Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu motoare cu sistem electronic de control al injecției cu combustibil.
Toate datele sunt prelucrate de computerul de bord. Pentru a controla funcționarea motorului și pentru a obține date, se utilizează un număr mare de senzori diferiți, numărul cărora crește sau se modifică de la motor la motor.
În sistemul de control există, de asemenea, o unitate de diagnosticare pentru toate (sau aproape toate) componente și componente ale mașinii.
Acest sistem, de regulă, dezvăluie numai încălcări grave și semnificative ale funcționării anumitor unități și senzori ai mașinii. Există senzori care sunt aproape dificil de diagnosticat. Unul dintre aceștia este un senzor de oxigen, în caz de defect care, cel mai probabil o unitate de autodiagnosticare, va emite un cod de eroare numai în cazul unui circuit deschis sau a unei defecțiuni complete.
Eroarea senzorului de temperatură nu este întotdeauna determinată.
Dar într-un fel autodiagnosticul este un mare ajutor în detectarea defecțiunilor.
Dacă este detectat un senzor care este în afara funcției, sistemul îl exclude din ciclul de votare și introduce un "emulator", un tabel cu valori medii pentru diferite moduri, cusute în memoria calculatorului.
Există senzori care nu pot fi emulați sau foarte greu de emulate. De exemplu, pentru motoarele cu aprindere electronică, senzorul de poziție a arborelui cotit sau senzorul de poziție a arborelui cu came.
O altă proprietate importantă a unității de diagnosticare este înregistrarea erorilor.
Ie ori de câte ori se întâmplă acest lucru, unitatea va înregistra toate defecțiunile care au avut loc.
La autovehiculele din caroserii C34, fișa de diagnosticare se află sub tabloul de bord de pe partea șoferului.
Culoarea galbenă a imaginii conectorului arată contactele ("CHK" și "IGN"), pe care le vom folosi.
- Puneți contactul în poziția PORNIT. Indicatorul "Verificați motorul" trebuie să se aprindă pe tabloul de bord
- Folosind o mică bucată de sârmă sau doar o clemă metalică, închideți cele două contacte pentru mai mult de 2 secunde (contorizați treptat la trei și este suficient) și scoateți clema de hârtie.
- Lampa de avertizare "Verificați motorul" începe să clipească.
Indicația este în formatul următor:
- buzunare lungi - zeci
- cele scurte.
De exemplu, 5 blițuri lungi și 5 scurte indică un cod de funcționare defect 55 (nu este detectat blocul de control al erorilor din eco-senzor). Dacă există mai multe erori în memoria calculatorului, acestea vor fi afișate unul câte unul, cu o pauză lungă. După afișarea tuturor erorilor, sistemul va începe să le afișeze mai întâi.
Toate codurile vor fi afișate în ciclu până când opriți aprinderea sau nu resetezi.
Dacă computerul a afișat codul "55". atunci nu a rezolvat defecțiunea și, poate, totul este în ordine.
Resetarea tuturor erorilor se face prin închiderea contactelor "CHK" și "IGN" pentru mai mult de 2 secunde. cu condiția ca în momentul în care sistemul este în modul de indicare a codului.
După resetare, indicatorul "Verificați motorul" nu va mai clipi și calculatorul va reveni la modul normal. Dacă doriți să vă asigurați că resetarea a avut succes, reveniți la modul de indicare a codului, închizând "CHK" și "IGN". Dacă ați făcut totul în mod corect, computerul va afișa "55".
Auto-diagnosticare Nissan Laurel C34. Coduri de eroare:
Ce să faceți / traduceți
Senzor / circuit de poziție a arborelui cu came
Verificați senzorul de poziție al arborelui cu came și circuitul (senzorul de poziție al arborelui cu came)
Senzor / circuit de masă a fluxului de aer
Senzorul pentru temperatura lichidului de răcire
Senzorul de viteză al vehiculului
Circuitul de semnal al senzorului de viteză a vehiculului este deschis. (senzor de viteză)
Semnalul de aprindere în circuitul primar nu este introdus în timpul funcționării sau al funcționării motorului (consultați un departament de service al dealerului sau alt magazin de reparații calificat). (ceva de genul pierderea semnalului de aprindere în circuitul primar)
Valve de control al aerului în regim neîntrerupt (IACV-AAC)
Supapa de ralanti
Verificați ventilatoarele de răcire circuite. (Supraîncălzit, probabil numai pe GST)
Unitatea de control ECM
Semnalul de intrare ECM depășește domeniul "normal" (acesta este calculatorul propriu-zis.) Acest cod raportează că semnalul de intrare este în afara domeniului "normal"
Supapa de control EGR nu funcționează (supapa de recirculare a gazului de eșapament)
Circuitul senzorului de oxigen este deschis. (Senzor de oxigen: Potrivit unei versiuni a setului de tabele, există un indiciu că acesta este un oxigenator frontal și a fost pus numai pe autovehicule cu o cutie manuală și în California)
Senzorul de batere este deschis sau scurtcircuitat. (senzor de detonare)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: