Invenția se referă la construcția navală și se referă la crearea unui stabilizator de rulare care servește ca un propulsor de urgență pentru furtuni. Activ Stabilizator smoală și rola navei - alarma furtuna are două aripi rotative acționate cu elice sau două sfaturi pe elice montate pe o cârmă orizontală sau înclinată la pupa cocii navei sub influența directă a curgerii fluidului din elicele de lucru. aripi ale cârmei rotative permit backlash elastic cel puțin unghiurile de ± 30 °, prevăzut cu un arc (sau electromagnetic), dispozitiv cu un moment de reducere proporțională cu deformarea aripii din aparatul de control al unghiului neutru sau zero, predeterminate. axa orientabile trece prin centrul laterale aripi de rezistență hidrodinamică, ceea ce minimalizează efortul pe relocării lor la viteză mare navă de rulare. Prin rotirea aripile vrazdray pe termen momentului navei bandare creat pentru a compensa rola. Când întoarceți aripile împreună la urcare / scufundare - creând momente de diferențiere pentru a compensa așezarea. Atunci când se utilizează două aripi înclinate, acestea vor îndeplini simultan funcțiile dispozitivului de direcție cu rolă necontrolată centrifugal Compensator pentru a menține o circulație și îmbunătățite condițiile de manevră în condiții de siguranță la o agitație mare. Atunci când se utilizează aripi orizontale, împreună cu legile de control de conducere navei verticale tradiționale Roata automate și aripile sunt independente, ceea ce permite să rezolve problema de manevră și stabilizarea coca la viteze mari de deplasare și într-un val furtuna. În cazul opririi elicelor în aripile încep să acționeze în flux vertical de lichid cauzate de mișcările verticale ale părții pupa navei într-o condiții de furtună, aripa rotită elastic și creează o forță motrice pentru deplasarea navei înainte, valoarea care, în apropierea hidrostatică depășește tensiunea forță asupra pârghiei dintre axa Balerina și centrul zonei aripii. Invenția face posibilă îmbunătățirea performanței stabilizatorului de urgență de rulare în timpul unei furtuni. 4-il.
Invenția se referă la domeniul construcțiilor navale și al științei.
Baza teoretică a invenției formează rezultatele cercetării fundamentale în domeniul velier furtuna hidromecanică, astfel cum sunt rezumate în monografia „studiu de căutare furtuna navigabilitatea navei“ [1], în cartea „Istoria navigabilitatea furtuna“ [2].
Prezenta invenție este un dispozitiv format din două aripi controlabile sau duze de propulsie rotative montate pe carena pupa orizontală sau înclinată Buller expus direct fluxului de fluid din elice de lucru. Swing Ballerat creează recul elastic la ± 30 °, prevăzut cu un arc (sau electromagnetic) dispozitiv care creează un moment restabilind mai mare, cu atât mai mare aripa se abate de la o poziție neutră predeterminată a sistemului de control al aripii.
In studiile furtuna nava semete prezintă o eficacitate scăzută a stabilizatorilor aripilor active în mijlocul corpului navei [5], și indică factorii de pericol sporit de răsturnare a navei sub impactul coamele furtună valuri în cazul în care carcasa sunt keels zigomatice, care este asociat cu componentele mari și imprevizibile transversale viteza curenților externi în condiții de valuri intense de furtună.
Componentele transversale ale fluxului în apropierea corpului navei, care vin cu viteză maximă, nu numai de sculptură în lemn Stern, chiar în spatele elicelor de rulare. Instalarea stabilizatori aripilor active într-un curent de elice este principala condiție pentru punerea în aplicare a legilor de control al dispozitivului aripa care trebuie să acționeze asupra undelor de deviere de influență vigoare creste singura furtuna [6], și că este posibilă numai în sarcină continuă de control de precizie și de executare compensarea bandare și tăiați momente . Pentru elice de flux de intrare valid, care accelerează depășește cu mult viteza navei, care crește de asemenea eficiența stabilizării activ și când profilul special suprafețele aripilor, eventual o ușoară creștere a eficienței de propulsie a propulsie datorită accelerației longitudinale și redirecționarea șuruburilor turbionari debitului de fluid.
In caz de accident vascular cerebral pierderi în condiții de furtună de navigație, nava este imediat expusă tangaj intense și părții de carcasă pupa primește oscilații verticale considerabile sub influența valurilor furtunoase [2, 4, 6], care se datorează plutire pupa largi și în mod condiționat mare coca volum necăptușită deasupra Woodcarving pupa , aranjate astfel încât să asigure un flux neîntrerupt în gama elicelor. Prezența fluxului vertical transversal intens în extremitatea de la pupă a navei este o condiție suficientă pentru dispozitivele de activare precum datul din aripi propulsoarele de nervuri, care începe o acțiune să apară în operațiunea de navigare furtuna de urgență cea mai periculoasă a navei cu mașina oprită. hidrodinamică avantaj al prezentei invenții este acela de a oferi o soluție tehnică în cazul în care acțiunea mecanică a akvadvizhitelya aripioarei de urgență se va manifesta fără măsuri suplimentare de control al puterii pe dispozitiv aripă. In parte, aceste aripi vor continua să servească stabilizatori pasivi, contribuind la o atenuare suplimentară a șocurilor sub carcasa pupa și valența prevenind parțial pericolul apucare hidrodinamică și răsturnare a corpului navei navă în caz de cădere rapidă, urmată de o creastă val furtună.
Invenția este ilustrată prin desene, în care:
1. Elice și sistem de direcție cu o roată tradițională (3) vertical și aripile orizontale activ amortizoare smoală și rolă (4), care, în caz de oprire a elicelor (2) începe să funcționeze ca propulsoarele furtuna de urgență folosind mișcări verticale mari consumatoare de energie din partea pupa navei în impactul undelor de furtună. 1 - corpul navei, optimizat pentru navigație în condiții de valuri intense de furtună; 4 - orizontală aripă suzetei tangaj și laminare activă, care pot fi conectate rigid la duzele rotative fixate pe aceleași amortizoarele axului cârmei aripilor orizontale; 5 - putere de unități pentru controlul activ al stabilizatorilor aripilor și frânată de aripa arcuri inversare, atunci când aceasta funcționează ca o furtuna mover pasiv.
Fig. 2. complex Varianta cârmei cu elice cu aripi înclinate amortizoare active, smoală și rola (6) în timp ce servesc cârme de control și în cazul opririi elicelor - ca propulsoarele furtuna de urgență utilizarea tangaj energie și deplasarea verticală intensivă a părții pupa a navei sub influența furtunoase emoție. În apă calmă folosi aceste aripi ca cârmele va compensa simultan forțele centrifuge și momentele de bandare în circulație, permițând astfel viraje rapide la accidente vasculare cerebrale complete, inclusiv nave mici, cu care dispare stabilitatea inițială. aripi înclinate, cârme, precum și orizontală (figura 1.) Poate fi combinat cu duze rotative de propulsie, crearea de control al vectorului de tracțiune pe cursul navei și a salva furtuna de propulsie proprietăți de urgență la oprirea mașinii principal.
FIG.3. Acționarea forțată a crestelor de valuri de furtună (7); convențional înclinată furtună de suprafață mare în apropierea corpului navei (8) și format sub influența momentul lor de bandare totală (9). dreapta turn aripă (10-R) pentru imersiune într-un bord val inundate, care au format exces flotabilitatea, iar pe partea stângă (10 L) - pentru a urca - pentru a compensa masa volumul pereților laterali expuse, creați cuplul necesar forțelor pentru a compensa efectul unui moment de bandare extern (11).
FIG.4. Locație complex cârmei elice și stabilizator sub carcasa pupa sculptură în lemn (1) și acțiunea schemei aripii (4) orizontală a cabrare amortizor activ și rularea navei, în timp ce era furtuna propulsate. 1 - coca navei, optimizată pentru condiții de navigație furtunoasă; 2 - elice; 3 - pană a cârmei verticale din centrul navei; 4 - aripă orizontală a amortizorului activ de așezare și de rulare; 5 - strict cârmei orizontala este instalat pe egalizatorul linie axa momentelor hidrodinamice cauzate de curgerea elicei și permite un elastic (arcuri) pe unghiul aripii răsucire de aproximativ ± 30 °. 12 - centrul geometric al zonei aripii orizontale, care reduce forța totală (13) în timpul mișcărilor verticale ale părții pupa navei. Generată în ceea ce privește o cârmă de cuplu cu arc (5), conduce la o rotație a aripii și a crea forța de tracțiune hidrodinamice pentru a menține un atac cerebral furtuna navă și maniabilitate. 13 - forțe verticale date vector pe o aripă orizontală (4), care conduce la formarea de cotitură momente despre aripa cârmei (5), formată în timpul mișcărilor verticale ale părții pupa a navei într-un val de furtună. 14 - unghi pasiv pivotant elastic planul aripii de curgere a fluidului exterior vertical. Atunci când unitatea de stabilizare aripa activă tangaj trebuie de asemenea deviate dinamic elastic dintr-un unghi predeterminat de atac, evitându-se astfel un accident vascular cerebral inutile pierdere la schimbări imprevizibile direcției de curgere în apropierea stabilizator, și pentru a preveni șocul la orizontală atunci când aripa pupa alungirile devin expuse în condiții de furtună de navigație.
În timpul funcționării normale a stabilizatorului marin activ (1, 2), prin comenzi de măsurare și sistemul analitic pentru termen scurt predicție impactului undei externe asupra carenei, deplasări orizontale aripi (înclinat) vrazdray pentru a compensa momentele bandare sau în comun pentru a urca / scufundați pentru a compensa tăierea în pitch. Pentru a compensa împreună momentele de călcare și de diferențiere, legile care guvernează aripile aplică reguli pentru adăugarea unghiurilor de rearanjare a aripilor de stabilizare.
aripi înclinate (2) servesc drept cârme de control, care, atunci când se aplică în timp ce retransmit momentul de bandare de pe aceeași placă, decât compensate de forțele centrifuge care apar într-o navă de circulație. Atunci când se lucrează ca stabilizatori aripi înclinate, în același timp, rândul său, nava spre acțiunea valurilor care corespunde manevra pentru a reduce riscul, și că este deosebit de important atunci când conduceți cursuri pe un val în fața unei posibile brochinga.
Când opriți elicele în termeni de supratensiuni furtuna, nava imediat supusă cabrare intense și neîngrădit, în care o mare cantitate de corp pupa bord liber devine cel mai puternic legănatul verticală. În aceste condiții periculoase pentru înot, aripile furajeri încărcate cu arcuri capabile rotite cu un unghi de ± 30 ° sub acțiunea forțelor din lichidul curge vertical începe să reflecte aceste fluxuri în hrana pentru animale, care creează o forță hidrodinamică pentru a începe mișcarea înainte a navei, și menținerea controlabilitate în furtună condiții de navigație de urgență. Eficiența aripilor flapping este mai mare, mai mare și mai periculoase emoție furtună, și, în consecință, există cea mai mare nevoie pentru furnizarea de manevră furtună pentru a preveni distrugerea navei.
De asemenea, este important de remarcat faptul că elastice aripi (arc) cârmei atunci când lucrează ca stabilizatori vor contribui simultan mai puțin de accident vascular cerebral pierderi în timpul ciocnirilor subite asupra complex orientabile prin furtună valuri, iar în cazul unsheathing aripi în timpul separării Consolele pupa de apa peste jgheab val în faza următoare, în val falnic corpul rapid care se încadrează nu apar aripi de fractură impact la întâlnirea lor cu suprafața rigidă a apei.
Astfel, realizarea unei soluții complete pentru punerea în aplicare a unei eficiente „pas stabilizator activ și rola navei - o akvadvizhitelya de urgență furtuna“ satisface pe deplin principiul de proiectare coerente a navei în zona de coordonare și de a elimina efectele negative ale introducerii noilor echipamente la bordul navelor nu privnosyaschih periculoase pentru transport maritim calitățile navei .
(www.Youtube.com/Khramushin .- "China-1275 din harta Marco Polo cu nava din Oceanul Pacific").
Revendicarea invenției
Cabrare activ stabilizator și rularea navei - unitatea de propulsie furtuna de urgență este formată din două aripi controlabile sau duze de propulsie rotative montate pe carena pupa orizontal sau înclinat Buller expus direct fluxului de fluid din elice de lucru, caracterizat prin aceea că:
Buller aripi rotative permit backlash elastic cel puțin unghiurile de ± 30 °, furnizate de un arc (sau electromagnetic), dispozitiv cu un moment de reducere proporțională cu deformarea aripii din aparatul de control unghi predeterminat zero, neutru sau;
Axele suflantelor trec prin centrul hidrodinamic al rezistenței laterale a aripilor, care minimizează forțele la replantarea lor la viteze mari ale progresului navei;
atunci când întoarceți aripile de ars pe calea navei, se creează momente de toc pentru a compensa rola de rulare;
atunci când întoarceți aripile împreună la urcare / scufundare, momentele de diferențiere sunt create pentru a compensa așezarea;
atunci când se utilizează două aripi oblice se vor efectua simultan dispozitivul de direcție compensatorului greu de gestionat rola centrifugă privind circulația și funcționează pentru a menține condițiile îmbunătățite de manevră în condiții de siguranță la o agitație mare;
atunci când este utilizat împreună cu legile de control al roților automate de conducere a navei aripi orizontale tradiționale verticale și aripile sunt independente, ceea ce permite să rezolve problema de manevră și stabilizarea coca la viteze mari și de deplasare într-un val furtuna;
în cazul opririi propulsoarele pe aripile încep să acționeze în flux vertical de lichid cauzate de mișcările verticale ale părții pupa navei într-o condiții de furtună, aripa rotită elastic și creează o forță motrice pentru deplasarea navei înainte, valoarea care, în apropierea hidrostatică depășește tensiunea forță asupra pârghiei dintre axa Balerina și centrul zonei aripii.
MM4A Rezilierea anticipată a brevetului datorită neachitării în timp util a taxei pentru păstrarea brevetului în vigoare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: