În conformitate cu punctul 15.21 din PTE, materialul rulant pe liniile de cale ferată trebuie instalat în limitele indicate de posturile limită.
În picioare pe pista de stație fără trenuri de locomotive, vagoane și de rulare specială trebuie să fie asigurată prin părăsirea saboții de frână, staționare dispozitive de fixare pentru vagoane frâne de mână sau alte mijloace de fixare stabilite.
Procedura de stabilire mașini și trenuri, în funcție de condițiile locale, specificate în actul tehnico-administrativ al stației, care ar trebui să fie setat ca să fie fixate în fiecare vagoane căi și compoziții de tren, care trebuie să efectueze aceste operațiuni, precum și de a retrage fonduri sigure de sub vagoane sau pentru a elibera frânele manuale și la cine să raporteze cu privire la performanța acestor operațiuni.
Șoferii mecanici ai locomotivelor care sosesc la gară nu au voie să scoată locomotiva din tren fără să primească un mesaj despre fixarea acesteia.
Mașinile care sosesc la gară pentru un site lung (mai mult de 24 de ore) (de exemplu, în rezervă în așteptarea livrare la SAS), care urmează să fie livrat pe drum, cu o pantă care să nu depășească 0,0025 izolate din traseele trenurilor. În abandonarea temporară a trenurilor de marfă în stațiile intermediare, fără locomotivă de fixare a acestora se face în conformitate cu standardele specificate în tehnice-misiuni de stație acționează pentru căile respective striate roți de transport pe saboții de frână.
Nu este permisă fără a părăsi locomotiva trenuri trenurilor la stațiile separate, sau o stație de piese cu o pantă mai mare de 0,0025, care nu sunt echipate cu dispozitive de prevenire a transportări de retragere pentru primirea și trimiterea de rute și trenuri adiacente distilate.
La efectuarea operațiunilor de asigurare a materialului rulant pe liniile de cale ferată, trebuie respectate următoarele dispoziții de bază pentru a asigura controlul reciproc al lucrătorilor:
A. Când atașați trenurile au fost următoarele: principale și primirea și căile de plecare direcționează și controlează ofițerul de serviciu stație de fixare, iar în unele zone de manevră - de manevră dispecer; ofițerul de serviciu al stației poate permite dezmembrarea locomotivei numai după ce a constatat că compoziția este corect stabilită în conformitate cu raportul executantului operațiunii sau personal; mașinist tren locomotiva interzis să se detașeze locomotiva a compoziției fără permisiunea stației de asistent transmis de un parc de comunicații radio, prin intermediul lucrătorului stație producătoare de legare, sau în persoană; retragerea sabot de frână din compoziția este permisă numai în direcția stației de asistent, transferat la executorul funcționării parcului de comunicații radio prin intermediul unui alt angajat sau stații; ofițer de serviciu stație poate da o indicație de retragere de pantofi de frână numai după condamnarea efectivă sapanului o locomotivă compoziția pe raportul conducătorului auto la radio sau prin intermediul unui angajat stație.
B. Atunci când operațiunile de manevră: producția de manevre responsabile pentru asigurarea materialului rulant este capul manevrelor; manevre de cap, în toate cazurile, înainte de a se decupleze locomotiva (mașini simple sau) este obligat să informeze inginerul de fixare a lăsat pe calea mașinilor cu indicarea numărului acestora și numărul de pantofi de frână și care parte acestea sunt stivuite. Același mesaj în producția de manevre pe liderul de primire și de plecare rute manevre este obligat să transfere datoria stației, în zonele de manevră separate - de manevră dispecer atunci când solicită permisiunea de a călători din drum, în cazul în care sunt mașinile (sau alte material rulant), și mecanic de locomotivă - duplicatul acesta este un mesaj către ofițerul de serviciu de pe stație (dispecerul de manevră) asupra comunicației radio; ofițer de serviciu stație (manevră Manager) este îndeplinită în conformitate cu transmitere inginer și șef de standarde de comunicații manevre de stabilire mașini, stabilirea act tehnico-administrativ al stației pentru un anumit mod, și dă permisiunea de a părăsi locomotiva (personalul de manevră), de la calea (a acestei zone de manevră).
Când atașați mașinile pe post de piese, în conformitate cu cerințele necesare pentru a fi ghidat de următoarele standarde minime:
Pe căile orizontale și trasee cu pante de până la 0.0005 inclusiv - un sabot de frână pentru a consolida orice număr de mașini de pe ambele părți (compozitie, grupuri de vagoane sau vagon unic);
Pe urmele cu pante mai mari de 0,0005 normele de consolidare definite prin următoarele formule de calcul:
atunci când atașați cărucioarele simple, precum și compușii sau grupurile constând din greutate uniformă (brută) și încărcătura de valori încărcate sau vagoane goale, indiferent de felul lor, autoturisme parc, inclusiv cu unități multiple; vagoane refrigerate la. cu condiția ca în grup (secțiune) toate vagoanele încărcate sau toate goale (inclusiv secțiunea goală cu sala mașinilor); o bobină de locomotive aflate în stare inoperantă;
atunci când atașați mixt (eterogen în greutate) compuși sau grupe constând din mașini pline și goale sau mașini încărcate de greutăți diferite, cu condiția ca saboții de frână sunt așezate sub cale ferată sarcină mașini pe osie de cel puțin 15 m (brut), în absența unor astfel de vagoane - sub vagoane cu o sarcină mai mică pe axă, dar maxim pentru grupul care este fixat.
Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, se aplică formula (1):
unde: К - numărul necesar de pantofi de frână; n - numărul de axe din compoziție (grup); i - valoarea medie a pantei traseului sau a segmentului traseului în mii; (1,5i + 1) - numărul de pantofi de frână pentru fiecare 200 de axe;
atunci când atașați formulările mixte sau grupurile constând din heterogene de vagoane de greutate atunci când saboții de frână sunt plasate sub transportări goale, transportări cu o încărcătură mai mică de 15 tone pe axă brută cele mai grele autovehicule non din grup, sau sub cărucioarele cu sarcina pe osie necunoscută, aplicat formula (2):
unde (4i + 1) - numărul de pantofi de frână pentru fiecare 200 de axe;
Norme de fixare, calculate conform formulelor specificate în actul tehnico-administrativ al stației.
Pe șinele de cale ferată cu suprafețe foarte grele de șine, ratele de fixare cresc de 1,5 ori.
Pe piste cu un profil rupt, normele de fixare a trenurilor sau grupurilor de vagoane situate pe întreaga lungime a liniilor sunt calculate din panta medie pentru întreaga lungime a pistei. Dacă vagoanele sunt lăsate pe secțiuni separate ale șenilei, fixarea lor de către pantofii de frână ar trebui să se facă în conformitate cu normele corespunzătoare valorii reale a pantei segmentului dat.
Când atașați depus pentru grupuri de saboți de frână vagoane de descărcare trebuie să fie plasate sub vagoanele care urmează să fie descărcate ultima.
Pantofii de frână trebuie să poată fi folosiți și să se potrivească sub diferite axe ale compoziției astfel încât vârful pantofului să atingă muchia roții. În locurile de montare permanentă a pantofilor de frână trebuie instalate cutii cu nisip, care se utilizează, de exemplu, în caz de îngheț, îngheț. Dacă fixarea este făcută cu două sau mai multe pantofi, acestea nu pot fi stivuite sub aceeași axă a mașinii.
Este interzisă utilizarea de pantofi de frână cu oglindă înghețată sau cu ulei pentru a fixa autovehiculele.
Pe piste cu pante, pantofii sunt asezati pe partea de coborâre. Pe gradiente de mai mult de 0,0005 până la 0,001 autoturismele incluse sunt în plus asigurate cu un pantof de frână și pe partea opusă coborârii.
În cazul în care sabotul de frână nu se potrivește sub mașina extremă din grupurile posibile de plecare fixate, ar trebui să fie în continuare verificată fiabilitatea ambreiajului cu vagonul toate celelalte mașini din acest grup.
Dacă un vânt puternic (mai mare de 15 m / s), a cărei direcție coincide cu direcția unei posibile transportări de retragere, calculată în conformitate cu punctul 1 din prezenta anexă rata de fixare (pentru fiecare 200 de axe grupe fixate) crește de stabilire sub roțile mașinilor trei pantofi suplimentare de frână și cu furtună puternică (furtună) - șapte pantofi de frână.
Când atașați locomotivele automotoare în stare nefuncțională, iar în cazuri excepționale, alte material rulant, în absența unei cantități suficiente de pantofi de frână, frână de mână de calcul la rulare poate fi utilizat: 5 axe de frână înlocuiți un pantof de frână.
Pe urmele orizontale sau piste cu o pantă mai mică de 0,0005 și este permis sa conduca frâna de mână a mașinii (locomotivă) în orice parte a grupului material rulant legat în loc de pantofi de frână pe ambele părți ale acestora.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: