Motivul pentru accidentul aviatic de la Soci, cele mai recente știri, de ce sa prăbușit Tu-154 peste Marea Neagră, Ministerul de experți în domeniul apărării a spus
Familiar cu cursul anchetei, sursa vieții a spus că factorul uman a fost recunoscut drept versiunea prioritară a accidentului.
„Experții aflat de Centrul de Cercetare de operare și reparare a Ministerului Apărării de aeronave Lyubertsy de voce de date și parametri (de stabilire a activității tuturor unităților aeronavei) recordere spun că în zborul trei minute, când avionul a fost la o altitudine de 450 de metri deasupra nivelului mării, a declanșat senzori de program de stabilitate . maşina a fost pierd brusc altitudine din cauza problemelor cu clapele“, - citează ediția a sursei.
Specialiștii susțin că acest lucru sa întâmplat după ce al doilea pilot, căpitanul de 33 de ani, Alexander Rovensky, a scos clapele în locul șasiului.
"Din acest motiv, avionul sa mutat dincolo de unghiul de atac, echipajul a încercat să depună mașina pentru a ajunge la sol, dar nu a avut timp să o facă", a spus sursa.
Situația a fost agravată de supraîncărcarea lui Tu-154, din cauza căruia partea din coadă a avionului a fost trasă în jos.
Flying pe piloții Tu-154, care au reușit să comunice jurnaliștilor, a confirmat concluziile experților Ministerului Apărării că cauza accidentului ar putea fi o piloți de greșeală.
Comandantul navei Volkov Roman Alexandrovici și comandantul asistent al căpitanului navei Rovensky Alexander Sergeevich
„Y“ Tupolev „, maneta de viteze de aterizare și clapele sunt făcute pentru piloții cozoroc auto între ele, deasupra parbrizului. Le Confunda posibil, mai ales în cazul în care al doilea pilot, stând la dreapta, care este responsabil pentru clapele de control și tren de aterizare în timpul decolării, obosit. De la această aeronavă a trecut în dincolo de unghiul de atac, a lovit apa, și a căzut de pe partea coada“, - a declarat onorat pilotul Viktor Sazhenin.
Această versiune este considerată test pilot acceptabil erou al Rusiei Magomed Tolboev.
„Pe panoul de control al clapetelor de comutare Tu-154 și trenul de aterizare sunt situate deasupra clapele de parbriz. - stânga, șasiu -. Dreapta este responsabil pentru ei de co-pilot, care stă într-un scaun de pe dreapta, nu este exclus ca pilotul ar putea confunda pârghiile sau distras de ceva. astfel încât avionul a decolat cu trenul de aterizare și clapele retrasă“, - a spus el, menționând că nu se poate exclude versiunea care a depășit viteza după decolare a echipajului, care a dus la distrugerea mecanismului de clapă.
Un alt factor al accidentului Tu-154 de la Sochi ar putea fi lipsa de cunoștințe suficient de commanding a comandantului navei și a copilotului despre acțiunile în situația extremă.
„Cel mai probabil, nici comandantul aeronavei romane Volkov, nici co-pilot Alexander Rivne, a absolvit școala militară de la începutul zero ani, nu a trecut o pregătire specială de zbor“, - a declarat reprezentantul Comisiei de anchetă privind dezastrul din Soci.
El a spus că, în cazul în care piloții ar fi trebuit pregătiți special pentru pilotarea în situații extreme la Centrul Aerian Lipetsk care recalifică piloții militari sau în Gromov LII, atunci poate că dezastrul ar fi fost evitat.
"În școlile militare pe care le-au absolvit piloții, era puțin probabil să fie instruiți, ca și cum clapeta nu ar fi funcționat la altitudini scăzute, să-i punem pe chestia din spate pentru a scoate linia dincolo de unghiul de atac", a spus el.
La rândul său, ingineri, întreținerea și repararea aeronavelor Centrul de Cercetare de Apărare în Lyubertsy nu exclud faptul că, atunci când echipajul a încercat să se întoarcă mașina să se țină la pământ, iar placa ar putea salva, dacă nu este supraponderal.
„La reincarcarea demonstrat de faptul că, atunci când avionul a început să piardă altitudine, primul hit al apei este o parte a cozii, care a căzut, iar apoi mașina aripa dreaptă a prins apa și a căzut în mare“, - a declarat o sursă din Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
În același timp, a spus el, nu se poate exclude că compartimentul pentru bagaje a fost pur și simplu supraîncărcat.
„La urma urmei, a fost aproape ultimul zbor al laturii civile din Siria, precum și rudele și colegii sunt într-o misiune de război ar putea convinge managementul Airfield și echipajul să ia la bord prea mult. Și în timpul zborului și după debarcare în Soci de marfă ar putea agita. În timpul decolării de Soci de marfă mutat la secțiunea coada de linie, iar aparatul în timpul unei situații de urgență cu clapele tras în jos „, - a spus expertul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: