În prezent, fie pentru măsurarea și ajustarea unghiurilor de aliniere a roților VUK se utilizează fie senzori optici cu procesare informatică a rezultatelor, fie senzori de înclinare gravitațională.
ADAPTAREA - unghiul dintre axa longitudinală a autovehiculului și planul care trece prin centrul pneului roții comandate.
ROLL - unghiul roții în raport cu suprafața drumului în plan vertical. Dacă partea superioară a roții este înclinată spre centrul mașinii, atunci colapsul se numește negativ, dacă este exterior, apoi pozitiv. Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții
CASTER - unghiul dintre axa de rotație a roții și verticala în vederea laterală. Afectează momentul de stabilizare și schimbarea în camber atunci când volanul este rotit.
TIPĂRI TIPICE DIN CALCULATORUL STAȚIEI DE BOILER UNIVERSAL
Aceasta afectează stabilitatea la viteză mare. „Pentru a asigura stabilitatea axei față, și anume, pentru a seta automat axa roților paralele ... puntea față este situat la o anumită distanță în spatele proiecția axei de direcție ...“ Multe mașini permit să se stabilească parametrii normali numai după înlocuirea ansamblului pârghie, pentru că nu au o ajustare de fugă separat .
După expunerea ruloului, reglați rola.
Poate avea o valoare negativă mai mare. Acesta asigură un contact maxim convexitate benzii de rulare cu suprafața drumului în timpul mersului și stabilitatea la viraje, afectând, prin urmare, stabilitatea și controlabilitatea, și afectează, de asemenea, intensitatea și natura uzurii benzii de rulare a pneurilor. În cazul unui vehicul cu suspendarea cele mai multe tipuri, cu excepția „McPherson“ convexitate pentru partea din față roți de direcție, de obicei, are o valoare pozitivă mică - în intervalul de la 0 „la 45“, și un convexitate negativ mare ( „casa roată“) este o uzură suspensie semn sau ajustarea greșită. Acest lucru reduce efortul de valoare determinată pentru a reduce transmiterea și roțile de pe labagii de direcție întâlnite atunci când călătoresc nereguli rutier. Cu toate acestea, pe vehicule cu suspensie „McPherson“ este folosit zero sau mici camber negativ, din cauza diferenței de alte setări ale suspensiei cauzate de caracteristicile sale structurale. La suspensia cu două legături, de obicei, camberul poate fi ajustat. La autovehiculele cu suspensie de reducere „McPherson“ clearance-ul prin simpla trunchiere a arcurilor va duce la o schimbare în cele patru unghiuri ale roților, astfel încât să modifice clearance-ul necesar pentru schimbarea de montare întreaga suspensie de asamblare. La unghi de pârghie și ovalizare suspensiile sunt setate folosind lamele speciale de selecție de pachete de grosime între elementul transversal suspensie și un braț inferior sau superior. In suspensie „McPherson“ colaps reglementat de obicei „kink“ rafturi prin bolțul excentric sau mecanismul glisant, iar longitudinal înclinare - șaibe grosime la întindere sau stabilizator de suspensie. (Unele mașini, cum ar fi Audi, convexitate este reglată prin deplasarea articulației sferice de-a lungul pârghiei sau - de exemplu, de Mitsubishi - rotație excentric la baza manetei). O serie de autoturisme (BMW, unele Daewoo, Mercedes) constructiv nu au nici o ajustare a camber și pantă (castel).
Ultima etapă este REALIZAREA.
Se spune adesea despre convergența totală a două roți pe o axă. În unele mașini, puteți ajusta convergența atât a roților din față cât și a roților din spate. Convergența se face pe toate mașinile, este reglată în același timp - prin schimbarea lungimii tijelor de direcție. Este o convergență ajustată incorect este cauza principală (dar nu singura) a uzurii accelerate a pneurilor. Unul dintre primele semne ale unei convergențe greșite este scârțâirea anvelopei într-un colț la viteză mică. La o convergență de 5 mm sau mai mult, anvelopele vor fi șterse complet în mai puțin de 1000 km.
Având în vedere cazurile de asigurare în cazul în care există nici o deteriorare a roților de vehicul (roata de compensare, urme de lovituri sau zgârieturi de pe disc, o puncție de anvelope, etc.), - o organizație independentă UUK de măsurare expert desemnat să stea după înlocuirea pieselor de suspensie deformabile vizibile sau direcție upravleniya.Deformirovannye Tie tijă cu un vârf, un braț suport cu rulment cu bile, lonjeron arc vizibile cu ochiul liber, în majoritatea cazurilor (cu excepția camioane, off-road vehicule și piese cu date de configurare complicate) .Neobh documentul Dimo deținut de înlocuire (în fotografie și să facă ordine de cumpărare). reflectă substituțiile de fapt, în raportul de inspecție, apoi folosind un aparat și fabrica speciale ajustări vystavlyayutya unghiuri ale roților (intervalul stabilit de producător încorporat în software-ul standului).
Pe fotografie - pârghia unui suport al unei suspensii laterale de suspensie dreapta Mitsubishi Grandis este înlocuită.
După ajustarea face o imprimare de la stand și atașat la incapacitatea de a expune osmotra.Pri unghiuri predeterminate OSU - imprimare pe baza a concluzionat necesitatea de a înlocui un anumit detali.V acest caz particular necesară înlocuirea strut dreapta față.
Asemenea detalii ca și cama rotativă sunt diagnosticate doar prin procedura descrisă mai sus, deoarece vizibil lezarea lor nu este recunoscută (cu excepția cazului în care fragmentul pivotului este rupt).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: