Probabil, deja m-am săturat de hardware-ul meu? Ei bine, este dureros tsatskaja klasnaja sa dovedit. Nu vă țineți înapoi, ca să nu vă lăudați.
De data aceasta, proprietarul norocos este Andrey Khramtsov (din lume Mark For) din Novosibirsk. El nu a ezitat cumva de ceva timp. Și cu această ocazie, am format o înțelegere reciproc avantajoasă. Andrew a promis că va ajuta cu bagelul "australian" rapid și va consolida ghearele americane în AKP.
Tehnologia este bine stabilită, dovedită. Toate capcanele și puțurile sunt deja previzibile. Deci, de data aceasta principala problemă a fost încărcarea mea extremă (bine, acolo, vara, marea, tot felul de bere, defecte). În general, a lucrat noaptea în principal. Am încercat teribil - este totuși primul examen pentru export.
Flapsurile au devenit în prezent independente de material. Obțineți un aluminiu gros (cel puțin 50 mm) pe teritoriul Samostynaya a devenit aproape imposibil. A fost necesară complicarea tehnologiei, împărțind-o în două etape: - sudarea piesei de prelucrat și frezarea ulterioară. În același timp, a fost posibilă păstrarea coridorului de prețuri. Clapeta are încă dimensiunile de bază ale clapetei de accelerație Infiniti de 80 mm. Axa clapetei este oțel inoxidabil lustruit. Corpul amortizorului este înfășurat în bucșe din bronz. Etanșarea se face prin garnituri de ulei, care sunt ușor decojite de la amortizorul nativ. Fixarea senzorului poziției accelerației este, de asemenea, sudată în casă. Clame și limitatoare, precum și o supapă de clapetă - toate măsurate, reglate și montate cu atenție pe corpul supapei.
O problemă serioasă este încălzirea galeriei de admisie. Observațiile și experimentele au arătat că principalul motiv este conductivitatea termică de la cap la colector. Pentru a scăpa de fenomenul dăunător, sa decis să se facă un distanțier de 8 mm din nailon. Acesta, la rândul său, este un element important de montare a ferestrelor de colectare și a capului cilindrului. Această grosime permite andocarea fără probleme a celor două elemente și asigurarea unei încărcări uniforme a aerului prin cilindri. Apropo, experiența de a acționa o astfel de garnitură pe MKIII Supre este foarte pozitivă.
Pentru a depăși problema încălzirii senzorului T, care, având în vedere caracteristicile sale de proiectare, arată de obicei temperatura metalului mai degrabă decât aerul, Andrei a ordonat o bucată de kapron. Sper că va împărtăși mai târziu impresiile despre eficacitatea sa.
Asta e tot, de fapt. Îi sunt recunoscător lui Andrey pentru faptul că el ma crezut. Și sunt atât de multumit de faptul că pe faimosul Mark cu tracțiune integrală va fi o piesă a muncii mele.
Perspectivele pentru iarna sunt mari. Este necesar să stăpânească fabricarea admisiei pentru Subaru VRX, turbo și atmo BMW. Deoarece colectorul de la BMW este plastic, va fi distractiv. Flancul va trebui să se ascuțească - ca să spunem așa, să se arunce în lumea tehnologiei serioase.
Îmi doresc toate succesele creative. Victor (SOARA)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: