Unitățile de antrenare (vezi figura) Se efectuează cu angrenaje cu dinți drepți, care servesc la transferul cuplului pe arborele mecanismului de distribuție, pompă de combustibil, compresor de înaltă presiune și pompă servodirecție.
Angrenajele de antrenare instalare Schema: a) - prin intermediul motoarelor de pompă, ambreiaj aprovizionat temporizare de injecție a combustibilului; b) - la motoarele cu pompă de injecție fără ambreiaj înainte de injecția cu combustibil.
mecanismul de supape acționate de un angrenaj pinion montat pe arborele cotit, angrenajul intermediar prin care se rotesc pe rulment cu role conice asociat dispus pe un ax fixat la capătul posterior al blocului de cilindri. Pinionul este apăsat pe capătul arborelui cu came, poziția unghiulară în raport cu arborii arborelui fiind determinată de o cheie.
Pinionul pompei de injecție este montat pe arborele de antrenare al pompei de înaltă presiune cu dimensiuni mai mari. Prin urmare, modelele arborele pompei de acționare de înaltă presiune 740.10 și 7403.10 nu sunt interschimbabile cu arborele de antrenare a modelelor de motoare 740.11; 740,13 și 740,14.
Angrenajele sunt montate pe motor într-o poziție strict definită de semnele "E", "0" și riscurile lovite pe angrenaj, așa cum se arată în Fig. pagina 10.
Transmisia ТНВД este efectuată de la o angrenaj care este în angrenare cu o roată dințată a unui arbore cu came. Rotirea arborelui pompei este transmisă prin antrenare și acționat pe jumătate de cuplaj cu plăci elastice care compensează nealinierea pompei set și aparatajul arbori. Cu mecanismul de acționare al pompei de injecție, angrenajele transmisiei compresorului pneumatic și pompa servodirecției sunt activate.
Unitatea de acționare este închisă printr-un carter al volantului atașat la capătul din spate al blocului cilindrului. În partea dreaptă a carterului există o cheie de blocare a volantului utilizată pentru a seta unghiul de avansare a injecției de carburant și reglarea golurilor termice în mecanismul de sincronizare. Butonul de blocare este în poziția în sus când funcționează. În poziția inferioară este transferată în timpul operațiilor de ajustare, în acest caz blocarea este în contact cu volantul. În partea superioară a carcasei volantului sunt găuri în care sunt instalate pompa pneumocompresor și servodirecția.
Proiectarea volantului carterului se face pentru instalarea unui compresor pneumatic cu un singur cilindru. Carcasa volant, față de carcasa volantului care funcționează cu două cilindri AIR lipsă inserție volant de locuințe și trecerea uleiului de alimentare cu partea în AIR. Prin urmare, instalarea unui motor pneumocompressor doi cilindri este posibilă numai cu înlocuirea obligatorie a carterului volantului.
Pe părțile laterale ale carcasei volantului din partea centrală se află două bosaje cu găuri de 21,3 mm în diametru pentru evacuarea uleiului din turbocompresor. In partea de jos a părții stângi a carterului are un alezaj, în care a stabilit starter. În mijlocul carterului, se execută o plictisire sub maneta arborelui cotit. Din capătul din spate se execută o plictisire sub carcasa ambreiajului.
Pe partea stângă a carcasei volantului se află un val cu o flanșă și o trapă pentru instalarea extragerii de putere de la motor. În absența unei prize de putere, trapa este închisă de un dop prevăzut cu garnitura de lichid.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: