ABS - reglaj față-spate
După ce am pus frânele tambur spate în ordine, am descoperit la întâmplare că ABS-ul pe P-11 este împărțit în 2 circuite independente de frână - din față și din spate.
"La ureche" a apărut atunci când am strâns cablul "mânuit" nu la 5-6 clic, și până la a treia. Ca urmare a înăspririi „frână de parcare“ clearance-ul de operare excesivă între plăcuțele de frână și tobe roțile din spate devin „zero“, iar timpul de răspuns al sistemului hidraulic pe tampoane spate a fost mai mică decât partea din față.
Din acest motiv, roțile din spate au devenit mai încovoiate în timpul frânării decât de obicei, iar ABS a roților din spate a început să funcționeze cu mult mai devreme decât pe roțile din față.
La auzul ABS al conturului din spate, "baterea" este de 2-3 ori mai silențioasă decât ABS-ul conturului frontal. Dacă se dorea, a fost posibil să se ajungă la lucru nu doar în spate, ci și în conturul frontal al ABS. Pentru experimente am găsit "curat" (fără mașini, stâlpi și cuve) și un drum alunecos pe care l-am împrăștiat mașina și apoi am frânt brusc. Primul este declanșat de contur din spate ABS, dar eu nu sunt atent la „lumina“ a pedalei de frână este apăsată împinge ei „la podea“, în timp ce, în același timp, nu apar și șocuri „puternice“ circuit frontal ABS. Niciodată înainte nu am simțit lucrarea ambelor circuite. Nu au existat decât șocuri puternice în pedala de pe conturul din față, iar roțile din spate nu au fost niciodată "pur și simplu" eliminate ", deoarece în ele tampoane de frână au fost aliniate greșit.
Dar funcționarea timpurie a roților din spate ABS destul de semnificativ împiedicat "furnizlivaniyu la podea" a pedalei de frână, din cauza a ceea ce distanța de oprire a masinii a devenit mai mare. Mult mai bine, dacă roțile din față ale sistemului ABS încep să funcționeze mai întâi, deoarece 70% din efectul de frânare este creat de roțile din față și doar 30% de roțile din spate (datorită faptului că 60-70% din masa autovehiculului gol cade pe roțile din față). Ie Este necesar să se utilizeze la maxim efectul de frânare al roților din față, nu al celor din spate.
Prin urmare, am slăbit treptat cablul "frânei de mână" de la a treia la "clic pe 4-5-6", până când roțile din față ale ABS s-au declanșat într-o mașină neîncărcată, cu un minim de plumb. Ajustat pe o mașină goală, tk. aproape tot timpul conduc singur sau cu un pasager pe scaunul din față. Când aceasta reglează tensiunea "frânei de mână", distanța de frânare este redusă considerabil, deoarece performanța de frânare a roților din față nu a scăzut din cauza "frânei" pedalei de frână prin conturul ABS spate.
În mod ideal, ar „pune frâne“ la funcționarea simultană a ABS față și spate circuite, dar este practic imposibilă datorită distribuției nepermanent în masă între roțile față și spate. Prin urmare, am "setat sistemul de frânare" pentru un mic avans în conturul înainte al sistemului ABS.
Nu știu cum să efectueze reglarea „frâna de parcare“ la locul de muncă ABS în Premier cu discuri de frână spate, frânele cu tambur, dar le-a arătat, astfel încât nu este caracteristică destul de bine.
Nu am înțeles ce ajustați din salon? Am strâns-o? sau doar ridica frâna de mână și du-te?
La urma urmei, la ridicarea mânerului, tampoanele se vor opri în mod constant, această metodă nu este fezabilă.
Am scris deja multe despre teste și că atunci când frânează cu un braț extins, frânarea este mai eficientă.
Observ că pe gheață, cum ar fi inerția mașinii la roțile din față nu este de 60%, dar mult mai puțin, deoarece ambreiaj koefitsent scăzut și băncile sunt mici, rezultă că energia principală a frânei este înainte, și acolo mult mai bine la spate, de asemenea, a fost, dar se întoarce numai când frânele cu mâna, apoi frânarea este mai sigură și mai bună.
În garaj avem două mașini: P11-144 SR20Ve, P11 SR20DEH GT
Evoluție: P11 ----- >>> P11-144.
Citim regulile și nu le încălcăm.
Bortovik-ul meu, pentru cei interesați de Wagon Blue, precum și cu GT și cu Black Carriage
Vând restul: furtunul GUR (scrie într-un personal, cere), direcția de tracțiune originală, volan piele original cu o pernă.
Desigur, am descris situația standard atunci când conduceți și încetiniți când "mâna" este coborâtă. Am reglat tensiunea cablului (din interior) numai cu o piuliță de tensionare (ajustare), ascunsă sub mâner.
Manipulați "la al treilea clic" - aceasta înseamnă că cablul este ajustat astfel încât deja la al treilea clic al mânerului să ridice mașina să nu se rostogolească pe o pantă abruptă.
În ceea ce privește frânarea pe gheață, sunt de acord că inerția de a apăsa greutatea mașinii pe front scade, deoarece schimbarea vitezei vehiculului nu este la fel de semnificativă ca pe asfaltul uscat. Dar distribuția de 60-70% din greutatea vehiculului la roțile din față și din spate 30-40% indică faptul că roțile din față sunt presate la gheață de 2 ori mai puternică decât partea din spate, respectiv, precum și eficacitatea lor de inhibare în 2 ori mai mult.
Un bun exemplu al rolului distribuției în masă este faptul că nostru tractiune fata devine sub Premiere suficient de încrezător pentru a plasa pe orice gheață și zăpadă, în timp ce tractiune spate BMW este trage de timp chiar și rutier moderat alunecos, ca roțile sale din spate sunt relativ ușor presate de greutatea mașinii pe suprafața drumului.
În general, acesta este doar un experiment, este imposibil de condus, în caz contrar tampoanele, discurile și mecanismele de supraîncălzire vor fi șterse. Cu un handheld experimentat deja, cu el este mai bine da, dar întotdeauna nu este un tren
În garaj avem două mașini: P11-144 SR20Ve, P11 SR20DEH GT
Evoluție: P11 ----- >>> P11-144.
Citim regulile și nu le încălcăm.
Bortovik-ul meu, pentru cei interesați de Wagon Blue, precum și cu GT și cu Black Carriage
Vând restul: furtunul GUR (scrie într-un personal, cere), direcția de tracțiune originală, volan piele original cu o pernă.
Mesaj de la Rationalizer
"La ureche" a apărut atunci când am strâns cablul "mânuit" nu la 5-6 clic, și până la a treia. Ca urmare a înăspririi „frână de parcare“ clearance-ul de operare excesivă între plăcuțele de frână și tobe roțile din spate devin „zero“, iar timpul de răspuns al sistemului hidraulic pe tampoane spate a fost mai mică decât partea din față.
Din acest motiv, roțile din spate au devenit mai încovoiate în timpul frânării decât de obicei, iar ABS a roților din spate a început să funcționeze cu mult mai devreme decât pe roțile din față.
Și eu, până la al treilea clic (cel de-al treilea era deja destul de vnatyag) strâns fără a agăța dvuh.roleso - tampoane aproape arse cu un torus. discuri, dar frânele la vremea respectivă erau doar "animale", au fost verificate bune (au trecut câteva kilometri), jantele de roată nu au fost atinse. Deci, tu ai tras frâna de mână și spatele a început să se oprească, deci ABC a început să lucreze înainte, apoi ai eliberat tampoanele și totul a căzut. ABS este responsabil pentru distribuirea forței de frânare în spate și înainte și de mâini nu este reglementată.
A fost necesar să stea inițial o roată din spate și trăgând frâna de mână se rotesc periodic mâinile până când nu simt că pantoful a început să îndemne roata și apoi să se relaxeze, indiferent de roata se rotește liber cu respect. Astfel, aduceți tampoanele cât mai aproape de cilindru (în cazul meu pe discuri), pedala de frână este scurtată, devine mai informativă și frânarea este mai eficientă. Și cât de multe clicuri ale frânei de mână va deveni este deja a zecea și nu merită să fie ghidată de ea.
Z. Știu că tampoanele sunt auto-conducătoare, dar e mai bine să le spargem cu mâna.
Mesaj de la DiMoN
A fost necesar să stea inițial o roată din spate și trăgând frâna de mână se rotesc periodic mâinile până când nu simt că pantoful a început să îndemne roata și apoi să se relaxeze, indiferent de roata se rotește liber cu respect.
Pe două cricuri nu atârnă nici una, ci ambele ambele roți din spate, pentru a regla la stânga și la dreapta în mod egal. Iar piulița de ajustare a frânei de mână a fost expusă după aceasta, astfel încât atunci când mânerul este coborât de tampoane de pe tamburul de frână numai pentru a nu atinge și a nu freca. Într-adevăr sa dovedit că, cu un astfel de spațiu minim între tampoane și tambur, frâna de mână "strânse" roțile din spate pentru încă 3 clicuri. A fost posibilă ridicarea brațului cu o forță a mâinii și cu până la 4-5 clicuri, însă a fost deja "mai mare decât necesitatea tehnică și bunul simț".
Innovator.
Nu ai scris imediat. care atârna roțile.
Sunt îndoielnic cu privire la corectitudinea acestei ajustări (la declanșarea ABS), pentru că de fapt ați luat tampoanele din spate de la tobe.
Și dacă nu intri în instrucțiuni, cum sunt sentimentele tale personale în timpul frânării, mai bine / mai rău? Personal, îmi place când partea din spate nu se oprește prea mult, câte mașini am avut, fără ABS, am deschis mereu "Caldoon" în acest scop. prin urmare, m-am îndoit
Prin simultaneitatea funcționării contururilor ABS și din spate, este posibilă evaluarea corectitudinii de reglare a spațiului de lucru pe frânele din spate față de cele din față.
Și pentru sentimentele personale - inhibarea a devenit foarte eficientă. Am fost multumit de calitatea frânilor lui Premier înainte (excepție făcând viteze de peste 100 km / h), dar acum mașina "captează suprafața drumului" cu patru roți la o dată și se oprește mult mai repede.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: