pentru că nu-mi dau ... Vorbesc despre locomotive ...
Gabi Gabistan, cred că vă va plăcea)))
Locomotive monocromatice! Locomotive reactive! Trenuri cu o elice! Sheldon Cooper aprobă acest post.
1. Locomotive monoterice
În 1903, inginerul și inventatorul australian Luis Brennan au primit un brevet pentru un transport monocolor, al cărui echilibru este susținut de un giroscop. Gyroscopul este, de fapt, un rotor cu rotație rapidă a cărui axă de rotație este capabilă să-și schimbe poziția în spațiu. Indiferent de forțele externe care acționează asupra giroscopului declanșat, axa sa de rotație va menține o orientare spațială constantă. De exemplu, poți aduce copilul obișnuit pentru copii: în cazul în care vârful de filare este împins, acesta nu se va răsturna, dar va fi zdruncinat și apoi va lua din nou o poziție verticală.
Stabilizatorii giroscopici lucrează pe acest principiu. Astăzi sunt utilizate în mod activ într-o varietate de dispozitive tehnice (să ia cel puțin modele de elicoptere), dar Brennan a devenit unul dintre pionierii care au folosit giroscopul într-o tehnică serioasă. În 1907, el a demonstrat un model compact al unei locomotive electrice monoelectrice cu o lungime de 762 mm.
2. Locomotive reactive
Primul care a aplicat un motor cu reacție pentru a fi utilizat pe calea ferată a fost americanii încercați în 1966 îndepărtat. Specialiștii din Corporația Centrală de Căi Ferate din New York au luat un model vechi de motor diesel diesel Budd Riesel Diesel (RDC) - compania Budd a oprit producția de mașini similare din 1962. Miracolul reactiv rezultat a fost numit M-497 Black Beetle. Pe măsură ce unitățile de putere au folosit motoarele de reacție General J47-19 de la bombardierul Convair B-36. Dieselul a fost înlăturat, iar pe nasul autovehiculului a fost instalat un jgheab. Toate acestea s-au făcut în primul rând pentru a afla dacă este posibilă utilizarea tracțiunii cu jet pentru transportul feroviar, în măsura în care este punct de vedere tehnic și convenabil din punct de vedere economic și convenabil.
Testele au fost efectuate pe secțiunea dintre Butler (Indiana) și Stryker (Ohio). Locomotiva reactivă a dezvoltat o viteză de 295,54 km / h, care este totuși recordul național național de viteză pentru mișcarea unui tren pe calea ferată obișnuită. Pentru a împiedica trenul să intre în ceva, un avion a fost trimis cu o patrulare, dar trenul a depășit pur și simplu "santinelul". Datorită testelor, s-au colectat o serie de date privind comportamentul trenului la viteze mari, dar proiectul a fost considerat nerealist din punct de vedere economic, motoarele au fost îndepărtate, iar motorul a fost readus la sistemul diesel convențional.
În 1970, subiectul trenurilor cu jet a devenit interesat de URSS. Dezvoltarea acestui proiect a fost abordată din două motive: în primul rând, sarcina era de a crea un tren de călători capabil să călătorească cu o viteză de 200 km / h. În al doilea rând, americanii au construit deja un tren de jet! Institutul de Cercetare Științifică Alcătuită de Construcții Feroviare și OKB im. Yakovlev.
Baza a fost luată de la capul experimental ER22-67 pe cărucioarele de la remorci ER22-09. Corpul a fost modernizat pentru a îmbunătăți proprietățile aerodinamice, fiind instalate pe acoperiș două motoare cu jet de la aeronavele Yak-40. Proiectul a fost numit "Laboratorul de vagoane de mare viteză" (SWL). În 1971, trenul a început să experimenteze. El a fost "urmărit" de inele de testare și de trasee convenționale timp de patru ani. În cursul cercetării, sa stabilit un record de viteză pentru gabaritul de 1520 mm - 250 km / h (deși teoretic SWL ar putea accelera la 360 km / h).
În 1929, inginerul german de aeronave Franz Krückenberg a proiectat un autovehicul sub forma unui dirijabil; în mod firesc, arborele ar trebui să devină propulsia lui. Mașina a fost concepută ca viteză mare. Proiectul a fost plăcut de reprezentanții Deutsche Reichsbahn (Railroad Imperial German), au fost alocate fonduri, iar un an mai târziu, automobilul a văzut lumina. Lungimea aerovagonului de 25 de metri a avut doar două axe (nu cărucioare), iar distanța axială a fost egală cu 19 metri, ceea ce a necesitat o rigiditate sporită a cadrului. Înălțimea mașinii era de numai 2,8 metri, iar greutatea ei era de 20,3 tone, care la acea vreme era incredibil de scăzută pentru transportul feroviar. Motorul original a fost denumit Schienenzeppelin ("Rail Zeppelin") și a fost echipat cu un motor BMW VI cu 12 cilindri, cu 12 cilindri, de 650 cai putere.
Da, primul aerovagon din istorie nu a fost construcția lui Abakovskoye, ci Dringos german, construit în 1919, care a prezentat o viteză de aproximativ 100 km / h.
P, C, Sheldon Cooper - din seria despre fiziciști Teoria Big Bang)))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: