Cum puteți determina dacă un camion intern sau importat a lăsat o marcă pe drum? Este foarte simplu: Dacă banda de rulare de imprimare - o serie de „blocuri“ identice în formă de diamant, care pun la îndoială deoparte - aici a trecut „nostru“. Dar dacă „modelul“ pista este complex și complicat, astfel încât aproape sigur moștenire de „străin“, pentru că, în ciuda cea mai mare oferta de anvelope importate pentru camioane medii și grele, transportatorul intern nu este în grabă pentru a pune în loc de obișnuitul „cauciuc“ cu potrivire universală " pentru toate ocaziile "modelul benzii de rulare este ceva mai avansat și mai modern. Și pentru un motiv bun: utilizarea pneurilor în conformitate cu condițiile specifice de funcționare a acestora permite de a face un transport mai rentabile, rapid și sigur. Trebuie doar să știți la ce factori să vă concentrați.
Da, tradiționale anvelope camion interne, intersecția de caneluri, care constituie modelul benzii de rulare a unei multitudini de romburi, ieftine și versatile - potrivite pentru utilizare în vară și de iarnă, iar pe trotuar de pe teren, pe orice axă și orice tip de trafic lungime. Dar acest lucru este aparent ieftin. De fapt universal de protecție a pneurilor mai greu rezistența la rulare crește, crește zgomotul și uzură, nu optime se arată în condiții de iarnă, stabilitate și controlabilitate se deterioreaza. După cum puteți vedea, jumătate dintre acești factori afectează profitabilitatea, jumătate - în ceea ce privește siguranța transportului. Orice operator de transport este interesat de îmbunătățirea acestor indicatori! Și dacă da, atunci să vedem, atunci când orice pneu este oportun și avantajos să se folosească, ce să le aleg pentru a naviga.
Despre vara și iarna "cauciuc", am vorbit în detaliu în numărul precedent al revistei. Dar, în plus față de sezon, există și alți trei factori, în funcție de transportatorii din întreaga lume care aleg anvelopele pentru camioanele lor.
Primul și cel mai evident dintre acești factori - condițiile rutiere. Pe ce drumuri vor fi operate cu masina: pe străzi, în cazul în care gheața de iarnă și zăpadă Curățați regulat, sau pe autostrăzi, în cazul în care o acoperire excelenta, dar de curățare nu este regulat, sau pe drumurile rupte, calitatea care depinde în mare măsură au fost pe ploaie sau nu, sau pe terenurile rutiere off-road, în care anvelopele ar trebui să ofere în primul rând o capacitate de înaltă terestrată?
În Europa și în SUA, anvelopele cu un model universal de rulare sunt echipate cu camioane grele și cu tonaj mediu (adesea cu tracțiune integrală)
Al doilea factor este factorul de tipul transportului în care urmează să fie folosit mașina. Acesta poate fi de transport urban, interurban și cel regional sau parțial transportul pe drumuri, în parte - pe drum, de exemplu, atunci când un camion benă sau „mixer“ se va muta apoi pe străzile pavate, apoi pe „noroios“ după ploaie șantierul de construcții.
În sfârșit, cel de-al treilea factor: care sunt pozițiile pe care vor fi montate anvelopele: roțile axei motoare sau axului fără roată, pe roțile axei de direcție sau pe roțile axei remorcii (semiremorcă). Diferența este excelentă - de exemplu, în Europa puteți găsi cu ușurință un tren de drum, pe care se instalează pneuri cu diferite modele de rulare pe direcție, pe axa motoare și axele semiremorcii!
Atunci când alegeți anvelope auto, ar trebui să acordați atenție modelului benzii de rulare, nu numai în legătură cu schimbarea anotimpurilor. În mare măsură, depinde de condițiile de drum în care va fi operat camionul sau autobuzul. În concordanță cu acestea, modelul benzii de rulare poate fi rutier, cross-country sau universal (la fel de adecvat pentru utilizarea pe asfalt, pietriș, drumuri murdare).
Anvelopele cu un model universal de rulare în formă de diamant pot fi văzute pe marea majoritate a camioanelor interne
Anvelopele cu șablon de rulare, așa cum reiese din numele lor, sunt destinate în primul rând pentru utilizarea pe drumurile publice, cu alte cuvinte - pe drumurile asfaltate. Numai pe o astfel de acoperire oferă vehiculului caracteristicile corespunzătoare ale stabilității, controlabilității și economiei, precum și proprietățile dinamice și de frânare necesare. Pe drumurile murdare și pe drumurile off-road, autobuzele nu-i pot oferi toate caracteristicile și proprietățile de mai sus, precum și necesare pentru o prudență sigură a traficului. Prin urmare, în cazul în care mașina urmează să fie operată nu numai pe drumurile de înaltă calitate, dar și în afara lor, anvelopele rutiere nu se vor potrivi.
Anvelope cu model universal al benzii de rulare proiectat pentru camioane utilizate pe drumuri ca asfalt, și fără ea. le va aplica numai în cazul în care cea mai importantă cerință de autobuz - o prindere robust, deoarece numai în acest parametru astfel de anvelope depășesc modelul de ridicare mai economic, rapid, liniștit și durabil cu model al benzii de rulare rutier. De exemplu, pe asfalt la 10. 15% din consumul de combustibil pentru un vehicul de rulare a pneurilor, cu o mai mare universală decât cea a unei caracteristici de bază similare ale unui vehicul cu anvelope rutiere convenționale. Domeniul de utilizare universală a modelului benzii de rulare a anvelopei - basculante și alte utilaje pentru constructii, cherestea, vehicule agricole. De obicei, în partea centrală a benzii de rulare de autobuz universal - desen rutier, iar pe părțile laterale - dezvoltat de tracțiune papuc de îmbunătățire a anvelopei în timpul deplasării pe teren moale sau zăpadă, și, de asemenea, ajută la masina ieși din șanț.
Forma de rulare a anvelopei de teren interne - "copac de Crăciun", cu oțeluri extrem de dezvoltate
Caracteristica principală a anvelopei cu terenul de rulare model - dezvoltat papuc formate caneluri adânci și late (lățimea lor, în general, lățime bloc proporțională). Aceste papuci, având o laterală la sol substanțial pătrată, forțată, care să permită în mod eficient roata să pornească de la stratul de suprafață și oferind astfel traficul încrezător pe murdărie, nisip sau zăpadă adâncă. Lățimea mare a șanțurilor, precum și modelul benzii de rulare direcționate, ajută anvelopele să se curățească automat. Dacă banda de rulare de teren canelură sunt mici în adâncime și lățime, este probabil ca mișcarea pe drumul ei doar înfundat cu murdărie, provocând urechiușele nu vor putea în mod eficient „paddling“, iar roata începe să alunece.
Pe drumurile cu un asfalt sau acoperire cu beton pe toate anvelopele pentru vehicule de teren pot fi folosite, dar, în comparație cu un vehicul similar pe șosea și anvelope, acesta va avea un consum mult mai mare de combustibil (20. 40%), iar manipularea, în contrast, este mai rău în special la viteze mari.
Factorul de tip de transport
Gone sunt zile în care aceeași mașină ar putea fi implicate într-un „trenuri cu rază lungă“, și ca un mixer de ciment, la un șantier de construcții, și, ca bunuri de livrare van fabricate în oraș. Astăzi, comerciale vehicule cu motor proiectate astfel încât să fie structural posibil răspuns la un anumit tip de transport. În mod natural, anvelopele au fost afectate și de această specializare. În CSI recădere camioane polivalenta si tractoare inca acolo, dar aici, odată cu apariția de noi tehnologii interne și importate este deja începe să clar specializarea urmărite de diferite modele de mașini și, astfel, specializarea instalate pe anvelopele lor.
Anvelope pentru canal - pentru a minimiza rezistența la rulare, suprafața minimă este ocupată de toate tipurile de caneluri. De la stânga la dreapta: anvelopele pentru axele de direcție și de acționare, precum și două modele pentru osiile semiremorcilor
Pentru transportatorii internaționali și pe distanțe lungi. cu alte cuvinte, pentru transportul de mărfuri pe distanțe lungi sunt anvelope speciale, care îndeplinesc caracteristicile tipice ale acestui tip de trafic. Ce fel de caracteristici? Mai multe dintre ele: o viteză constantă și sarcină, oprire rare (așa - frână rar), lipsa aproape completă de viraje ascuțite, suprafața drumului de înaltă calitate, cu sistem de drenaj bun, curățarea mecanizată a drumurilor, în orice moment al anului.
Ca urmare, anvelopele funcționează în condiții de economisire, astfel încât designerii își concentrează eforturile în principal pe reducerea rezistenței la rulare, pentru a obține o reducere sigură a consumului de combustibil pentru transportatorii intercity. O atenție deosebită este acordată menținerii stabilității cursului, precum și controlului la viteze mari. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că benzile de rulare ale unor astfel de anvelope, în comparație cu modelele destinate altor tipuri de transport, minimul suprafeței este ocupat de toate tipurile de caneluri. Această abordare, pe lângă reducerea rezistenței la rulare a anvelopei, duce la o creștere a rezistenței la uzură și a rezistenței la uzură.
Pentru transportatorii specializați în transportul regional. Atunci când mărfurile sunt transportate la distanțe medii și scurte, condițiile de funcționare a anvelopelor sunt oarecum mai complicate. Autoturismele lor fac zboruri atât pe autostrăzi de înaltă calitate, cât și pe drumuri în care calitatea capacului nu este foarte bună, curățarea este neregulată și nu există nici o scurgere eficientă. Autovehiculele lor adesea fac apel la megacities, unde trebuie să se miște în blocaje de trafic cu frânare frecventă, multe întoarceri și este nevoie de o manevră ascuțită.
Autocamioane "pe distanțe lungi" și autobuze "pantofi" în anvelope cu rulare de rulare
Aceste anvelope au cel mai adesea caneluri transversale (pentru o mai bună aderență la drum slab purificată) și longitudinal - adâncire (sau creșterea numărului acestora), în detrimentul durabilității îmbunătățind îndepărtarea umidității din zona de contact cu drumul, îmbunătățind astfel fiabilitatea frânării și controlabilitate.
Transportul urban în condiții de exploatare a pneurilor este apropiat de cele regionale, însă acestea au și propriile lor particularități. De exemplu - pornirea și frânarea frecventă a autovehiculului, alternând cu o mișcare dinamică, care conduce la încălzirea și abraziunea ridicată a anvelopelor. Mergând pe străzile metropolei, mașina trebuie să manevreze intens, să se oprească în timp ce conduce într-un colț. Dar, pe de altă parte, se presupune că străzile sunt curățate tot timpul anului, vara acestea sunt, practic, nici o murdărie în iarna - zăpadă și gheață compactat.
În cele mai dificile condiții sunt pneurile instalate pe autovehiculele implicate în construcții și în transporturi similare. Pe de o parte, acestea ar trebui să ofere camion încrezător mișcare, camioane cu panou de comanda, macara sau mixer de ciment pe nisip neclară, argilă sau pietriș pe un șantier de construcții, pe de altă parte - aceste mașini permit rapid și sigur de a conduce vehicule pe drumurile asfaltate. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că pentru astfel de mașini sunt utilizate numai anvelope cu un model universal de rulare. Mai mult decât atât, designerii au plasat pe suprafața de rulare a asigura buna funcție aderență pe teren, cel puțin pe picior de egalitate cu funcția de drenaj eficientă a apei din suprafața de contact a pneurilor cu drumul. Ca rezultat, mașini „pantofi“ în cauciucurile de dimensiuni considerabile ale ambelor caneluri longitudinale și transversale, care, pentru o mai bună autoepurare sunt adesea localizate „spic“.
Anvelope pentru echipamente de construcții cu model universal de rulare pentru axele direcționate și de acționare, precum și pentru axele remorcii.
Pentru a îmbunătăți eficiența drenării de sub formarea unor blocuri destul de mari, ele fac adesea șipci de diferite lățimi.
Transportul în condiții off-road se efectuează exclusiv pe pneuri cu un model de rulare cu capacitate sporită, deoarece, cu o altă figură, este imposibil să se garanteze că vehiculul este accesibil pe șosele și pe drumuri neasfaltate.
Modelele actuale de anvelope, destinate vehiculelor capsulate comerciale și autobuze în special clasa grea, în funcție de poziția de instalare sunt împărțite în trei grupe: anvelopele pentru axul de antrenare, de direcție anvelope ax și anvelope pentru remorcii cu axă (semiremorca). Aceasta are propria logică: ușor diferite pentru fiecare dintre aceste elemente de condițiile de funcționare ale anvelopei.
Când se dezvoltă anvelope speciale pentru roțile punții față, este întotdeauna luată în considerare faptul că este de la ei că direcția de deplasare a mașinii depinde în primul rând. De asemenea, se ia în considerare faptul că masa utilajului de transport uzinal în timpul frânării este redistribuită între axe, rezultând o creștere semnificativă a sarcinii pe roțile din față. Astfel, anvelopele de pe axa față poartă principala responsabilitate pentru proprietățile de manipulare și frânare. Este deosebit de important pentru ei să asigure o aderență sigură la drum în timpul întoarcerii și încetinirii automobilului, cu alte cuvinte - pentru a minimiza riscul de acvaplanare în timpul mișcării.
Anvelopele urbane de pe axa comandabilă și de acționare. Modelul benzii de rulare trebuie să funcționeze eficient în condiții de accelerații, frânări și manevre frecvente
Prin urmare, caneluri longitudinale clar și profunde, clar exprimate, care iau apă de la locul de contact. Dimpotrivă, canelurile unor astfel de anvelope, dimpotrivă, încearcă să facă cât mai puțin posibil. Din același motiv - o creștere bruscă a sarcinii, atunci când frânarea grele pe axa roții din față, în care canelurile transversale cu mare probabilitate poate fi loc de explozie. Singurele excepții sunt modelele de anvelope cu un model de rulare din iarnă sau cu un protector îmbunătățit pentru teren. În primele mari caneluri longitudinale sunt necesare pentru a "înghiți" efectiv în capacul de gheață, în al doilea - pentru a adera pe un teren insuficient de dur.
Din spate, axul de antrenare roți, în primul rând trebuie să aducă mașina în mișcare, pur și simplu pune - este încrezător împinge lui pentru ceea ce este necesar pentru a asigura aderență mai de încredere de pe suprafața drumului în oricare din starea sa. În cazul în care roțile nu vor asfalt, și, de exemplu, murdărie sau gheață, fără papuc va fi foarte dificil de făcut. Prin urmare, banda de rulare a roților motoare are întotdeauna o suficient de largi caneluri laterale, a căror dimensiune este mai mare, condițiile de drum mai dificile, care vor trebui să lucreze mașină. De exemplu, pneurile roților motoare ale vehiculului este exploatat în trafic interurban, și rareori ajunge la drum fără asfalt cojit pronunțată șanțuri laterale este suficientă pentru a avea doar porțiunile laterale ale benzii de rulare, și cauciucurile camionului roțile de antrenare, oferind sarcini pe șantierul de construcție, astfel de șanțuri încerca să facă maxim mai larg, mai lung și mai adânc.
Anvelopele unei remorci sau ale unei semiremorci au cea mai simplă sarcină: nu au nevoie să direcționeze mișcarea trenului de rulare sau să o conducă. Prin urmare, aceste anvelope nu arata ca un ax de direcție roată anvelopă cu singura diferență fiind aceea că respectivele caneluri longitudinale late ele pot fi mai mici, iar canelurile transversale nu există deloc.
Există, de asemenea, pneuri pentru suportul punții spate sau camioanele cu axă triplă sau cu mai multe axe. Dar mai des pe astfel de poziții puneți aceleași anvelope, ca și pe roțile unei axe înainte.
Anvelopele pentru transportul regional: partea frontală (primele două), axele principale (a treia și a patra) și (a cincea) axul semiremorcii
Merită să convingem pe cineva că neglijarea unei alegeri rezonabile a anvelopei, chiar și pentru un camion mic, dar totuși un camion, poate mai târziu să sune în mod sensibil la "buzunarul" proprietarului său? Și dacă camionul e mare? Și dacă e un tren de drum? Și dacă anvelopele sunt achiziționate central pentru un camioner mare, a cărui flotă de vehicule are zeci sau chiar sute de vehicule? Imaginați-vă că anvelopele pentru toate aceste mașini sunt potrivite cu toți factorii posibili, rezultând un consum redus de combustibil, dar au scăzut, iar kilometrajul înainte de trecerea lor a crescut cu cel puțin câteva procente.
Pare a fi un pic, dar nu și în cazul când vine vorba de o sută de mașini! Da, și un singur camioner cu anvelope selectate în fiecare zi va economisi bani considerabili câștigați de munca grea - reduce consumul de combustibil, reducând probabilitatea de a ajunge într-un accident. Pe anvelope este necesar să nu pierdem, ci să câștigăm: în siguranță, în viteză, în economia transporturilor. Și premiul va fi oferit dacă, atunci când alegeți "cauciuc", scrupulos ia în considerare toți factorii de funcționare viitoare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: