ARTICOLE / COLECTOR "SPIDER", CE ESTE SI DE CE PENTRU CE POT FI INCEPUT?
Cea mai mare parte a pierderilor la eliberare intră în galeria de evacuare. În tuning este înlocuit cu așa-numitul "păianjen" - diferă în forma și ordinea conectării țevilor de primire cu ferestrele de ieșire. "Spiders" sunt "scurte" și "lungi" (două Y). Dacă luăm un motor cu 4 cilindri, atunci schema de conducte "lungi" este construită conform formulei 4-2-1, iar conducta "scurtă" 4-1. La păianjenul "lung", se introduce un cuplaj 2-> 1, iar un păianjen "scurt" are o geometrie mai complicată.
Instalarea păianjenului 4-1 oferă o putere suplimentară într-un interval de viteză îngust, la 6000 rpm, și este utilizat pentru motoare de mare putere cu arbori cu came cu fază largă, i. pe mașinile sport. Spider 4-2-1 este potrivit pentru tuning amator. oferă un câștig de putere și cuplu într-o gamă largă de revoluții. Adăugarea de energie - 5-7%.
Când se reglează, utilizați țevi intermediare drepte cu diametru mărit și rezonatoare cu rezistență redusă. În loc de racorduri rigide puneți "ondulate" (burdufuri) sau articulații cu bilă. Acestea din urmă nu creează frecvențe de rezonanță parazitare, dar sunt de scurtă durată. Dar "ondulațiile" atenuează loviturile la pornire și un set ascuțit de putere.
Experimentele cu țevi de eșapament au demonstrat că lungimea țevii nu afectează eficiența curățării cilindrului, dar, odată cu creșterea acestuia, debitul crește. Prin urmare, fiecare mod de funcționare al motorului corespunde lungimii optime a țevii de eșapament - cu cât diametrul conductei este mai scurt și mai mare, cu atât rezistența la curgere este mai mică.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: