Plunjerul este activat datorită transformării mișcărilor mișcării reciproce ale împingătorului sub forma unei role, în care se rotește rotația arborelui cu came al pompei de injecție.
Ciclul de injectare a primit un nume diferit: tranziția plonjorului la locul în care este amplasat TDC. Izvorul, care se numește tipul de retur, face ca pistonul să revină la HMT. Arcul este proiectat astfel încât, chiar și la niveluri mari de rotație a arborelui cu came al pompei de injecție, rola nu se îndepărtează de la came. Odată cu apariția probabilității unei reveniri sau a apariției unui impact cu role la camă, în timpul perioadei de utilizare lungă, atât cama, cât și rola ar fi devenit inutilizabile.
În pistonul NMT, deschiderile rămân: manșoane, un canal, care a fost denumit alimentator și scurgerea de combustibil. Prin aceasta, combustibilul poate curge sub presiunea de umflare din secțiunea de admisie în camera unde se află presiunea înaltă. În timpul perioadei de deplasare către secțiunea superioară, pistonul face ca gaura canalului de alimentare să fie închisă de capătul superior al acestuia. Acest proces de acțiune a pistonului a fost numit preliminar. În timpul mișcării ulterioare a pistonului, presiunea din partea superioară devine din ce în ce mai mare. Ca urmare, supapa de descărcare situată deasupra perechii de piston începe să se deschidă.
Dacă utilizați în mod constant o supapă de presiune care are un volum constant, atunci în timpul funcționării pistonul încă mai face procedura de retragere. După această perioadă, odată cu deschiderea supapei de descărcare, combustibilul începe în timpul acțiunii active să se deplaseze prin duză prin departamentul unde există un nivel mare de presiune. Acesta adaugă cantitatea necesară de combustibil la motorul cu combustie.
În momentul în care marginea reglabilă a pistonului provoacă deschiderea canalului de by-pass, cursa activă a pistonului se apropie de capăt. În acest moment, alimentarea cu lichid de combustibil a injectorului este oprită, deoarece atunci când există un curs de piston rezidual, combustibilul trece prin spirală și prin caneluri de la compartimentul de înaltă presiune până la canalul de trecere. Este în scădere.
În momentul în care ajunge la TDC, își schimbă direcția de deplasare. În același timp, combustibilul, care trece prin canalele spirale și alungite, revine în compartiment cu un nivel ridicat de presiune. Acest proces durează până când marginea, numită regulator, închide canalul de acces. Dacă plonjorul își continuă acțiunea în direcția opusă, o regiune cu un nivel scăzut al presiunii apare deasupra acestuia. După ce canalul de alimentare este eliberat datorită unei anumite poziții a capătului pistonului, lichidul de combustibil din nou curge în compartimentul de înaltă presiune. Întregul ciclu își începe din nou activitatea.
Controlați alimentarea ciclică
Cantitatea de combustibil furnizat poate fi controlată prin schimbarea cursei active a marginii. În acest scop, șina execută cu ajutorul unui regulator de bucșă pistonul propriu-zis. Astfel, se pare că marginea de reglare poate schimba timpul final al injecției și cantitatea de combustibil.
Într-o poziție care arată un nivel de alimentare zero, poziția canelurii longitudinale este aproape de canalul de by-pass. Ca urmare, o cameră cu presiune ridicată a unei perechi de pistoane păstrează același nivel ca în camera de aspirație. Prin urmare, injectarea nu se efectuează. În această poziție, pistonul este localizat dacă motorul este oprit.
În timpul alimentării de mijloc, pistonul își menține poziția în mijloc.
Alimentarea completă se efectuează în cazul în care plonjorul este la cursa maximă.
Transferul de mișcare poate fi realizat prin direcționarea printr-un rack către un sector de tip dinte sau dintr-o lamă cu fante de direcție către un cap sferic.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: