La începutul construcției de mașini, rafinarea petrolului nu a atins încă vârfurile pe care le vedem astăzi. Și pe ce vor merge mașinile nu a fost încă clar, voi da o serie de fapte interesante:
- Rudolf Diesel și-a dezvoltat propriul motor, el a planificat să lucreze la praf de cărbune.
- Până la mijlocul secolului al XX-lea, mașinile care lucrau pe lemn (dvs care lucrau la gazul de lemn produs prin încălzirea lemnului) nu erau neobișnuite.
Acum, în legătură cu utilizarea masivă a benzinei, stereotipurile stau ferm în mintea conducătorilor auto. Benzina este sigură, gazul este periculos, gazele explodează, gazul este greu de realimentat, dvs nu este proiectat să funcționeze pe gaz și altele asemenea. Am scris deja mai sus că amestecul de propan-butan este foarte asemănător cu benzina și au aceleași proprietăți.
Ei ard. dar spre deosebire de benzină, gazul nu se lipeste de suprafață - deci este mai sigur. Benzina este "mai sigură" numai pentru că sunteți obișnuit cu asta și acest lucru este periculos! El este ca un vrăjmaș care se încrede în încredere și își poate lipi un cuțit în spate. Și gazul păstrează întotdeauna proprietarul într-un mod vigilent, da mirosea. ceva rău!
Ei explodează. dar pentru a ajunge la concentrare pentru explozie ar trebui să fie foarte ghinionist. Iar 99,9% din explozia HBO nu este o explozie de gaz, ci o balonare din cauza nerespectării regulilor de siguranță (îndepărtarea opririi de alimentare cu combustibil).
Cel mai important pericol al HBO este curbele mâinilor reparaților. Dacă totul se face bine, atunci nu vă fie teamă.
Combustibilul pentru autovehicule este împărțit în două tipuri:
- Gaz metan comprimat (cunoscut și ca gaz natural, CNG - gaz natural comprimat) - este obținut la stațiile de alimentare GNC, pentru stația de comprimare este adecvată o conductă de gaz obișnuită. Instalația de comprimare comprimă gazul la 200 atmosfere și o toarnă în cilindrii de gaz ai mașinii. Datorită presiunii uriașe până de curând, camioanele cu gaz greu au folosit acest gaz și nu este surprinzător. Dacă te uiți la buteliile de metan din producția sovietică, se va vedea că într-un vas de 50 de litri. Doar 10 cuburi de gaze naturale se potrivesc, iar cubul este echivalentul a 1 litru. benzină. Odată cu apariția cilindrilor compoziți moderni, situația sa îmbunătățit puțin, dar acest segment de combustibil este foarte slab dezvoltat. De exemplu, în CSI nu există mai mult de 400 de stații de benzină de acest tip.
- Gaz lichefiat propan-butan (LPG-gaz petrolier lichefiat) - este produs din gaz petrolier asociat și transportat în butelii până la punctul de vânzare. Combustibil mult mai comun, presiunea amestecului de propan-butan este mai mică de 10 atmosfere, ceea ce îl face mult mai ușor și mai mobil pentru a-l depozita. Un balon de 87 cm lungime și 31 cm în diametru deține 60 de litri de combustibil, echivalentul a aproximativ 60 de litri de benzină.
Gazul petrolier lichefiat (GPL) pentru proprietățile fizice și chimice este un combustibil de înaltă calitate de înaltă calitate pentru motoarele de automobile. componentele principale ale GPL sunt propanul și butanul, care sunt produse secundare de producție sau rafinare a petrolului la plante pe benzină.
CSI include în principal fracțiuni de propan și butan, precum și etan, etilen butilen pentani. Cantitatea lor totală în raport cu fracțiunea principală de gaz (propan și butan) nu depășește 5-6%.
Componentele SIV permit formarea proprietăților motorii de combustibil gazos.
Când se amestecă propanul, se poate asigura o presiune saturată optimă a vaporilor în amestecul de gaze, ceea ce este deosebit de important pentru funcționarea vehiculelor cu gaz-cilindru în diferite condiții climatice și în momente diferite ale anului. Prin urmare, propanul este o componentă de dorit a CSI.
Butanul este unul dintre căldura ridicată de combustie și componentele GPL ușor arse. Cu toate acestea, datorită presiunii scăzute a vaporilor saturați, butanul din țara noastră, în forma sa pură, ca motor nu este utilizat. Experiența în exploatarea vehiculelor cu gaz-cilindru a arătat că raportul în GPL de propan la butan în timpul iernii ar trebui să fie cu 70-75% mai mare decât în vară.
Gazul petrolier lichefiat nu are nici o culoare și miros, astfel încât pentru a se asigura siguranța atunci când se utilizează pe autoturisme, acesta are un miros special - miros.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: