№3 Червячный редуктор.doc
DEMONTAREA ȘI ASAMBLAREA UNELTELOR DE ÎNCĂRCARE
Scopul lucrării. studiu practic proiectează cutii de viteze vierme, vierme parametri angrenaj definire, măsurare și dimensiuni globale de viteze prisoedenitelnymi, familiarizare cu distanțe reglabile în lagăre și angrenaje melc reglabile.
1. Scopul cutiei de viteze
Vitezele cutiei de viteze servesc la reducerea vitezei arborelui de ieșire și la creșterea corespunzătoare a cuplului. Folosit pentru transmiterea mișcării de rotație între arbori ale căror axe de trecere unghi este de 90 0. Cele mai importante caracteristici sunt un cuplu de viteze pe arborele de ieșire, eficiența și arborele de viteză frecvența de rotație.
Principalele avantaje ale angrenajelor vierme:
posibilitatea realizării unor rapoarte de viteze mari într-o singură etapă
(pentru transmisii de putere de la 8 la 80, pentru cele cinematice până la 1000), netedă și fără zgomot în timpul funcționării, posibilitatea autoinhibării.
Principalul dezavantaj al angrenajului melcat este eficiența relativ scăzută. Prin dezavantaje concomitente includ cantitatea considerabilă de căldură în zona de angrenare a viermelui cu roata melcată, înclinația confiscată în angajament, necesitatea unui vierme și roți jante pentru scumpe material anti-frecare, uzură sporită. Aceste dezavantaje limitează utilizarea cutiilor de viteze cu melc la putere (de obicei până la 80 kW și, mai puțin, până la 300 kW).
Cea mai mare utilizare a cutiilor de viteze este transportul și ridicarea mașinilor. în cutiile de viteze ale mașinilor-unelte, în mecanismele de direcție a vehiculelor, adică în mecanisme de acțiune periodică la viteze relativ scăzute.
2. Dispozitivul de reductoare de vierme
Cele mai des întâlnite au fost cutia de viteze în varianta unică. Prin amplasarea relativă a viermelui și a roții vierme, există trei scheme principale de cutii de viteze cu melc. cu partea inferioară (Fig.1a), dispunerea superioară (Fig.1.b) și laterală (Fig.1.c, d) a viermelui.
Fig. 1. Schema de cutii de viteze cu melc
Reductoarele de aplicație generală industrială, cu o distanță interactivă de la 40 la 500 mm, sunt de obicei fabricate din două tipuri: cu un viermel de sub roată - RFI și deasupra roții - RFN.
K
În cazul cutiilor de viteză relativ mici, cu o distanță interactivă de până la 100 mm. sunt efectuate mai des fără conector (tip RFU40 ... .RCHU100). Reduceri cu o distanță de 125 mm. și de obicei au o carcasă cu un conector de-a lungul axei roții viermelui (figura 2).
Fig. 2. Vierme redus cu locația de sus a viermelui
Detaliile de bază din Fig. 2. 1 corp; Capac cu 2 carcase; Roată cu 3 roți; Capace cu lagăre de capăt 4,20; 5 - vierme; 11,16 - lagăre; 13 - capac de inspecție; 21 - arbore cu viteză mică; 23 - știftul, 24 - arborele indicator al uleiului; 26 - dop de golire; 9,17 - un set de garnituri.
Vitezele cutiei de viteze pentru suporturile arborilor utilizează, de regulă, rulmenți de rulare. În reductoare cu o distanță interactivă de până la 160 mm. viermii sunt instalați de obicei în rulmenți radiali-axiali unul câte unul în fiecare suport (instalația "warp" - a se vedea figura 2). La distanțe interaxale mai mari de 200mm. într-unul dintre suporturile vierme, sunt primite două rulmenți axiali radiali, preluând sarcina axială în ambele direcții, iar în cealaltă suportă rulmentul radial plutitor. Pentru suporturile pentru arbori, roțile sunt de obicei folosite cu un singur lagăr radial-axial pe fiecare parte care instalează "plimbări". inele lagărelor interioare puse pe arborii o potrivire interferență pentru a împiedica rotirea inelului pe gâtul arborelui și exterior plasat într-o carcasă de viteze prin formă de tranziție sau cu un decalaj minim pentru a realiza ajustarea axială ajustarea angajamentului lagărelor și contactul spot.
Principala modalitate de a lubrifia angrenajul melcat este de a scufunda viermele sau roata în baia de ulei a cutiei de viteze. Baia de ulei ar trebui să aibă o capacitate suficientă pentru a evita îmbătrânirea rapidă a uleiului și mișcarea produselor uzate și depunerile în angrenaje și suporți ai arborilor. Cu poziția inferioară a viermei, nivelul uleiului este, de obicei, atribuit din starea de imersare completă a virajelor. Nivelul de ulei în poziția superioară a viermei este atribuit din starea de imersare completă a dintelui roții vierme.
În cutiile de viteze cu viteză mare de viteză, se utilizează un lubrifiant circulant. Indicatorii nivelului uleiului sunt utilizați pentru a verifica nivelul uleiului. Pentru a umple uleiul și pentru a controla plasturele de contact utilizați trapa de inspecție (Fig. 2). Sau capacul superior al reductorului. Un dop de golire a uleiului este instalat în partea inferioară a carcasei cutiei de viteze. Prin deschizătura de pe capacul de inspecție din cutiile de viteze tip RFH sau RFP se egalizează presiunea aerului din interiorul corpului cutiei de viteze în raport cu exteriorul. În cutiile de viteze ale tipului RFU, în acest scop este prevăzută o deschidere în joja de ulei a indicatorului de ulei.
Pentru a elimina scurgeri de ulei și praful și murdăria din interiorul reductorului, în capacele prinse ale suporților reductorului sunt instalate garnituri de etanșare. Sigiliile tipului manșetei sunt cele mai des folosite.
Materialul componentelor principale ale reductorului
Capacul și carcasa angrenajului sunt realizate, de obicei, din fontă cenușie sau aliaj de aluminiu AL-3.
Viermele este fabricat din oțeluri de construcții (oțel 45, oțel 40, din oțel 20, stal20H) pentru angrenaje ușor încărcate și din oțeluri aliate (oțel 40KhN otel 34HN1M otel 5HNV otel 38HGN ...) pentru cutiile de viteze grele. Viermii sunt de obicei supuse unui tratament termic de 260 la un total de 290 HB sau HB 230-260 tratament termic global și suprafața dinților durificare 42-48 HRC. Această din urmă opțiune este mai preferabilă, dar după întărirea suprafeței, este necesară șlefuirea mașinilor speciale. Worms din oțeluri carbon scăzut (20, 20X, 20HG) supuse cementare urmată de suprafața de stingere.
Pentru a reduce coeficientul de frecare și de a preveni griparea roata vierme de cuplare este fabricat, de obicei, BrAZh9-4L bronz, BrOF10-1 et al. Mai puțin le operează din fontă, aliaje de aluminiu și materiale plastice antifrictiune. La realizarea roților cu un diametru mai mare de 150-200mm. pentru a salva din bronz, este făcută doar o coroană dințată, iar discul roții este din fontă sau oțel carbon. Moduri de articulare inel disc sunt multe, dar cele mai comune este janta turnare direct cu discul roții pre-ondulat sau pe discul inelar de aterizare, cu o potrivire interferență și instalarea let suprafeței articulare Goujon.
3. Determinarea parametrilor de bază ai cutiei de viteze cu melc
Parametrii principali ai cutiei de viteze sunt: raportul de transmisie - u; distanța inter-metrică este aw; numărul de răsuciri ale viermei-z1; unitatea de legare este m.
Numărul de rotiri ale viermei (numărul de vizite) poate fi determinat prin căutarea viermei de la capăt: câte fire de fir încep la sfârșitul șurubului, atât de multe rotiri au un vierme.
Modulul de cuplare (axial), unde P este pasul axial al viermei.
Unghiul de înclinare al șurubului șurubului, unde:
Distanța dintre axe. unde d2 este diametrul pitch al roții.
Eficiența transmisiei melcate unde este unghiul de frecare redus în plasă.
Randamentul crește odată cu creșterea numărului de rotații ale șurubului z1 și cu o scădere a coeficientului de frecare f (sau unghiul de frecare). .
Aproximativ valoarea coeficientului de frecare f poate fi luată pentru un viermelă de oțel șlefuit și cu condiția ca perechea de vierme să lucreze cu imersie într-o baie de ulei:
coroana unei roți din bronz de staniu f = 0,03-0,05.
coroana unei roți din bronz de tipul BRAZH-9-4L f = 0,05-0,07.
Cu calcule mai precise, se recomandă să se ia valorile și în funcție de viteza de alunecare a angrenajului, de la expresie
, unde: - viteza unghiulară a viermei (rad / s).
vierme cu reductor, chei metalice, riglă metalică 0 ... 500 mm. caliper 0 ... 250 mm. goniometru, vopsea neagră, perie, solvent.
4. Ordinea de executare a muncii
Măsurați distanța dintre axa viermei și axa roții vierme (vezi figura 2).
Demontați angrenajul: deșurubați șuruburile capacei de capăt, desfaceți capacul și carcasa, scoateți capacul cutiei de viteze și capacele de capăt, scoateți viermele și roata viermelă cu lagărele.
Familiarizați-vă cu designul și scopul pieselor.
Efectuați măsurătorile necesare ale detaliilor (Figura 3.).
Desenați o diagramă cinematică a reductorului.
Realizați o schiță a vederii generale a cutiei de viteze manual (figura 2).
Figura 3. Dimensiunile principale ale roții vierme și vierme
Verificarea angajamentului corect
Pentru angrenarea corectă a perechii de vierme, este necesar ca planul mijlociu al roții vierme să treacă prin centrul viermelui. Puteți verifica această condiție pe locul de contact (figura 4).
Fig. 4. Poziția la fața locului
Dacă este simetric față de planul principal (fig.4b). atunci angajamentul este corect. Dacă este deplasat spre dreapta (Figura 4.a) sau spre stânga (Figura 4.c), atunci este necesar să scoateți o garnitură din cealaltă față de partea opusă și să o așezați pe cealaltă parte. Roata cu arbore și rulmenți se va muta în stânga sau în dreapta. Când se selectează grosimea garniturilor, este necesară instalarea roții simetric în raport cu viermele.
Verificarea punctului de contact se face cu ajutorul unei vopsea, aplicată într-un strat subțire pe suprafața viermilor. După asamblarea reductorului, viermele se rotește. Punctul de contact este controlat de o amprentă digitală pe suprafața de lucru a dinților roții. După finalizarea verificării angajamentului corect, este necesar să eliminați urme de vopsea de pe vierme și de pe roata vierme.
Raportul este executat pe foi standard de hârtie cu o dimensiune de 210 x 290 mm. Pagina de titlu indică numărul și numele lucrării de laborator, numele departamentului, numărul de grup și numele artistului, data.
Raportul trebuie să includă:
schema cinematică și o schiță a formei generale a cutiei de viteze cu dimensiuni globale și de conectare,
tabel definirea principalilor parametri ai reductorului,
caracteristică a reductorului,
specificarea părților principale ale reductorului,
descrierea designului reductorului, metoda de verificare a patch-ului de contact în cuplare și reglarea suporturilor lagărelor.
Diagrama cinematică a reductorului (vezi figura 1).
Schița vederii generale a cutiei de viteze cu dimensiunile generale și dimensiunile de conectare (a se vedea figura 2).
Tabelul parametrilor măsurați ai reductorului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: