înainte 90 înapoi 100 (în direcția) Înțeleg că este 90/100
DAK în puntea spate va necesita schimbări în obiceiurile de conducere în condiții "civile" și nu va ierta greșelile, în acest caz nirfi este mai loial conducătorului auto.
Pe front DAK, cred că doar 90/100, tk. DAK 100/90 în partea din față „va necesita o schimbare a obiceiurilor de conducere în“ civile „condițiile și nu iartă greșelile“, în special cei care plimbari de iarnă pe 4x4 DOPam.
Pentru mine, ca o alternativă interesantă la Dhaka 100/90 samorazblokam și „capricios“ forțat 100% încuietori în poduri gryazemesov, care sunt aproape nu merge pe trotuar.
Dar aceasta este opinia mea personală. nu a călătorit să oscileze cu AKD la UAZ în modul 4x4 cu doua dacii nu-l place, se pare că întreaga transmisie overextended, iar acum se pare că este o legătură slabă în mașină.
Poate că UAZ se comportă în acest fel din cauza absenței unui lanț de bucăți în distribuție, dar "sedimentul a rămas".
Răspunzând la întrebarea dvs., voi încerca să fiu scurt
În capacitatea de muncă a DAK, ca mecanism, nu mă îndoiesc și nu încerc să fac greșeli, DAK (la fel ca Quayf) a fost inventat de oameni inteligenți. Și îndoielile mele se află în planul de fiabilitate. Vă amintiți că în declarațiile mele anterioare am spus că atât DAK, cât și NIRFI, în cazul nostru, sunt o fermă colectivă? Și acum am explicat de ce:
Pentru că sub mașina noastră (eventual sub UAZ) au fost dezvoltate pe genunchi.
Vă amintiți cum a început NIRFI pe această temă? "Cine va da diff pentru eșantion, pentru a face SB pe ea?" Cred că DAK a fost făcut pe același principiu. Adică, în dezvoltarea mecanismului, nu existau condiții tehnice pentru construirea de mașini la fața locului. Cine a calculat sarcina pe perechi de viermi? luând în considerare cuplul, raportul de transmisie al transmisiei, diametrul roților. Sarcina a fost una - în dimensiune ar trebui să se potrivească în papusa podului deja existente # 33; Iar întrebarea de fiabilă vine de aici. pe cât de mult este suficient (SB).
Dacă aceasta ar fi o decizie de proiectare, atunci o KB, o altă KB cu condiția, ar fi condițiile tehnice în care acest nod ar trebui să funcționeze. Și KB - dezvoltatorul autocolantului, după ce l-ai calculat și l-ai produs, este posibil să spui că băieții noștri SAT în podul tău nu urcă. Apoi, primul birou de design face o versiune re-styling a mașinii și eliberează plafonul cu celălalt capăt al axei spate, unde este deja opțional, adică dacă se dorește, poate fi furnizat un autocolant proiectat corespunzător.
Aici, într-un fel. Și în cazul nostru (ta) - samoblok a fost făcută în vederea unităților de creație și de andocare (plantare, fixare) și în conformitate cu geometrie strictă (pentru a se potrivi în locul obișnuit). Este amintit în această ramură, chiar și cineva a scris că a luat unul nou, dar nu se urcă. Prin urmare, eu spun - "ferma colectivă" și cât de mult este de ajuns, Dumnezeu știe doar.
Oleg conduce acum DAK, unii spun că NIRFI al ultimei petreceri este mai rău decât partea de început a partidului. Trebuie să privim și să nu ne grăbim. Și un mare respect și mulțumiri acelor oameni care, pentru banii lor, pe mașinile proprii, toate acestea sunt verificate, se rostogolesc și se rostogolesc. Cred că va dura mai mult timp și SB-urile vor ajunge la nivelul de fiabilitate necesar consumatorului într-un mod experimental. Ei bine, și ce fel de persoană să-l puneți pe DAK sau NIRFI - decideți singuri.
Cu prima parte sunt de acord, dar cel de-al doilea nu se aseaza cu primele # 33; În mod natural, "Kamaz" nu se încadrează în bicicletă. Și o altă întrebare pe care nimeni nu a răspuns-o. Dacă DAK este deblocat în mișcare dreaptă sau când se întoarce fără accelerare, de ce este "periculos" pe drum? Și mai mult: nimeni nu a inventat nimic nou, cu excepția DAK, și totul a fost copiat din alte probe # 33;
Băieți și o astfel de întrebare. Dacă spunem puneți butucii pe roți. Și autocolantul din puntea din față, acesta va funcționa numai în 4x4 + butoane activate.
sau este o agitație suplimentară? deoarece Puteți să o faceți și cu CM? pentru că se conectează semiaxisul
Doar pentru mine, deci orice blocare este necesară numai în cazul off-road. Ca șofer, este dificil pentru mine să încalc legile conducerii mașinilor clasice. Nu știu cum puteți supraviețui aderenței de a intra în turn cu viteză.
Nu pot răspunde pentru 80% din SB RRI (pentru că nu este suficient condus de km), cu el stabilind Huburi nu este necesar - „acest tam-tam“ (hub-uri sunt stabilite pentru celelalte), în modul 4x2, 80% SC RRI funcționează funcții " în gol "ca un personal deschis în baie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: