Verificarea funcționării servomotorului de frână hidraulic GAZ-53-12
Stare de frână Hydro-vac este determinată atunci când motorul oprit prin apăsarea pedalei de frână o dată și apoi țineți-l apăsat cu o forță de 300 - 5000 N, lăsați motorul. Sub acțiunea vacuumului rezultat, amplificatoarele vor intra în funcțiune. În acest moment, urmați comportamentul pedalei de frână, motorul la ralanti, șuieratul de aer care trece prin filtrul de aer, care se află în cabina de pilotaj.
Pedala se va deplasa în jos (până la podeaua cabinei) cu 15-20 mm. În momentul în care se mișcă pedala, vor fi auzite sforile de aer, după care se va opri. Dacă motorul funcționează în mod stabil la ralanti, atunci amplificatoarele de vid funcționează corect.
Pedala se va mișca ușor în jos cu 8 - 10 mm. Șuierarea aerului care trece prin filtru se aude atunci când pedala este ținută. Motorul de mers în gol este instabil sau se oprește. În acest caz, există o ruptură a diafragmei camerei de amplificare sau a diafragmei supapei de control într-unul dintre amplificatoare. Este necesar să dezasamblați camera de amplificare sau supapa de comandă și să înlocuiți diafragma deteriorată.
Pentru a localiza un amplificator defect, acestea sunt deconectate de la linia de vid. Pentru a face acest lucru, scoateți furtunul din carcasa frontală a camerei de amplificare și înecați-l. Apoi verificați funcționarea amplificatorului fără comutare, așa cum se indică mai sus. Cu pedala corespunzătoare amplificatorului se deplasează în jos cu 8 - 10 mm, va avea loc o hiss momentană de aer, iar motorul este la ralanti stabil în timp ce apăsați pedala de frână.
Pedala nu se mișcă, puteți auzi șuierarea aerului doar la pornirea motorului, motorul funcționează stabil la mers în gol în timp ce țineți pedala de frână. În acest caz, unul dintre amplificatoarele din cauza discontinuități bilă 15 (vezi. Fig. 154) pentru așezarea pistonului sau ruperea manșetei 16 a pistonului cavitatea de presiune joasă nu este deconectată de la cavitatea de presiune ridicată. Este necesară dezactivarea amplificatoarele de alternativ din conducta de vid (ordinea operațiilor descrise mai sus) pentru a determina amplificator defect, și apoi demontați-l și înlocuiți piesele deteriorate (minge de piston sau manșetă). După aceea, lichidul se schimbă, deoarece contaminarea acestuia cauzează scurgerea mingii și uzura manșetei.
Pedala nu se mișcă, aerul nu trece prin filtru (fără zgomot), motorul funcționează în mod stabil la ralanti. Aceasta indică faptul că filtrul de aer sau țeavă sunt înfundate. Clătiți filtrul în benzină, apoi coborâți în uleiul care a alimentat motorul și, lăsând scurgerea uleiului, puneți filtrul pe poziție. Suflați conducta care conectează filtrul la amplificatoare.
Lucrări de frână Hydro-vac depinde și de vidul generat de motorul este la ralanti, și etanșeitatea ventilului de izolare, conducta de aer, supapa de atmosferic 7 (vezi. Fig. 154) amplificatoare și amplificatoare în general ele însele în setarea diafragmei câmpului.
Pentru a verifica vidul creat de motor la ralanti și pentru a sigila sistemul într-o conductă de vid, instalați un manometru de vid. Este mai convenabil să instalați un contor de vid prin intermediul unui teu special în punctul în care furtunul de vid este conectat la carcasa frontală a camerei de amplificare (Figura 160).
Porniți motorul și verificați valorile indicatoarelor de vid în regimul de mers în gol. Dacă citirea este mai mică de 50 kPa sau este instabilă, este necesară ajustarea motorului.
Opriți motorul și observați intensitatea reducerii în vid. Dacă scade cu mai mult de 20 kPa timp de 2 minute, atunci există scurgeri.
Pentru a detecta scurgerea supapei de reținere și a liniei de vid, furtunurile de vid de la incintele frontale ale amplificatoarelor sunt deconectate. Una dintre ele este camuflată, iar cealaltă este conectată la un ecartament de vid. Porniți motorul și, lăsându-l să lucreze la ralanti, opriți-vă. În decurs de 15 minute, nu ar trebui să existe un vid.
Etanșeitatea amplificatoarelor și a supapelor lor atmosferice este determinată după închiderea supapei de izolare și a liniei de vid. La verificarea amplificatoarelor, acestea sunt deconectate alternativ de la conducta de vid. Contorul de vid este conectat la furtunul de vacuum al amplificatorului. Porniți motorul și opriți-l. Când vidul scade sub 20 kPa timp de 2 minute, se detectează și elimină scurgerile din amplificator. Dacă este necesar, verificați etanșeitatea celui de-al doilea amplificator.
Fig. 160. Verificarea etanșeității unui sistem de vid al frânării:
1 - un amplificator hidraulic de frânare; 2,4 - furtunuri; 3-tub; 5-tee; 6 - gabaritul de vid
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: