Defecțiuni ale pompei de ulei KAMAZ.
Luați în considerare motivele pentru care pârghia de pe motorul Kamaz poate fi lovită. În primul rând, este eșecul pompei de ulei de motor, care a plecat deja viața sa și nu a fost reparat în timpul. Iată cum - dacă înțelegi ceva atunci când pompa de ulei KAMAZ YaMZ sau echipamente similare - pompă generală de ulei de motor KAMAZ este format din două secțiuni, din spate, o mică secțiune de ulei de pompe într-un răcitor de ulei pentru răcire, nu este interesat de noi.
Avem nevoie de un sistem principal care să furnizeze ulei pentru sistemul de lubrifiere al motorului KAMAZ. În interiorul secțiunii principale a pompei există două trepte de viteză, care pompează doar uleiul. Una dintre aceste unelte este condusă, cealaltă conduce, de cele mai multe ori datorită nenumăratelor nenorociri ale motoarelor KAMAZ. Transmisia este fixată și fixată pe o cheie pe o rolă acționată de un pinion, care este cuplată cu o altă treaptă de viteză pe arborele cotit. În general, viteza și presiunea uleiului creat de pompă depind în mod direct de turația motorului.
Din tot dispozitivul general descris mai sus al pompei de ulei KAMAZ, avem încă nevoie doar de o cheie a angrenajului. Adesea, pompa se descompune, deoarece de mulți ani această cheie este uzată, iar într-o zi ea se taie. Ca urmare, pierderea tracțiunii cu arborele și oprirea angrenajelor este oprirea alimentării cu ulei a motorului. În cele mai multe cazuri, șoferul observă lipsa presiunii uleiului după ce a auzit o batere a motorului. În acest caz, uneori, pompa de ulei poate fi reparată dacă arborele și uneltele nu sunt rupte, înlocuiți cheia, verificați standul și în cale. Cheia poate fi făcută dintr-o tijă a unei valvule de deșeuri KAMAZ, tăiată și împământată pe un șmirghel pentru a da forma dorită.
- Purtați lamelele roților dințate - verificați standul.
- Lipirea, scufundarea, uzura arcurilor regulatoarelor de presiune ale pompei de ulei - verificați standul.
- Dacă motorina intră în ulei, va duce la un sfârșit rău.
- Uzura garniturilor de etanșare și a căptușelilor conduce la o pierdere a presiunii de ulei datorită scurgerilor prin spațiul liber dintre garnituri și gâturile arborilor cotiți. Pierderea presiunii în sistemul de lubrifiere va avea un efect dăunător asupra tuturor pieselor care necesită o lubrifiere extinsă.
- foame Ulei pe manetoane - atunci când rulează pe un loc uscat, rulmenți, frecare al revistei arborelui cotit sunt încălzite la temperatura de topire de metal și sudate la gâtul arborelui cotit, și apoi se taie cu inserții încuietori și sunt rotite în tija - provoacă bate în motor, un motor poate bloca . Cel puțin înlocuirea tijelor de legătură și a reparațiilor arborilor cotiți. norocos dacă arborele cotit nu se îndoaie și nu există fisuri.
- înfometare Oil inserturi indigene - rotește o pereche de foi libere radicale, fluxul de ulei este blocat la pinii manivelă și apoi, se întâmplă cu ei ceea ce este scris puțin mai sus. Crank principalele reviste poate aranja o revizuire completă a motorului cu înlocuirea blocului de cilindri.
- Ulei de motor ieftin de calitate scăzută. de cele mai multe ori turnate de economiști, pot provoca reparații premature ale motorului uimit.
La repararea mecanismului de frânare sunt înlocuite cu altele noi: - inelele de etanșare din cauciuc ale camălui de expansiune din suport; - după înlocuire, marginile de etanșare ale inelului nu trebuie să aibă nicio deteriorare; - bucșe din plastic din metal pentru extindere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: