Pentru fiecare proprietar de autovehicule, este normal să se monitorizeze orice modificare a mașinii. Din păcate, ele sunt rar îndreptate spre bine, deoarece părțile se uzează, produsele din cauciuc se întăresc, iar garniturile își pierd proprietățile.
Toate aceste lichide se numesc "consumabile", deoarece sunt consumate în timp, de unde și numele. Mulți pot spune că petrolul nu este irosit. Acest lucru este departe de caz. Fiecare motor are un consum normal de ulei, care, în medie, este de un sfert de litru la 1000 de kilometri de cale.
Consumul crescut de ulei indică o scurgere sau uzura unor părți. În primul caz, este ușor de găsit, iar eliminarea se reduce doar la înlocuirea pieselor de etanșare și a garniturilor. Cel de-al doilea caz este puțin mai rău, poate deveni un decalaj considerabil în bugetul familiei.
Consumul de ulei poate fi mărit dacă intră în camera de combustie și este amestecat cu amestecul combustibil. Firește, din acest motiv, cifra octanică devine mult mai mică, ca o consecință - o scădere a performanței. În principiu, uleiul de motor nu arde, rămâne numai carbonul pe părți și ceea ce nu a devenit frunze de funingine cu gazele de eșapament în sistemul de evacuare
Astfel, pe de o parte, un flux mare de petrol duce la o creștere a emisiilor toxice, iar pe de altă parte - se depune pe părțile componente, inclusiv pe supape, după care acestea nu sunt complet închise, după care scade compresia în cilindri și, prin urmare, motorul nu este dezvoltă toată puterea.
Dar toate acestea sunt consecințe, acum câteva despre motivele în sine. Consumul de ulei, precum și consumul de combustibil depind direct de gradul de uzură al pieselor. După cum sa spus mai sus, crește din cauza intrării în camera de ardere. Pentru aceasta există două moduri: fie rămâne pe pereții cilindrului, după mutarea pistonului până la centrul mort inferior, fie cu un amestec combustibil, prin supape.
Deci, primul caz este uzura inelelor de piston, deoarece inelele de indepartare a uleiului nu fac fata scopului lor direct. De regulă, o astfel de funcționare defectuoasă este însoțită de o putere redusă la turație scăzută, precum și de un fum crescut din conducta de eșapament. Fiecare unitate este echipată cu ventilație prin carter. Gazele din acesta sunt alimentate în galeria de admisie pentru încălzirea amestecului de combustibil. În plus, tot ceea ce nu este "ars" pentru prima dată, este servit în mod repetat. Deci, pentru a determina uzura inelelor pistonului, este suficient să scoatem conducta de la carter până la colector, care în popor era denumită "cupola".
Cel de-al doilea caz este o consecință a solidificării capacelor detașabile la umezeală, care sunt placate pe manșoanele de ghidare a supapei și servesc ca o glandă. De fapt, ele elimină uleiul din tija supapei când este deschis.
Din cele de mai sus rezultă că, în scopul de a menține consumul de ulei în limite acceptabile, ar trebui să schimbați imediat segmenților și etanșările tijei valvei și pentru a reduce uzura, este necesar să se schimbe uleiul la timp în sine, care pierde, eventual, viscozitate și proprietăți de lubrifiere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: