Dacă pe mașini de uz casnic fluieratul benzii părea a fi un eveniment comun, pe mașinile moderne poate fi un semn de defalcare.
Motorul corect și corect ajustat funcționează în mod liniștit, fără zgomote și zgomote străine în orice interval de viteză, formând fără probleme și scăzând viteza. Proprietarii de mașini este de dorit să ne amintim sunetul pur al unui motor de lucru nou sau reparate, pentru a prinde imediat notele false care au apărut în lucrarea sa.
În ceea ce privește dezvoltarea unor părți ale atașamentelor sau curelelor în mișcarea lor, pot exista zgomote străine, să zicem, cu o anumită întoarcere a cârmei, schimbarea încărcăturii generatorului, pornirea aparatului de aer condiționat,
Zgomotul extraordinar în transmisia de sincronizare
Majoritatea motoarelor moderne au o curea de sincronizare în carcasa de sincronizare. Pentru tensiune constantă, în structura de antrenare se introduce o rolă de tensionare, înlocuirea ei fiind efectuată de obicei împreună cu cureaua de distribuție. Mulți ignoră înlocuirea rolei pe motiv că rulmentul nu se joacă, nu croșetă și nu produce sunete străine. Cu toate acestea, producătorul nu stipulează în mod necorespunzător înlocuirea curelei de tensionare cu centura, stabilind durata de viață a acesteia pentru perioada de funcționare.
Deci, pentru a efectua înlocuirea este cel mai bine în conformitate cu instrucțiunile dezvoltatorilor din fabrică. În plus, cilindrul de tensionare poate, de asemenea, să se blocheze (din moment ce resursele prevăzute de instalație sunt elaborate) cu toate "întâlnirea" următoare a supapelor cu pistoane etc.
Uneori, o rolă defectă a motorului pe benzină începe să emită sunetul motorului diesel vechi, complet înecând motorul, indicând faptul că rulmentul ruloului este puternic uzat.
Atunci când înlocuiți cureaua de transmisie atașată, ar trebui să acordați atenție și recomandărilor fabricii. Dacă dispozitivul de tensionare a centurilor de siguranță nu este echipat cu un dispozitiv de tensionare "automat", trageți cureaua de transmisie conform instrucțiunilor producătorului.
În plus, atunci când schimbați cureaua, trebuie să acordați atenție situației în care se află roțile de antrenare, în special partea interioară a acestora, în cazul în care cureaua de transmisie "funcționează". Dacă strălucirea provine din partea inferioară a roții de antrenare în timpul inspecției vizuale, atunci o astfel de roată trebuie înlocuită, în caz contrar vă vor fi oferite "simfoniile" motorului. În plus, va exista "supraîncărcarea" bateriei sau funcționarea ineficientă a unităților.
Acest lucru se datorează faptului că centura din interior are forma unui trapez (trunchiul de pană), iar forma roții din interior repetă forma centurii. Atunci când se instalează și se întinde o nouă centură, cureaua de centură se găsește între discurile de scripete care au forma reciprocă a pantei, ceea ce asigură că centura este întinsă și funcționează silențios.
Când centura de centură este uzată, centura pur și simplu "cade" în scripete și începe să alunece peste fund, producând un fluier neplăcut sau scârțâit.
În cazul în care alunecarea curelei de transmisie rupe permanența de antrenare, care se reflectă pe alternator (subîncărcarea) și pompa (conduce cu o productivitate scăzută la creșterea temperaturii lichidului de răcire) va crește sarcina pe arborele cotit simeringul din față, și, astfel, suferă de alte unități.
Principalul lucru nu este să exagerăm
Încercând să ieșim din situație, proprietarii măresc întinderea benzii dincolo de normă, care, de fapt, nu rezolvă problema, ci o adâncește.
Atunci când centura taliei unui arbore de antrenare este oblică (axul pompei, un rotor de generator și așa mai departe.), Care crește foarte mult sarcina pe lagărele pompei, alternator, de direcție rulmenți timp de acționare et al. Operarea este redusă de mai multe ori, atunci când o astfel excesivă a curelei de transmisie de tensionare.
In astfel de cazuri să fie supuse înlocuirea scripeți uzate decât rolele de reglare având în lățime (de exemplu, ZAZ-968M), în cazul în care un anumit număr de șaibe sau retractat între părțile scripetelui sau adăugat, în funcție de situație.
Alte cauze ale sunetelor externe
Uneori, un sunet exterior este asociat cu instalarea necorespunzătoare a capacului sau a curelei de protecție din plastic sau a curelelor de transmisie / acționare. Când motorul este în funcțiune, centura atinge un anumit loc în spatele interiorului carcasei de protecție, producând un sunet neplăcut.
În plus față de faptul că, atunci când motorul este în mișcare într-un zgomot ciudat, sfârșitul benzii începe, de asemenea, să se uzeze intens, scurtându-și durata de viață.
În unele cazuri, sunetul exterior este produs după înlocuirea curelei, atunci când încercați să fixați siguranța piuliței de tensionare, exercitați o forță excesivă. Cilindrul este, de obicei, "așezat" pe un ac de păr, care are o lungime decentă (inserția, rola, șaiba și piulița trebuie să stea) și, dacă se strânge prea mult, doar o îndoiți ușor. Cureaua începe să funcționeze, fie "acționând" elementele interne ale motorului, fie deplasându-se în partea laterală a capacului, făcând astfel un zgomot excesiv.
Dacă, în același timp, faceți un efort mai mult, atunci puteți rupe firul de ac de păr, care este plin de consecințe.
În cazurile în care nu este posibil să se identifice vinovatul de zgomot sau fluier străin, puteți scoate cureaua de transmisie și porni motorul fără încărcătură suplimentară, amintindu-vă de sunetul "curat" al operei sale. Dacă se pierde zgomotul excesiv, este necesar să se inspectă centura pentru uzură sau lubrifiere, precum și starea rolelor de antrenare și starea rolei de tensionare.
Cilindrul de tensionare ar trebui să fie liber să deruleze, fără a publica într-un ideal orice sunete străine. În cele mai multe cazuri, de obicei, este de vină o rolă de tensiune și este mai bine să o înlocuiți cu una bine cunoscută (una nouă nu înseamnă întotdeauna, din păcate, înseamnă serviceable).
Uneori, zgomotul crescut (chiar și o zgomot) produce rulmenți uzuali ai generatorului sau un sunet de răzuire poate fi auzit de la pompă. Când există chiar o mică suspiciune a pompei, înainte de înlocuire, nu merită riscul de a merge pe o călătorie lungă și, în general, încercați să "închideți" o problemă similară imediat. Supraîncălzirea motorului în timpul curgerii pompei este condiționată de o reparație greoaie și costisitoare a motorului, deci este necesar să îl înlocuiți imediat.
Unele motoare moderne sunt echipate cu canale suplimentare de admisie a aerului la filtrul de aer sau au (în cavitatea aripilor) recipiente de aer pentru aerul primar, iar încălcarea acestor conexiuni poate provoca fluierarea aerului la anumite viteze. Motivul este trivial - este un furt uitat pe un canal suplimentar, sau cu o înlocuire de aripa de urgență aruncată afară de rihtovschikami împreună cu o aripă și un container de aer.
Trimiteți-le prietenilor: