Succesul în afaceri depinde de două lucruri: de la dezvoltarea unui produs de primă clasă și de la producția sa ulterioară cu costuri ridicate și costuri moderate. Henry Ford, în 1908, a construit un prototip compact compact ușor, numit modelul T. În acest scop, a fost folosită o nouă invenție, cunoscută sub numele de oțel vanadiu, care a fost de 3 ori mai dificilă decât cea convențională. Următoarea sa sarcină era să producă modelul T mai rapid și mai ieftin.
Modificările în produsul mediu sunt adesea folosite pentru a monitoriza performanța. Am observat progresul remarcabil al lui Henry Ford în reducerea timpului necesar construirii unei mașini - de la 12,5 h la 90 min - și, prin urmare, în creșterea produsului mediu și marginal al muncii. Ca urmare, timpul de funcționare pe mașină a scăzut dramatic, iar numărul de mașini pe oră a crescut dramatic, obținând cel mai bun rezultat: o mașină a ieșit de pe transportorul în mișcare la fiecare zece secunde.
Henry Ford a introdus o serie de inovații în tehnologia de producție, care a mărit în mod constant produsul marginal al muncii (și al capitalului). De fiecare dată când a redus timpul necesar asamblării conductelor, jumătate, el a dublat produsul limitator al orelor de muncă. Astfel de îmbunătățiri radicale ale costurilor și productivitatea au permis să reducă în mod semnificativ prețul Modelul T, pentru a ridica salariile (reale - dublu-l), pentru a reduce ziua de lucru de la 10 la 8 ore, și în același timp să buzunar profituri uriașe.
"Calea de a face mașini", a spus el în 1903, "este de a face o mașină ca și cealaltă, la fel ca un bolt ca un alt bolț" 3.
John Kenneth Galbraith, unul dintre cei mai influenți economiști moderni, a remarcat odată că, din câte știu, nu a acordat prea multă atenție vizitelor la fabrică. Cu două secole în urmă, Adam Smith nu a făcut astfel de declarații. Primul capitol al celebrului său material "Bogăția Națiunilor" (1776) se deschide cu o descriere detaliată a fabricii de pin, în care "fiecare persoană poate fi considerată producătorul a patru mii opt sute de pini pe zi". Dacă Smith nu a vizitat de fapt o astfel de instituție - și probabil el la vizitat - atunci el avea cu siguranță informații de primă clasă despre el.
Fabrica Pin a fost în teoria economică a primul exemplu a ceea ce Adam Smith a numit diviziunea muncii: creșterea productivității, ca urmare a faptului că operațiunile majore au fost împărțite în mai multe mici și fiecare astfel de atribuire va desemna un singur angajat. Ca angajați obține o mai bună și mai bine face față cu sarcina, timpul necesar pentru ca acestea să-l efectueze, redusă și, în consecință, costul de producție al produsului este de asemenea redus.
A. Smith a explicat de ce angajații erau atât de productivi. 18 operațiuni separate, necesare pentru fabricarea de pini, au fost încredințate unui număr de 18 muncitori diferiți. Acest lucru a salvat timpul de mișcare de la o stație de lucru la alta și a făcut sarcina individuală pentru fiecare angajat mai ușoară și mai rapidă. Deși munca a devenit mult mai plictisitoare și mai puțin diversă, ea a funcționat cu siguranță mai rapid și mai eficient. Smith a crezut că această diviziune a muncii a făcut ca productivitatea lucrătorilor să producă pini de 240 de ori mai mari decât dacă fiecare lucrător ar fi făcut toate cele 18 operațiuni. Poate că este o exagerare4.
Astăzi, un muncitor la fabrica de pini britanic poate produce 167 de ori mai multe ace - mai mult de 800 de mii de ace într-o zi, -. Decât s-ar putea face un muncitor în 1776 D.5 Această creștere a productivității este importantă din două motive legate între ele. În primul rând, știfturile - și aproape orice - sunt mult mai ieftine în ceea ce privește orele de muncă pe pin. În al doilea rând, ora de muncă este mai valoros, oferind venitul de lucru necesar pentru a cumpăra ace și alte lucruri, mult mai mare decât în 1776
De ce sunt muncitorii care produc pini mai productivi? Unul dintre motivele pentru creșterea masivă pe termen lung a productivității muncii, explică economistul Clifford Pratten, aparține progresului tehnic - înlocuirea operațiilor manuale cu mașinile. Viteza mașinilor de fabricat mașini a crescut de la 45 de picioare pe minut în 1830 la 500 de astăzi, iar unii dintre lucrători pot observa până la 24 de mașini.
Una dintre consecințele divizării procesului de muncă în 18 operațiuni a fost că a permis proiectanților să dezvolte mașini pentru implementarea fiecăruia. Fabrica de automobile Henry Ford a fost un salt mare, dar nu mai mult decât un succesor complicat al producătorului de pini al lui Adam Smith.
La început, eforturile lui Ford au fost menite să facă mașinile mai rapide și mai ieftine; ei mergeau în același loc dintr-o grămadă de piese, și a fost nevoie de 728 de ore. Inovația inițială a sasiului modelului T Ford târât de 250 de picioare de-a lungul podelei folosind troliul. Muncitorii au mers alături de el, au luat detaliile, au fost așezați cu atenție pe un spațiu de 250 de picioare și i-au instalat pe corp. A fost prima linie de asamblare. El a tăiat o singură dată de asamblare mașină cu mai mult de jumătate -. De la conducta 12.5 la 5,5 ore mai mult și mai specializate lucrătorilor de timp de asamblare din nou redus la jumătate. Următorul pas, centura automată transportoare - prima bazat pe agățat deasupra lui căruțe, care sa mutat de carne pe plante de prelucrare a cărnii din Chicago au fost construite și timpul de re-asamblare a fost tăiat în jumătate, la 93 de minute, sau 1/500 din timpul necesar pentru asamblarea permanentă.
afirmația lui Adam Smith că diviziunea muncii a crescut productivitatea în fabricarea de pini de 240 de ori, ar putea fi o exagerare, dar opțiunea de diviziune a muncii, Henry Ford a ridicat performanța de 500 de ori, și mii de modele de autoturisme T a dovedit în mod concludent.
Câștigul a fost foarte important pentru angajați, consumatori și pentru compania Ford Motor. Creșterea productivității angajaților a dus la creșterea salariilor. De asemenea, a dus la costuri mai mici și, în consecință, la mașini mai ieftine. Modelul T al emisiunii din 1910 a fost vândut pentru 780 de dolari; după patru ani de la prețul de listă a scăzut cu mai mult de jumătate până la 360 $ și vânzări anuale de Ford a ajuns la 100 milioane $ Ford a plantelor a devenit mai mult și mai productiv: ... o dată, pentru a face masina nevoie de 12,5 ore, și Ford a redus acest timp la 1 minut și în cele din urmă la 10 secunde. În total, au fost produse 15.456.868 de modele T, iar lumea nu a mai devenit niciodată aceeași.
Rețeta succesului lui Henry Ford a fost la combinația creativă a forței de muncă și de capital într-un mod care le face extrem de productiv. În ciuda faptului că Ford își pierde rapid propriile avantaje competitive față de alte companii auto - primele „General Motors“ si apoi „Chrysler“, Statele Unite ale Americii conduce lumea în această industrie, până în anii '70. Ei au pierdut avantajul atunci când uitați lecția principală a lui Henry Ford: valoarea principală a lucrătorilor productive - în crearea de produse cu low-cost, de înaltă calitate, care aduc profituri mari. Aceasta este o lecție care devine absolut clară astăzi.
Din aceste exemple, poate părea că îmbunătățirea produsului marginal al muncii - un proces simplu, care depinde de progrese tehnologice sau salturi mari înainte. Această concluzie este incorectă. Îmbunătățirea productivității printr-o tehnologie (cele mai bune mașini care produc ace), sau alte inovații (operațiuni de separare, astfel încât lucrătorii să poată specializa) depinde de aptitudinile, abilitățile și lucrătorilor de educație, efortul lor constant de zi cu zi de a face lucruri simple, un pic mai bine.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: