+) modulul shifter (GSM) transmite un semnal către unitatea de control cutia de viteze (TCM) despre comutare.
Când maneta schimbătorului de viteze este deplasată în jos (-), un semnal de deplasare în jos este transmis la modulul de comandă al transmisiei (TCM). alimentare a modulului de informații pentru șofer (DIM) atunci când pârghia de comutare în modul manual se va schimba caracterul informațiilor consumabile modulul driver pentru D privind transmiterea dată, de exemplu 3. În unitatea de schimbator de viteze va fi, de asemenea semnalat (GSM) care încorporează LED-uri + și - și opriți toate celelalte LED-uri.
Modulul de comandă al transmisiei (TCM) determină dacă se poate efectua o modificare și această informație este indicată pe modulul de alimentare a șoferului (DIM). Dacă este permisă comutarea, sunt incluse diferite solenoide conform șablonului pentru fiecare transmisie.
Cu toate acestea, în anumite situații, modulul de control al transmisiei (TCM) decide cu privire la determinarea comutării. Se aplică următoarele:
Dacă numărul depășirilor maxime la deconectare este depășit, modulul de control al transmisiei (TCM) nu permite deplasarea în jos.
Rularea poate porni pe treapta 1 sau 2 în modul Geartronic. 3 treapta poate fi selectată la o viteză mai mare de 25 km / h, treapta 4 la viteze mai mari de 40 km / h, viteza 5 la viteze mai mari de 50 km / h și viteza 6 la viteze mai mari de 60 km / h.
Trecerea de la modul automat la manual poate fi efectuată în ambele direcții în orice condiții de conducere.
Comutarea automată se realizează la viteză maximă și la deconectare.
Ștergerea automată a vitezelor este efectuată pe toate transmisiile atunci când viteza setată este depășită și când este deconectată. De exemplu: se selectează transferul. 2. Comutarea automată se efectuează de la treapta a doua la treapta 1 la viteza de 2 km / h, dacă viteza precedentă a fost de 20 km / h. Într-un alt caz, există o transmisie 2. De exemplu, pot exista situații în care treapta a treia rămâne, deși mașina a fost oprită și se oprește.
După trecerea automată în jos, va trebui să comutați manual în sus, cu excepția cazului în care utilizați resetarea transmisiei în jos și când pedala este ținută în poziția de resetare a transmisiei în jos.
Modificările de trecere manuală admise corespund schimbării de viteză atunci când transmisia este resetată, adică turația maximă a motorului.
Dacă temperatura cutiei de viteze este foarte ridicată, modulul de comandă al transmisiei (TCM) decide să comute.
miscelaneu
Semnalul modul M din pozițiile manetei selectorului de viteze pentru modulul schimbătorului de viteze (GSM) este generat după cum urmează: modulul PCB shifter (GSM) un senzor Hall pentru fiecare dintre cele trei poziții ale levierului de viteze. Un magnet permanent pe maneta selectorului de viteze afectează semnalele de ieșire ale senzorului către modulul de comandă. Modulul de comandă poate citi poziția manetei selectorului de viteze prin diferența de natură a semnalelor.
Blocarea selectorului de viteze
Pentru a evita schimbarea accidentală a manetei selectorului de viteze din poziția P sau N, autovehiculul este de asemenea echipat cu o funcție de blocare a schimbării vitezelor. Funcția de blocare deblochează pârghia de blocare de viteze în poziția P și blochează dispozitivul de blocare în poziția N. Astfel, maneta selectorului de viteze pasiv blocate în poziția P (solenoid inactiv) și blocat într-o poziție activă în poziția N (solenoidul activ).
Din poziția P, maneta este deplasată într-o poziție de comutare diferită
Pentru a fi în măsură să traducă selectați maneta de la P la o altă poziție, contactul trebuie să fie pornit și pedala de frână este apăsată (impact asupra contactului de frână). Modulul de comandă al transmisiei (TCM) primește informații despre poziția pedalei prin CAN, iar informațiile despre această transmisie provin de la emițătorul de poziție intern. Semnalul este apoi transmis de la modulul de comandă al transmisiei (TCM) pe modulul schimbătorului de viteze (GSM), pentru a deplasa solenoidul (electromagnet) în ansamblul manetei schimbătorului.
Dacă maneta schimbătorului de viteze este în poziția P, chiar dacă solenoidul este activat și se deschide pârghia de blocare de viteze, apoi puteți apăsa în mod normal, butonul de blocare de pe maneta de comandă a transmisiei pentru a selecta o altă roată.
În cadrul nodului de schimbare a vitezelor, există un modul de comutare (GSM) cu un senzor Hall, sub influența unui magnet permanent, în manșonul ansamblului pârghiei de schimbare. Când maneta de schimbare este deplasată din poziția P, senzorul Hall este activat și solenoidul de blocare a comutării este activat în același timp. Aceasta se face pentru a preveni blocarea selectorului de viteze în poziția N.
Când cheia de contact este în poziția "I" sau "0", solenoidul va fi activat. Dacă maneta de schimbare este deplasată în poziția P, aceasta va fi blocată mecanic, deoarece solenoidul rămâne fără tensiune.
Din poziția N, maneta este deplasată într-o altă poziție de comutare
Pentru a fi în măsură să traducă maneta de selectare din poziția N în altă poziție, contactul trebuie să fie pornit și pedala de frână este apăsată (impact asupra contactului de frânare). modulul de control al transmisiei (TCM) primește informații cu privire la starea pedalei și transmiterea acestor informații vine de la poziția de viteze senzor intern. Semnalul este apoi transmis de la modulul de comandă al transmisiei (TCM) pe modulul schimbătorului de viteze (GSM), pentru a deplasa solenoidul (electromagnet) în ansamblul manetei schimbătorului.
Când maneta schimbătorului de viteze se află în poziția N, solenoidul este oprit și deblochează maneta de viteze de blocare, iar apoi poate transmite în mod normal includ D și M. Dar, pentru a fi incluse uneltele R și P, apăsați butonul de blocare. Dacă contactul este în poziția "I" sau "0", solenoidul este oprit.
Reordonarea blocatorului de comutare
Pentru a controla maneta de schimbare din poziția P, atunci când nu este furnizată nicio alimentare sau în cazul unei defecțiuni electrice, influența mecanică poate fi exercitată asupra dispozitivului de blocare din nodul de comutare. Sub capacul de pe nodul de comutare, puteți introduce o unealtă îngustă și eliberați pârghia de schimbare.
Modulul de control al transmisiei (TCM) are de asemenea o funcție automată de oprire permite transmisia (anulare) pentru a putea controla nodul de comutare în poziția P blocată și N din poziția blocată atunci când un defect electric.
Parcare / Funcție de poziționare neutră
Pentru a preveni includerea starterului autoturismului atunci când angrenajul este cuplat, mașina este echipată cu așa-numita. funcția de inhibare de pornire. Funcția este controlată de modulul de comandă al transmisiei (TCM), care recepționează un semnal de la modulul de selectare a treptelor de viteze (GSM), că maneta schimbătorului de viteze este în poziția P sau N. Funcția de blocare a starterului face posibilă pornirea numai atunci când selectorul de viteze este în poziția P sau N. Astfel nu este permisă mișcarea eronată a mașinii în momentul pornirii.
Modul de urgență în cazul unei defecțiuni
Dacă TCM detectează o defecțiune a cutiei de viteze sub formă de coduri de eroare, modulul de comandă al transmisiei (TCM) va folosi răspunsul la defecțiune.
În funcție de gravitatea defecțiunii, modulul de comandă al transmisiei (TCM) oprește diferitele funcții. De exemplu, jumătate din cutia de viteze poate fi oprită, astfel încât să se utilizeze doar transmisii ciudate. În cel mai rău caz, motorul va fi camuflat sau mașina va fi imposibil de pornit.
Când este activat modul de urgență / asistență, lampa de control se aprinde și în caseta de text a modulului de alimentare al șoferului este afișat un mesaj text. Textul nu este afișat când aprinderea este cuplată până când se detectează o eroare.
În cazul unei defecțiuni, modulul de comandă al transmisiei (TCM) poate include și una sau mai multe reacții la problemă. Astfel de acțiuni sunt efectuate pentru a proteja cutia de viteze și simultan pentru funcționalitate maximă.
Trimiteți-le prietenilor: