În acest articol voi vorbi despre reglarea degajării valvei de la motocicletă BMW F650GS. Procesul este oarecum zamorochenic, fără experiență, în general, nu recomand să urc. Deși aici, ca întotdeauna, principalul lucru este să înțelegeți ce faceți și cum funcționează.
În prezent, doar două variante ale acționării supapei sunt comune: arborele prin compensatoare hidraulice sau șaibe (plăci compensatoare). La naiba, cum ar fi desmodromul, nu vom lua în considerare.
Șaibe - aceasta este o metodă bine încercată și fiabilă de a regla distanțele supapelor. Un singur dezavantaj este nevoia de a urca periodic în motor și de a verifica deschiderile robinetului, înlocuind, dacă este necesar, șaibele cu altele de grosimea necesară. Mecanismul de sincronizare în acest caz este simplu, fiabil și nu necesită aptitudini speciale în ajustarea.
Hidrocompensatoarele pe motociclete sunt rare. Știu că se folosesc, probabil, pe motocicletele Honda cb750 și pe unele elicoptere grele. Avantajele sunt absența nevoii de întreținere frecventă și o funcționare mai uniformă a sincronizării.
Astăzi avem șaibe (plăci compensatoare). Reglarea distanțelor supapelor trebuie efectuată în intervalul de kilometraj specificat al motocicletei. În cazul în care distanțele sunt diferite de cele stabilite de manual, plăcile de compensare trebuie înlocuite prin montarea decalajelor în manual. Dacă acest lucru nu se întâmplă, motocicleta poate înceta să călătorească, să înceapă să mănânce mult, etc. până la eșecul calendarului, în cazuri deosebit de neglijate.
Reglarea backlash-ului supapelor motocicletei BMW F650GS.
Reglarea trebuie efectuată pe un motor rece. Acest lucru se datorează faptului că normele de eliberare a supapelor pentru manual sunt indicate pentru motorul rece, șaibele vor fi în mod natural expandate pe motorul fierbinte, iar golurile vor fi (dacă este deloc) mai mici decât norma.
În total, pe motocicleta BMW F650GS 4 supape, două admisie și două evacuare. Valva golurilor trebuie să fie după cum urmează:
Intrare (pe partea injectorului): 0,03-0,11 mm.
Ieșirea (din partea conductei): 0,25-0,33 mm.
Există două opțiuni pentru amplasarea șaibelor supapelor pe motociclete BMW F650GS, în funcție de anul de fabricație - deasupra sticlei vanei și sub sticla ventilului. Am o veche goană, diametrul plăcilor de compensare situate deasupra ochelarilor. 29 mm. Diametrul plăcilor de compensare este de 10 mm pe gusya. și sunt sub ochelari.
Algoritmul pentru măsurarea distanțelor și ajustărilor valvelor este același.
O placă frumoasă cu plăcuțe de fixare a plăcilor de compensare este dată pe f650.com:
Spălarea pe sticlă
Această placă este pentru șaibele originale ale supapelor. Teoretic, puteți găsi în continuare non-original, care este produs de METELLI. Undeva de-a lungul internetului, au fost astfel de șaibe, dar în cele din urmă am folosit originalul, deoarece METELLI nu era disponibil la grosimea necesară. De asemenea, există o opțiune pentru a găsi plăcile de compensare Hot Cams, dar, din nou, sunt practic, dar în stoc - nu, deci dacă mai ordonați, atunci originalul este mai bun.
Instrumentele necesare.
1. Avem nevoie de un set standard de instrumente pentru motociclete BMW.
2. Vor fi necesare sonde speciale pentru a măsura distanțele supapelor. Ele sunt vândute în orice magazin cu piese de schimb pentru Zhiguli, sunt ieftine, nu există probleme cu acest lucru. Acestea sunt plăci atât de subțiri, de obicei vândute în incremente de 0,05 mm. acest lucru este suficient pentru a măsura decalajele în limitele erorii manualului.
3. Micrometrul. Va trebui să măsurați grosimea șaibei. Este necesară la reglarea distanțelor supapelor.
4. Cheie dinamometrică. Capul unității și mecanismele de sincronizare sunt extrem de importante pentru a se răsuci cu momentul stabilit de manual.
Ajustarea clearance-ului supapei pentru motocicleta BMW F650GS.
1. Dezasamblam motocicleta până când capul cilindrului este accesibil. Îndepărtați în mod consistent falshbak-ul, scoatem bateria, airbox-ul, suspendăm rezervorul de ulei de la ghidon de la portbagaj. Puteți scoate injectorul, deși nu interferează cu procedura.
Cum să dezasamblați, imaginile nu vor explica. Dacă nu reușiți, nu puneți-o în supapă.
2. Scoateți capacul supapei prin deșurubarea celor opt bolțuri.
3. Găsiți centrul mortului superior al arborelui cotit.
Există un punct interesant. În partea dreaptă a motorului BMW F650GS există două ferestre, dintre care unul (marcat cu săgeată verde) este introdus hexagon, ceea ce vă permite să rotiți manual arborele cotit. Prin a doua gaură, ar fi posibilă urmărirea TDC pe marcă, dacă această marcă a fost acolo ...
Dar nu este acolo, deci TDC ar trebui determinat prin alte metode. Prima metodă este să privești etichetele care se află pe uneltele de viteze. Ar trebui să fie pe aceeași linie. Arborii cu came la același timp ar trebui să arate în direcții diferite, iar orificiile de deasupra șuruburilor care atrag transmisiile arborilor cu came trebuie să fie în partea de sus.
A doua metodă este o fermă mai colectivă, am folosit-o chiar și atunci când aprinderea era pe Java. Luăm o șurubelniță lungă, deșurubăm lumânarea, introducem o șurubelniță în orificiul lumanarilor. Șurubelnița se sprijină pe piston și începe să se ridice și să cadă cu ea atunci când defilați arborele cotit. TDC este la marginea momentului când șurubelnița începe să cadă. Metoda este o fermă colectivă, dar funcționează în mod normal, deși necesită abilități mici sau un agricultor colectiv cu experiență care va supraveghea procesul
Am folosit în sfârșit această metodă, dar numai pentru a verifica dacă semnele de pe arborii cu came sunt pe motocicleta corectă.
4. Măsurăm clearance-ul supapelor.
Luați sondele și împingeți-le între plăcuța de compensare și cama arborelui cu came. Astfel, măsurați distanțele supapelor cu o eroare de până la 0,05 mm.
Apoi, există două opțiuni. De asemenea, distanțele de robinet ale motocicletelor se încadrează în citirile din manual și apoi colectăm motocicleta și mergem fericită. Sau nu se potrivesc (decalajele au proprietatea de a scădea, dacă sunt ușor mărite, nu există nici o infracțiune în acest caz), apoi vom trece la pasul următor - ajustarea directă a spațiului de degajare a supapelor.
5. Blocați arborele cotit.
Puteți face față fără ea, dar este mai bine să blocați, în caz contrar, dacă arborele cotit se mișcă în timp ce lucrați, va trebui să căutați TDC din nou manual și să puneți uneltele pe semne. Acestea sunt hemoroizii, așa că este mai bine să vă asigurați de acest lucru imediat.
În stânga este un capac, care duce la canelura de pe arborele cotit, care permite blocarea acestuia. Punctele de reper sunt o țeavă cu o sondă lambda și o conductă de retur a unei conducte de petrol, cu care am suferit atunci când am înlocuit garniturile de etanșare ale pompei.
Deșurubăm ștecherul, de unde va curge ușor uleiul. În acest stub trebuie să înșurubăm un șurub special pregătit, numit bordajul bolțului TDC. De fapt, acesta este un bolț obișnuit pe M8, de 6-8 centimetri lungime, cu un capăt îngust.
Acest bolț poate fi obținut în două moduri:
- ridicați 5 ruble într-un magazin pentru Zhiguli, ceea ce am făcut;
- zakolhozit - să ia un șurub obișnuit de lungime adecvată, să-l moară de vânt pentru filetare, pentru a ascuți vârful rasnita, și apoi a scăpa de placa în direcția opusă pentru a restabili firul.
Înșurubăm șurubul TDC autopropulsat în gaură fără efort - nu îndoiți arborele cotit cu gulerul
Apropo, de dragul interesului, am încercat să găsesc acest canelură pe arborele cotit "la atingere". Nu am reușit, deci cred că aceasta nu este o metodă de a găsi TDC.
6. Dezmembrarea calendarului.
Răsuceam paturile arborilor cu came.
Scoateți caliperul lanțului de distribuție,
Este foarte important să nu lăsați niciun șurub în interiorul motorului. Vă recomandăm să conectați toate deschiderile cu cârpe curate.
7. Îndepărtăm paturile arborilor cu came.
Aici puteți folosi și o sugestie. pentru a nu repoziționa angrenajele arborelui cu came pe marcatori, este foarte convenabil să le fixați pe lanțurile cu legături.
Dar amintiți-vă că arborii cu came la îndepărtare trebuie păstrați cu puțină întindere, deoarece lanțul de sincronizare poate aluneca și pe arborele cotit inferior și apoi trebuie să mai pună din nou semnele.
După îndepărtarea arborilor cu came primim acces la șaibele și la geamurile supapei.
8. Măsurăm dimensiunile șaibelor pe acele supape, ale căror decalaje nu corespund manualului.
Ochelarii sunt ușor de îndepărtat, trebuie doar să fie trași în sus. Scoatem șaibele și vedem cât de gros sunt. Pentru asta avem nevoie de un micrometru.
În principiu, șaibele pot păstra marcajul. Sau mecanicul anterior poate desemna cu atenție grosimea mașinii de spălat, scribând pe ea valoarea nominală.
Dar acest lucru, după cum puteți vedea, nu înseamnă întotdeauna nimic
De aceea, oricum, verificați de fiecare dată prin măsurarea grosimii șaibei cu un micrometru.
9. Ajustăm distanțele supapelor prin selectarea șaibelor supapelor cu grosimea necesară.
Totul este simplu. Dacă decalajul este mai mic decât este necesar, atunci placa de compensare trebuie să fie mai subțire. Publicarea tot felul de formule, cum ar fi „decalaj de supapă - un decalaj de a + grosime manuală a șaibei de supapă vechi = | grosimea noilor șaibe de supapă |“, dar aici este doar necesar să se înțeleagă că este necesar să se mărească la un clearance-ul supapei redusă. Și o puteți mări doar dacă puneți o mașină de spălat nouă, care va fi mai subțire decât cea anterioară. Și, cel mai probabil, o treaptă (0,05 mm.)
10. Punem totul în locul ei, colectăm o motocicletă.
Momentul cuplului torsional.
Șuruburi ale distribuitorului unui lanț ГРМ - 10 nanometri.
Paturile cu arbore cu came sunt de 10 nm.
După aceea, rotim arborele cotit de câteva ori și facem golurile de control!
Capacul supapei - de la mână până la capăt. Trebuie să stea strâns și să nu răsuciți.
11. Nu uitați să deblocați arborele cotit!
Înainte de lansare, deșurubați șurubul TDC!
Împărțiți postul "Reglați diferențele dintre ventilele motociclete BMW F650GS cu mâinile proprii".
Bună ziua. Făcând toate manualele dvs. (din nou, vă mulțumesc foarte mult) La fel ca și lui Alexandru, lanțul este foarte strâns, ocazia de a ridica și de a înlocui spatele pentru a ajunge la pucuri a dispărut. adică, acesta (lanțul) nu trage nici măcar în zona deprimantului, cel puțin 1 cm. Deci nu ar trebui să fie? (eu, cu ce dacă credeți că vânzătorul - împingătorul a fost deja schimbat) ce este întinzătorul, este hidro? și care sunt subtilitățile de slăbire a lanțului, cu excepția faptului că accesul la el este foarte limitat de tuburile din unitatea ABS? Vă mulțumim anticipat
Vitaly, salut. Îndepărtați dispozitivul de tensionare și arborii au fost îndepărtați. Cock-l ca nu aveți nevoie. Decalajul celor trei supape a fost mărit, ceea ce a fost puțin cam încurcat, pe măsură ce mă așteptam să fie redus, pe măsură ce remarcați că cheltuiți cu timpul în șa. Cum de atunci? ))) că firul poate fi asumat?
Ei bine, în general, supapele înșiși se uzează mai repede decât șeile, așa că am scos ceva acolo) Cel puțin cu înlocuirea supapelor pe care le-am întâlnit și cu manșonul șei - nu a trebuit. ipoteze:
1. Nu ați măsurat corect acest lucru.
2. Cineva înainte să nu ajustați corect golurile și ați călătorit tot timpul.
3. A izvorat izvoarele sau suprafața șaibelor (această varianță este aproape imposibilă, nu cred că o scriu singură).
Deci, cel puțin puteți lucra la primul punct
Lasă un răspuns Anulează răspunsul
Trimiteți-le prietenilor: