Robinetele și dispozitivele lor de acționare în motoarele marine
Dispozitiv și material de supape
La toate motoarele, supapele de admisie și evacuare se deschid în cilindru. Presiunea plăcii supapei este presată pe scaune, ca urmare a creșterii densității aterizării lor
Supape (Figura 81 a) constau din tija 3 și plăcile 10, de obicei, care rulează simultan pe placa este îndepărtată conic teșit 1 lucrează la un unghi un egal cu 90-120 ° teșitură 1 Prin placă 10 așezat ferm în șa, Rout în capacul cilindrului 2 este recomandată primi un unghi de teșire 1 este 1-2 bopshe unghiul suprafeței de ședere a șeii. Scaunul Bevel și un tur unul utilizând instrumentul pentru care cavitățile sau o fantă.
Tamburul supapei 3 se mișcă într-o bucșă din fontă, din bronz sau din oțel care poate fi înlocuită, lubrifiată cu ulei furnizat de unitățile de acționare a deschiderii supapei sau manual. Manșonul 4 este introdus în capacul 2.
Ventilul este presat pe scaun cu ajutorul unui arc 5, care este susținut de capătul inferior al capacului 2, iar cel superior - în placa 6, fixat în partea superioară a tijei supapei 3.
Când supapa este închisă, arcul rămâne în scaun, în ciuda vidului din cilindru, când este aspirat (supapa de evacuare). La sfârșitul ridicării supapei, arcul previne continuarea mișcării sub acțiunea forțelor de inerție. Detașarea împingătorului de la mașina de spălat cam este exclusă.
Ventilele cu arc sunt fabricate din oțeluri cu conținut ridicat de carbon de mangan, oxid de siliciu-mangan și crom-nichel de vanadiu de 60G, 65G, 50HPA și altele.
Planșa 6 este fixat, de obicei două conice semi-inele ( „pesmet“) 8 și 9. Au fost puse pe gâtul plăcii de supapă 6 la exterior pubescent semiinelele prevăzute la suprafața conică, în timp ce plăcile 6 - alezaj conic. Prin urmare, după semiinelele 8 și 9 vor fi purtate, placa 6 sub acțiunea arcului 5 se mărginește de semiring presându-le la gât stem.
Supapele deschid pârghia de acționare care acționează la capătul tijei. La final nu se uzeze, acesta este introdus în sau pe vârful de uzură călit 7 și fuzionarea purta uneori strat de metal sau suprafață de capăt călit, și, uneori, o placă de oțel pre-sudate.
Scaunele pentru valve pot fi conectate (fig. 81, b). Șaua 11, din fontă specială, din oțel sau din bronz, a fost introdusă în capac și fixată.
În supapa din Fig. 81,6 există 15 arcuri externe și 14 arcuri interioare cu direcție diferită de viraje. Atunci când două arcuri mai ușor pentru a furniza forța elastică necesară pentru supapa închisă și deschisă pentru o anumită înălțime de ridicare sale Mai mult decât atât, în cazul spargerii unuia dintre izvoarele celuilalt deține valva în șaua lucrării supapei cu viteză normală atunci când un arc rupt imposibil, dar cel puțin nici un pericol de a cădea afară el în cilindru.
Fig. 81 Tipuri de standuri de cilindri de lucru
Valva din Fig. 81 și este tipic pentru acționarea tijei, când se deschide maneta. Există motoare în care arborii cu came ai arborilor cu came acționează direct asupra supapelor. In astfel de motoare de un design de supapă (Fig. 81.6) prezintă placa de împingere 17 de diametru mare, pe care acționează inelul cu came superior. Placa 17 este înșurubată în interiorul tijei supapei 12. Sub placa de împingere 17 este plasată placa castel 16. Pe placa de fund 17 și placa superioară 16 prevăzută cu fante radiale. În plus, placa 16 este susținută de nervurile axiale ale tijei supapei 12. Arcurile 14 și 15, o placă de blocare 16 este presată pe placa de reazem 17, împiedicând-o să se rotească, adică. E. Înșurubare tijei 12. Bucșa de ghidare supapă sunt prevăzute 13 și scaunul de inserție 11, care în acest caz se aplică deoarece capul cilindrului este fabricat din aluminiu aliaj.
Pentru motoarele mari și pentru motoarele cu solicitări termice ridicate, corpul supapei este prevăzut cu o carcasă. Uneori, corpul este furnizat numai la supapele de evacuare, ca de exemplu în motoarele NFD48-2AU (Fig.81, c).
Tija supapei 24 echipat cu un reflector de gaz protector 23, arcurile 18, o placă 19, șa 22 este colectată într-o singură unitate cu carcasa 25. Ansamblul supapă este introdus în capacul fantei 21 și carcasa cilindrului este fixat în capac. Corpul supapei de evacuare este făcut să fie răcit. Cu această construcție a supapei, apa intră în carcasa 25 din capacul 21 printr-un robinet de reglare 26 și prin flanșa 20 în linia de colectare.
Valvele de admisie și evacuare sunt de obicei aceleași în ceea ce privește designul și dimensiunile. Uneori, diametrul plăcii supapei de admisie este mai mare decât cel al supapei de ieșire, pentru a reduce rezistența la admisia unei încărcături de aer proaspăt. Valve cel mai adesea realizate din materiale diferite. Supapele de admisie trebuie fabricate. din oțel 20ХН4ФА, 4Х9С2, 4Х10С2М și finală - din oțel 4Х10С2М, 4Х14НВ2М sau altele, asigurând stabilitatea supapelor. Supapele sudate sunt permise dintr-o placă din oțel rezistent la căldură și o bară din oțel structural. Chiuveta plăcilor se recomandă să fie îmbinată cu aliaje sau materiale rezistente la coroziune și rezistente la uzură. Suprafața exterioară a tijei este cromată, nitrodusă, întărită de HD sau întărită de zgâriere. Atunci când motorul diesel este acționat pe combustibili grei, este necesar să se mărească rezistența la coroziune a supapei.
Pentru a distinge între supapele de admisie și evacuare, în cazul în care odinakvye diametre, dar sunt realizate din diferite materiale pe plăcile inferioare stampare semnele distinctive „Bn“, „Sun“, pentru intrarea și „Bx“, „O“ pentru evacuare. La motoarele fabricate în RDG, timbrele sunt, respectiv, „E“ (einlas - intrare) și „A“ (auslas - eliberare).
Tipuri de actuatoare de supape. După cum este descris mai sus, supapele deschid fie un mecanism special numit actuator de supapă, fie o șaibă de arbore cu came care acționează direct asupra supapei.
Pentru majoritatea motoarelor marine, supapele sunt deschise printr-o transmisie de la arborele cu came situat la partea superioară a carterului (locația de jos). Cel mai adesea, arborele distribuitorului 20 (vezi figura 216) este amplasat în interiorul spațiului carterului, asigurând astfel o bună lubrifiere a discurilor cam cu praf de ulei, dar este complicat de acces. Pentru unele tipuri de motoare, arborele cu came 16 (a se vedea figura 217) este amplasat în orașul special al carterului sau blocului de cilindru. În acest caz, accesul la șaibe de camă pentru inspecție și reglare este facilitat, însă este necesar un sistem de alimentare cu ulei a unităților de acționare.
Metoda de deschidere a inelului valvei cu came (superior locația supravalvulara arborelui cu came), adoptat în motoarele de mare viteză Astfel furnizează doi arbori cu came 14 și 15 (a se vedea. Figura 221) suprapuse peste orificiul de intrare (ax 14) și descărcare (ax 15) supape Deși având două distribuție role, și complicații datorate cotiți distributiv, motor cu capul de dezordine sunt dezavantaje ale acestei metode de deschidere a supapelor, dar este mai bine decât partea a supapei de acționare, care acționează asupra forțelor inerțiale și care ar fi semnificative în motoarele de mare viteză. Mai mult, atunci când plasarea arborelui în cauză este ușor de a asigura deschiderea supapelor de admisie și de evacuare atunci când sunt pe două (ambele) pentru fiecare cilindru. Cu aranjamentul inferior al arborelui cu came, designul actuatorului supapei devine mai complicat.
Conduceți cu pârghii continue. Supape 1 (Fig 82 a) brațele deschise 13 și 16 sunt așezate pe axa 14 fixat pe cremaliera 12 a capacului cilindrului. Pe celelalte capete ale acestor pârghii sunt prevăzute trei șuruburi de reglaj, tije pervaze un cap 4, capătul inferior al fiecărei tije se sprijină elementul de împingere 10, rola 9, care poate afecta inelul cu came 8 al unui arbore cu came. Când inelul cu camă proeminență nabezhit tijei rolei de împingere se ridică și pârghia 13 sau 16 se va deschide valva. Supapele sunt închise sub acțiunea izvoarelor lor.
Ventilele brațelor sunt realizate din oțel. Pentru a reduce distanța dintre came, manete L275 în motoarele nu plantate la un unghi drept față de axa 14 pentru a reduce uzura feței de capăt a tijei supapei și capătul pârghiei este prevăzut cu role 2. Cu toate acestea, această structură nu a fost justificată, pe role fabricate din fabrică motoare 6L275SHPN nu prezintă brațe purtând 5 sunt bucșe bronz lubrifiate cu ulei sub presiune alimentat printr-un canal în soclu, un capăt filetat 14. axele la canalele folosite ulei pârghii de supapă, de asemenea, se extinde pentru a lubrifia sferic eskoy superior suport tijă cap 4 și prin găuri forate în cap, cavitatea interioară a tijei și în capul inferior al împingătorului și lagărul axial 6, apoi mai departe cu role 9 și dispozitivului de împingere 10. Unitățile de antrenare acoperind toate sistemul de ulei necesar deoarece în acest motor tacheți plasat în carter cabina izolată din spațiul carter (vezi. Figura 217)
Pentru ca împingătorul 10 să nu se rotească în raport cu axa sa, este prevăzută o cheie de alunecare 11 în construcția sa prevăzută, pentru care este prevăzută o canelură verticală în carcasa 5. Ferestrele și cilindrul de împingere 7 sunt proiectate pentru a ridica împingătorul când motorul este inversat.
După pornirea motorului, supapele devin mai lungi datorită încălzirii. Dacă nu există nicio decalaj în mecanismul supapei, supapa nu va sta în șa dacă este prelungită și scurgerea acesteia este întreruptă. În consecință, curgerea normală a proceselor de compresie și de expandare va fi întreruptă și, ca urmare a degajării gazului în timpul arderii, supapa se va arde rapid și va eșua. De aceea, la asamblarea motorului de acționare și inspecții periodice backlash termică în unitatea este reglată cu ajutorul șuruburilor 3. Mărimea acestui decalaj este specificat pentru un motor rece la manualul său și variază între 0,2-2 mm pentru admisie și de 0,3-2,5 mm supape de evacuare. Măsurați clearance-ul cu un dispozitiv de măsurare și, de obicei, deasupra capătului supapei.
Când motorul este încălzit, diferența de temperatură scade, dar trebuie să fie. În timpul funcționării motorului, acesta trebuie verificat periodic. Pentru a face acest lucru, rotiți pur și simplu tija 4: dacă există o decalaj în momentul în care supapa este închisă, aceasta se rotește cu ușurință.
Conduceți cu o pârghie separată. Proiectarea acționărilor cu arbori cu came pe arborele cu came este mult simplificată atunci când există pârghii de decuplare. În acest caz, brațul pârghiei adiacent valvei și umărului adiacent barei produc fiecare separat și sunt atașați rigid la rola comună.
În Fig. 82, 6 este o unitate, o pârghie de supapă 27 care este configurat netăiate, iar pârghiile 24 și 26 sunt două brațe ale unei deschideri pârghie scindată a supapei de admisie. Pârghiile 24 și 26 sunt atașate la rola 29 pe dibluri și fixate la acestea prin șuruburi de strângere. Cilindrul 29 se află în rulmenții cu role ale stâlpului 30 fixați pe capacul cilindrului. Pârghia 24 prin intermediul capului, suprafața inferioară a care a fost supus carburare și călire poate acționa asupra tijei supapei 25. La capătul brațului 26 este prevăzut un șurub 23, fața sferică care se sprijină în capul superior 22. Atunci când inelul tijă cu came reglare
17 se deplasează pe rola 18 a împingătorului 19, bara 22, în timp ce se ridică, rotește în sensul acelor de ceasornic levierul 26 împreună cu rola 29 și pârghia 24 care deschide supapa.
Cilindrul 29 este, în același timp, axa oscilantă a pârghiei continue, care are de asemenea un rulment cu role. Rulmenții rolei 29 și pârghia 27 sunt lubrifiate prin canalele din cilindru cu unsoare din pistolul de înapoiere a capacului 28.
Elementele de împingere 19 ghidează butucul 21 fixat pe flanșa carterului. In fiecare dintre nicovală 20 introduse tije de împingere, cu un capăt sferic, care capul se sprijină pe tija inferioară 22. urmăritor rolei 18 este fixat pe fundul cavităților g cu manșon 21, împiedicând astfel rotirea împingătorului în jurul axei sale.
Fig. 82. Acționarea motorului supapei:
a - tip L275; 6 - tip NPF48
În acest caz, capetele barelor sunt lubrifiate manual. Lubrifierea rolei 18 și a împingătorului 19 are loc datorită depunerii de particule de ulei din aerul spațiului carterului.
Lubrifierea manuală a unităților de acționare a supapelor este o lipsă a unui motor, în special automatizat, care funcționează fără un ceas constant în sala mașinilor sau cu o compoziție redusă. Prin urmare, în motoarele construite în ultimii ani, este prevăzută o lubrifiere centralizată a dispozitivului de supapă. În acest caz, pentru a preveni pierderea uleiului, capacele cilindrilor sunt acoperite cu capace (vezi, de exemplu, Figura 217). În cazurile necesare, bara este de asemenea echipată cu închizători sub formă de carcase (motoare 6CHRN36 / 45).
În motoarele cu o frecvență înaltă de rotație, sunt adesea folosite împingătoare, denumite convențional cele plate. Ele nu au role, iar placa de camă 1 (Figura 83, a) acționează pe suprafața plană a capului 2 a împingătorului 3.
Uneori împingătoare includ plat formă de cupă 4 (Fig. 83, 6), în locașul de care se reazemă pe fundul sferic cap după 5. Pentru a reduce uzura feței de capăt al împingătorului, axa sa este adesea deplasată în raport cu inelul median cu came (vezi. Fig. 83 a) . În acest caz, pentru fiecare rulare a mașinii de spălat, împingătorul se va roti.
Actuatori care deschid un grup de supape.
Pentru unele tipuri de motoare, acționarea tijelor este utilizată pentru a deschide simultan o supapă de grup (două până la patru) cu același scop. Astfel, D50 cu motor, în care două admisie și supapa de evacuare pe cilindru, pârghiile de acționare sunt prevăzute trehplechnye: umăr pentru tija este dispusă pe o parte a axei de balansare, cele două brațe pentru valve - pe de altă parte. Pârghiile sunt situate una deasupra celeilalte și, prin urmare, supapele de evacuare au tije mai lungi decât cele de admisie.
Fig. 83. Tipuri de împingere plane
Proiectarea motorului supapei motorului 10D40 este interesantă (Figura 84). Acest motor diesel în doi timpi, în capacul cilindrului are patru supape de evacuare, iar aerul de purjare pătrunde prin ferestrele din cilindrul manșon. Deoarece toate valvele au aceeași funcție, trebuie să se deschidă simultan. În acest scop, pârghia trei armate: umărul său 10 se reazemă tija de acționare 11 și brațul 1 și 4 pârghia prin crosshead 2 și 3 supapele 5. Fiecare jug proiectat pentru deschiderea celor două supape. Shank 8 traversei se deplasează în manșonul de ghidare 6, mișcarea de întoarcere se efectuează sub acțiunea de deplasare a arcului 7. Pentru a regla conjugări pârghia brațelor 1 și 4, cu elementele transversale 2 și 3 sunt șuruburi 9.
Traversele deschid valvele cu ajutorul împingătorilor hidraulici (vezi nodul 1). Butucul 13 al împingătorului hidraulic este presat în traversă. In interiorul bucșe 13 există un element de împingere 14 se sprijină pe fața frontală a supapei 5. Spațiul deasupra pistonului este umplut cu ulei care vine prin supapa cu bilă 12 și prin sistemul de canale de motorină.
Unitatea funcționează după cum urmează. În timp ce tija 11 este fixat, tol -kateli 14 presurizat de ulei pentru a rezema tijele supapei 5 și traversei 2 și 3 - bolțul de împingere 9 al pârghiei supapei. clearance-ul Valve nu este, dar nu interferează cu tija supapei de alungire termică la locul de muncă, deoarece pistonul 14 va cădea sub presiunea uleiului tot drumul în capătul supapei. Atunci când ridicați tija de supapă 11, pârghia se rotește în sens antiorar și umeri 1, 4 Împingeți traversei 2 și 3. În timpul mersului traversa în jos supapa cu bilă 12 va bloca randamentul uleiului din manșonul 13 și traversa prin stratul 14 de ulei se va deschide tacheți de supapă.
Hydropushers și a oferi posibilitatea deschiderii supapelor de închidere exact la momentele rampa pe rola adept discul cu came și scapă de la rola și pentru a reduce nivelul de zgomot în timpul funcționării supapei de acționare.
Figura 84. Motorul de antrenare a supapei de grup 10D40
Descarcă eseu: Nu ai acces la descărcarea fișierelor de pe serverul nostru CUM SĂ DOWNLOAD
Parola din arhiva: privetstudent.com
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: