Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4
Relativ recent, revista noastră a colectat deja o companie de crossover-uri compacte pentru a afla care dintre ele este mai bună. Și acum trebuie să ne întâlnim din nou: un nou jucător puternic a apărut pe piață, gata să se egalizeze cu liderii pe picior de egalitate.
Text de Kirill Brevdo, foto de Stas Kolpakov
"Sportage" din cea de-a patra generație a apărut în primăvară în saloanele dealerilor, după ce a fost creat pe aceeași platformă Hyundai Tucson. Ultimul, apropo, în testul nostru multiplu anterior, a câștigat o victorie, după ce a scos-o de la anvelopele tenace de la "Toyota".
Și acum - o nouă intriga. Sportage va avea un astfel de truc cu o mașină japoneză? La urma urmei, pe piața RAV4 pentru competitori de neatins: în segmentul său, acest crossover este liderul necondiționat, coreenii sunt inferiori față de Toyota în vânzări. Un alt japonez - CX-5 - a trecut anul trecut și se vinde bine acum, dar în termeni absoluți nu este încă de acord cu tehnologia sud-coreeană. Chiar și puțin mai puțin activă ia Outlander, care anul trecut a coborât și restyling-ul retușului - dar acest crossover nu rămâne în uitare. În general, am decis să pună împreună un cvartet dintre cei mai puternici luptători Leagane pentru - sau, mai degrabă, parketnitsy - și a vedea care dintre ele ar fi atât de meschin dexterously.
Kia Sportage
"Îmi place." Cu acest cuvânt, sunt gata să-mi formuiesc atitudinea față de apariția noului Sportage. O altă întrebare este ce semne de punctuație să se pună după această propoziție de o parte. Exclamation? Poate că nu este prezent: în comparație cu fostul Sportage nu a devenit mai bine și pur și simplu altfel. Nu voi pune semnul întrebării - și este clar că mașina arată bine. Cum rămâne cu elipsa? Nu, în această formă va arăta fie prea nesigură sau prea romantică. Ambele opțiuni resping, în special cea din urmă - calculată cu atenție de către marketeri, produsul este complet lipsit de romantism. Mașina ar trebui să aducă farmec și să aducă bani. Dar întrebarea este: cum?
Lumea interioară a "Sporaghi" este aproape perfectă - cel puțin dacă o luați de pe scaunul șoferului. Pentru un sentiment complet al "premium" lipsesc două lucruri: setările de memorie ale scaunelor din față și sistemul de facilitare a aterizării cu volanul. Totul este acolo - până la ventilarea scaunelor. Adevărat, aici vorbim despre versiunea superioară a GT-Line. Cu toate acestea, într-o configurație mai democratică - cu un sistem audio mai simplu și un interior de țesături - crossover-ul coreean nu va arăta deloc palid!
Director general,
Experienta de conducere - 16 ani,
Mașină - VW Touareg
De mult timp nu am mers la mașinile coreene. Și în acest timp au făcut o descoperire extraordinară! Aspect, aș recunoaște un fel, dar mai degrabă plăcut. Pentru restul, mi-a placut totul: un frumos interior în două culori, și comoditatea de aterizare (imediat a făcut el însuși confortabil în spatele roții), și combinația perfectă de 185 de cai putere turbo diesel cu 6-pas „automat“. Mazda poate părea puțin mai dinamic, dar acest lucru se explică prin setările mai clare ale pedalei de accelerație și ale direcției. Numai în Sportage pot obține opțiunile pe care le plac atât de mult, cum ar fi deflectoarele pentru pasagerii din spate și ventilația scaunelor din față, oferind un confort incredibil vara. În general, Kia produce o impresie mai scumpă decât este într-adevăr.
Șederea pe rândul din spate este destul de convenabilă, chiar și în ciuda arcului de roți, iar spațiul de deasupra capului este suficient pentru o răzbunare. Suportul pentru genunchi este de asemenea disponibil, deși pe fundalul rivalilor Kia este departe de a fi impresionant. Mai rău este altul: spre deosebire de Toyota și Mazda, ușile nu închid pragurile și acest lucru mărește șansele de a se murdări la îmbarcare și debarcare din mașină.
Cu 6 trepte automate
implică posibilitatea de schimbare manuală a treptelor de viteză, dar nu este nevoie de aceasta - este suficient doar să comutați modul Drive la Sport
Și pe calitatea imaginii,
și la viteză, iar pe sistemul de navigație, mașina multimedia coreeană a fost cea mai bună din cvartet
Portbagajul crossover-ului coreean
nu este cel mai mare, dar destul de sensibil, în afară, sub podea ridicată, o rezervă de dimensiuni mari este ascunsă
În ceea ce privește confortul
pentru pasagerii din spate "Kia" este bun: există scaune încălzite și diferite surse de alimentare - o priză de 12V plus un conector USB
Gestiunea a lăsat o impresie plăcută, precum și un progres neted: totul este foarte așteptat. Dinamica de dispersie este bun, dar „Mazda“ este încă mai bine: să nu interfereze cu inerente „Sportage“ default thoughtfulness suplimentare și efectul neplăcut al „înghețarea“ pedale într-un mod sport, atunci când un motor cu gaz de descărcare păstrează ritmul, dezinformarea simțurile.
- Furnizarea calitativă a salonului
- panoul de instrumente laconic cu calculator inteligent bortcomputer
- sistem multimedia avansat
- unic în ceea ce privește opțiunile de clasă
- inteligent și economic turbodiesel
- bune abilități off-road
- valoare adecvată pentru bani
- 5 ani garanție
- fără încălzirea parbrizului
- dinamica lentă, cu un motor pe benzină de 2 litri
- neacoperite cu ușile, obținând rapid praguri murdare
- Auto numai în fereastra șoferului
Netezimea mișcării merită, de asemenea, laudă: în acest sens, Sportage este mai bine nu numai pentru el în ultima generație, ci pentru toți ceilalți participanți la cvartetul de astăzi. Da, iar izolația fonică a fost la un nivel înalt - sunetele drăgălașe ale motorinei sunt mai degrabă amortizate.
Înapoi canapea „Mazda“ pe întinderea este comparabilă cu cea de a doua serie de „Toyota“, dar aici vkusnyashek mai puțin - de exemplu, nici unul dintre seturi complete CX-5, nu veți găsi un loc încălzit.
Și în cazul în care partea din spate a asumat doar două călăreț, partea centrală a spatele canapelei poate fi pliat, subliniind spațiul valoros de cabină pentru lungime lungă, cu pierderi minime de capacitate - în cvartet noastră glorioasă pe acest feat transformațional nimeni altcineva nu este în măsură să. Și totuși, în ceea ce privește volumul compartimentului de marfă, CX-5 pierde atât RAV4, cât și "Outlander".
Mitsubishi Outlander
De bază "Outlanders" au o unitate pe roțile din față, dar nu veți găsi mașini pe "mecanic": vindem doar modificări cu două pedale. Dar încrucișările diesel nu sunt aduse la noi, așa că trebuie să fim mulțumiți de motorul pe benzină; și de la două opțiuni - 2.0 (146 CP) și 2.4 (167 CP) - alegerea a căzut pe una mai puternică. Cu acest motor, numai combinația de tracțiune integrală este combinată.
După recenta restyling a „out“ am început să arate mult mai atractiv decât în momentul schimbării de generații: în caz contrar, decorat în față, cu faruri noi și optice spate moderne a facut masina sa arate proaspat. Salon De asemenea, a rămas aproape neschimbat, deși întristați despre nu este necesar: pe fundalul „Mitsu“ concurența arată decent. Cu toate acestea, decorarea interioară a simțit o cerere: consola centrală înăsprit negru lucios, iar pe ușile și inserțiile pentru tablouri de bord a început sub copaci gri care arata de fapt, destul de bine. Cu toate acestea, pielea - pe volan, selectorul de variator și scaunele - se pare prea dur, și butoane separate evoca amintiri ale secolului trecut.
Cu toate acestea, pielea aspră nu a stricat impresia de pe scaunele din față, care sa dovedit a fi ușoară și confortabilă. Rândul din spate nu ma fascinat cu un confort deosebit, deși Mitsu este gata să discute cu Toyotoy despre spațiul său.
Director general,
Experienta de conducere - 16 ani,
Mașină - VW Touareg
Familia mea de mult timp a fost Outlander XL cu V6, pe care am distrus o mulțime de kilometri. Fiind un susținător al motoarelor mari cu aspirație naturală și sceptic a umflat turbinelor subcompact și CVT, am fost dispus să pună cu decorațiuni interioare medie masina japoneza. Acum, după cum văd eu, interiorul este mai bogat, a existat un display touch-screen cu navigație, și chiar de 2,4 litri „patru“, cu un variator surprins brusc shustrosti ei. Vehiculele a placut totul, marcate doar de o lipsă de - pe un drum foarte accidentat în timp ce conduceți cu viteză decentă Outlander «inoata„. "Mitsu" va apela la o gamă largă de cumpărători, mai ales că în negru crossover-ul arată ca un bărbat inteligent.
Dar trunchiul "Mitsu" nu este numai minunat, ci și sensibil. Accesul la acesta deschide unitatea electrică, însoțind lucrul cu o țipătură. Podeaua este destul de înaltă, dar sub ea se ascunde o cutie capsulară, împărțită în două compartimente. Apropo, Outlander permite nu numai să se plieze pe spătar, ci și să încline perna canapelei înainte, primind o platformă practic de încărcare plată, întinsă până la scaunele din față.
Variabila "Mitsu"
tunat la o idee surprinzator de buna: cu aceasta masina se deplaseaza cu usurinta departe de locul, si de viteza accelereaza bine, gestionand cu competenta stocul de tractiune
Multimedia "Outlander"
cu privire la gradul de întârziere de la progresul este gata să concureze cu Toyota: grafică sunt depășite, viteza este departe de standardele moderne
Sub podea sunt caneluri
pentru fixarea perdelei: nu trebuie să vă gândiți unde să o atașați în cazul în care trebuie să utilizați salonul pentru a transporta încărcăturile supradimensionate
Procesul de aterizare nu este complicat de nimic,
cu excepția probabil că perspectiva pantalonilor murdari pe prag sau arc - japonezii nu i-au izgonit din lumea acestei uși
Stop. Și unde este rezerva? Se blochează afară sub fund. Murdar? Da. Dar dimensiune completă și pe un disc distribuit. Și descărcați trunchiul umplute cu înlocuirea roții nu va trebui să.
- spate spațios
- trunchi spațios
- scaune față confortabile
- o călătorie decentă
- bună izolare fonică
- sistemul de stabilizare complet deconectat
- materiale simple trim
- interfața multimedia interfață recentă
- nu sunt protejate de pragurile de murdărie
- consumul ridicat de combustibil
- inconvenient controlul bortcomputer
Mitsubishi a fost singurul crossover cu un motor pe benzină. Credeți că în competiția pentru overclocking, el a golit motoarele diesel curat? Indiferent cum este! Din locul în care mașina cu un motor de 2,4 litri are o viteză foarte bună și foarte bine dispersată în viteza orașului. Motorul reacționează destul de activ la alimentarea cu gaz, iar variatorul se scufundă rapid în zona cuplului maxim, practic fără cârlig. Volanul crossover este ușor, dar curat, astfel încât să nu lase sentimentul că "Mitsu" vrea să conducă. Indiferent dacă aceasta poate fi o altă întrebare: atunci când accelerați cu viteză, crossoverul eliberează axa din față în înot liber, fiind asigurat de sistemul de stabilizare - apropo, poate fi complet deconectat.
Netezimea mișcării dă naștere la sentimente mixte: pe de o parte, "Out" mărește splendid neregularitățile minore. Pe de altă parte, este dificil pentru un japonez să depășească "polițiștii mincinoși": el se mișcă puternic cu tot corpul.
Dieselul de 2,2 litri din punct de vedere al puterii și cuplului este inferior colegilor de sub capotele Mazda și Kia, iar acest lucru este resimțit: RAV4 câștigă viteza nu atât de mult - deși nu există lipsă de dinamică aici. Dar zgomotul, principala sursă a căruia este motorul, este prea mult. Și dacă crossover-ul benzinei poate fi numit liniștit, atunci nu poți spune despre mașina diesel.
Dar cu privire la permeabilitatea RAV4 cu turbodiesel și cu 6 viteze "automat" este cu mult mai bună decât versiunea de 2 litri cu un variator: tracțiunea este mai mare și este mai ușor de eliminat. Parametrii geometrici ai modelului Toyota nu sunt cei mai apreciați, în afară de aceasta, ambreiajul care oferă masina cu un nivel de acționare complet, cu un atac activ off-road destul de repede se supraîncălzește.
Kia Sportage a întotdeauna învins cele mai bune reprezentanți ai segmentului pe picior de egalitate, iar după schimbarea generațiilor a devenit și mai frumoasă. În versiuni democratice cu un motor de doi litri, mașina nu are suficientă dinamică, însă aceeași problemă este caracteristică concurenților. Diesel "Sport" este practic lipsit de deficiențe, iar raportul dintre echipamente și prețuri îl face atractivă.
Mitsubishi Outlander după actualizare a devenit interesant să se uite, ci pe totalitatea calităților inferioare celor principalelor concurente. În versiunile de bază, este inacceptabil de sărac, dar la cei bogați pare prea simplu. Printre avantajele acestei mașini se numără un spațiu considerabil în rândul din spate și un trunchi mare, iar în partea inferioară ar trebui să se noteze sistemul multimedia depășit și lipsa unei modificări diesel.
Mazda CX-5 nu este nou pe piața crossover, dar până în prezent această mașină arată excelentă și, de altfel, are o combinație excelentă de calități de consum, combinând un confort sporit al condusului cu o manevrabilitate excelentă. Pentru fericirea completă, nu există suficientă parktronică, care este prezentă numai în top komplektatsiyakh. De asemenea, ar fi posibil să se plângă de costul ridicat al versiunilor diesel, cu toate acestea, chiar și cu concurenții, astfel de modificări costă bani serioși.
Toyota RAV4, rămâne încă unul dintre cei mai puternici jucători din segment, care demonstrează foarte elocvent rezultatele vânzărilor. În avantajul crossover-ului japonez, ar trebui să înregistrați un interior spațios, cu un compartiment de bagaje foarte spațios și un rând spate confortabil, precum și o bună manevră. Proprietarul său "Toyota" va fi mulțumit de lichiditatea ridicată și va deranja costul întreținerii: asigurarea este scumpă, iar intervalul dintre TO este prea scurt.
Kia Sportage
Prețurile încep la nivelul de 1.204.900 de ruble. pentru un crossover cu un motor de 2.0 litri (150 CP), transmisie manuală și tracțiune pe față. Mașina cu "automată" va costa cel puțin 1 414 900 și cu un motor complet - de la 1 494 900 ruble. Variante diesel (de la 1.834.900 de ruble) Transmisie medie și transmisie automată medie. Garanție la Kia Sportage - 5 ani sau 150 000 km, interval de service - 15 000 km.
Mazda CX-5
Cel mai accesibil CX-5 de 2.0 litri (150 CP) cu "mecanică" și tracțiune pe față costă 1.349.000 de ruble. Cu "automat", prețul va crește cu 81.000, iar mașinile cu tracțiune integrală încep de la 1.630.000 de ruble. Cu un CX-5 de 2.5 litri cu AKP trage pentru 1.750.000 de ruble. iar prețurile pentru modificările diesel încep de la 2 012 000 de ruble. Garanția pentru Mazda este de 3 ani sau kilometraj de 100.000 de kilometri, iar perioada de întreținere este de 15.000 km.
Mitsubishi Outlander
Toyota RAV4
Modelul RAV4 de bază, cu motor de 2 litri și tracțiune față, este estimat la 1.281.000 de ruble. iar versiunile cu un variator sunt de la 1 484 000 freca. Motorul de 2.5 litri (180 cp) cu 6 trepte "automat" și AWD va costa cel puțin 1.829.000 de ruble. Aceeași sumă va fi solicitată pentru un motor diesel de 2,2 litri. Garanția pentru Toyota este de 3 ani sau 100.000 km. Intervalul de service este de numai 10 000 km.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: