"Construcția planificată a unor noi tranziții subterane în centrul regional de acum doi ani nu a început încă. Deși este clar că este în subteran, precum și punctele de trecere ridicate, împreună cu noduri ar putea crește capacitatea rețelei rutiere a orașului și, la fel de important, pentru a asigura siguranța pietonilor.
"
Logica este simplă: dacă nu este suficient teren liber, este necesar să se scufunde la pământ. Adesea, doar un pasaj subteran poate fi fără riscul vieții de a traversa străzile spre ele. Machuga, Stavropol, Seleznev, Ofițer sau Tranziție (lângă stadionul "Kuban").
Lista de intersecții prioritare de transport, care necesită construirea de tranziții - mai mult de o duzină de obiecte. Dar lider printre toate aceeași stradă în vecinătatea Red partizanilor Regional Clinic numărul de spital 2. De dimineața devreme până la trafic intens seara târziu există aici o mică porțiune din trotuar în apropiere de stația „Soci“ lipsește un număr foarte mare de locuitori și oaspeți ai capitalei Kuban, dorind să intre în diagnostic centru sau SCALE.
Potrivit programului regional "Krasnodar - aspectul capitalei" (care în acest an a fost decis să se apropie optimizarea bugetului regional), sa planificat construirea a două pasaje subterane în fiecare an în cele mai active și periculoase locuri pentru pietoni. Aceasta este o trecere pietonală subterană prin stradă. Tramvai în zona parcului "Sunny Island", la intersecția străzilor Nord și Roșu, Krasnaya și ei. Babushkina, traversând strada. Roșu în zona Universității Tehnologice de Stat din Kuban (str. Krasnaya, 135), prin stradă. Dzerzhinsky în districtul TRK "Krasnaya Ploshchad" (Dzerzhinsky St, 100), la intersecția ul. Dzerzhinsky și st. le. Luzana (în zona școlii secundare nr. 33 și complexul comercial), prin stradă. Stavropol din zona Universității de Stat din Kuban (st. Stavropol, 149) și la intersecția dintre ul. Turgenev și st. Gagarin, la intersectia strazilor cu cele 40 de ani de Victorie si Moscova, pe strazile lui Gavrilov - Krasnaya.
Și cinci pasaje subterane pentru pietoni din planul de construcție pentru a construi un drum cu șase benzi din satul Elisabeta spre Vest de ocolire Mijlociu la intersecția cu by-pass de Vest și la intrarea în elisabetană.
Construcția subterană este costisitoare, necesitând o abordare serioasă. Efectuarea doar a estimărilor de proiectare pentru construirea unui pasaj subteran prin stradă. Gărzile roșii costă 4,3 milioane de ruble, iar prin stradă. Vishnyakova - la 7,5 milioane de ruble. Prețul construcției unui traseu pietonal pe stradă. Red Partizan, în apropierea spitalului clinic regional numărul 2, va fi de aproximativ 100 de milioane de ruble (fondurile erau planificate să fie alocate în cadrul programului "Krasnodar - apariția capitalului"). O construcție a trecerii prin stradă. Vishnyakova în zona de îmbrăcăminte piață ar fi costat de trei ori mai mult, datorită masei de comunicații de inginerie stabilite subteran, care în timpul construcției trebuie să fie luate în afara instalației.
Astăzi, prin urmare, se pune întrebarea (acesta este definit de către unii reprezentanți ai publicului oraș): Nu avem nevoie de pasaje subterane costisitoare, nu putea fi mai ușor să se asigure capacitatea normală de zebră pentru pietoni? Disputele au apărut din cauza pasajului de pe strada din Odesa: zebră acolo este eliminat, puteți merge doar în subteran, dar tranziția a fost construită în perioada sovietică, nu este foarte adaptat pentru persoanele cu handicap, persoanele în vârstă, mamele cu cărucioare de copii. Publicul a cerut întoarcerea zebră, care putea fi traversată. Apropo, principiul potrivit căruia proprietarii de mașini nu ar trebui să compliceze viețile altora este foarte relevant astăzi. În Europa de Vest, de exemplu, la Paris, a abandonat în mod esențial astfel de tranziții: persoanele în vârstă, persoanele cu handicap și copii este foarte dificil de a merge în jos sub pământ și urca, se va merge în curând în mașină tunel.
Și ce cred specialiștii despre asta? Aveți nevoie de noi tranziții subterane în centrul regional?
- Întreaga experiență mondială a dovedit - spune un membru al expertului și Consiliul consultativ al Comitetului Adunării Legislative de combustibil și Complexul Energetic, Transporturi și Comunicații, constructorul de onoare al Rusiei Vitalie pereu -, astfel că există mai puțină aglomerație, este necesar să se mărească rulează vehiculului. Luminile de circulație și zebrele creează anumite probleme pentru autovehicule: la fiecare 150-200 metri trebuie să vă opriți. Prin urmare, tranzițiile subterane reprezintă un mijloc radical de reducere a numărului de blocaje de trafic. În mod incontestabil, sunt necesare pasaje subterane, nu avem zeci în orașul nostru, dar sute ar trebui să fie. Un alt lucru este că noile pasaje subterane ar trebui să fie adaptate pentru persoanele în vârstă, cetățenii mai puțin mobili, adică ar trebui să devină confortabili și confortabili pentru toți cei care au decis să le folosească. Au nevoie de rampe convenabile, poate, undeva în excavatoare. În primul rând, tranzițiile subterane trebuie să asigure siguranța pietonilor și, în al doilea rând, trebuie să creeze un sistem de trecere mai fiabil pentru vehicule, fără opriri inutile. Un alt lucru este că acum nu mai există bani pentru construcții.
- În primul rând, este siguranța pietonilor, - este de acord cu inspectorul de specialitate al departamentului de propagandă al poliției rutiere Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei în Krasnodar Serghei Mishchenko, - în al doilea rând, pasajele subterane oferă o oportunitate pentru libera circulație a transportului. La urma urmei, în locul unde există un pasaj subteran, nu există întârzieri - traficul curge, pentru că acestea sunt necesare. Și, desigur, dacă există un pasaj subteran, nu este nevoie de o trecere de la sol pe acest site.
Trimiteți-le prietenilor: