În majoritatea cazurilor, diagnosticarea defectuoasă a sistemului electric al vehiculului poate fi efectuată utilizând SDP3. Acest lucru implică o bună comunicare între unitățile de control de la bord prin magistrala CAN, precum și posibilitatea de a comunica între programul SDP3 și unitățile de control de la bord.
Uneori pot apărea defecțiuni dificil de diagnosticat cu programul SDP3.
Mai jos sunt câteva exemple care pot ajuta la depanarea echipamentelor electrice auto.
Pentru mai multe informații despre sistemul de echipamente electrice, consultați secțiunea "Utilarea electrică a vehiculelor din seria P, R, T. Introducere și recomandări generale pentru depanare".
Metodele de măsurare utilizate pentru magistrala CAN verde pot fi, de asemenea, utilizate pentru a diagnostica defecțiunile în magistralele CAN galben și roșu.
Înainte de a începe diagnosticul, este necesar să aflați dacă defecțiunea se referă la orice circumstanțe, de exemplu, conectarea echipamentelor electrice ale corpului, instalarea accesoriilor etc. sau o defecțiune a apărut fără niciun motiv aparent.
Pentru a efectua diagnosticarea defecțiunilor, trebuie să aveți la dispoziție:- programul SDP3
- multimetru
- Diagrama structurala a retelei CAN, care arata conectarea unitatilor de control la magistralele CAN (vezi Fig.1).
- Dispozitiv pentru testarea circuitelor electrice 99 508
(inclus în setul de măsurare 99 511) - Descrierea codurilor de eroare
Dacă SDP3 nu poate comunica cu una sau mai multe unități de control, astfel încât să nu puteți obține numere suplimentare sau coduri de eroare în timp ce vă aflați în program, puteți obține o listă de coduri de eroare pentru fiecare număr suplimentar din programul SDP3 după cum urmează:
Accesați meniul Vizualizare și selectați Căutați lista codurilor de eroare.
Puteți obține un număr suplimentar utilizând funcția de bord IVD, cu condiția ca tabloul de bord să poată comunica cu unitățile de control și DTC-urile au fost preînregistrate.
Tabloul de bord indică întotdeauna sistemele aeriene care ar trebui să răspundă, adică sistemele instalate pe mașină.
1 Dacă nu există coduri de eroare înregistrate în unitatea de comandă, tabloul de bord afișează un mesaj:
"fără erori"
2 Dacă tabloul de bord nu poate comunica cu unitatea de comandă, se emite un mesaj:
"fără contact"
În acest caz, însă, aceste coduri de probleme nu sunt de mare interes, deoarece vrem să testăm funcționarea comunicării. Dacă mesajul "fără erori" este afișat, înseamnă că liniile de comunicare funcționează. Sistemele auto, cum ar fi CTS (ceas și timer), AHS (încălzitor auxiliar) și AUS (sistem audio) trebuie să fie pornite pentru a putea comunica cu ele.
După pornirea programului, este afișat un mesaj despre imposibilitatea de a găsi fișierul SOPS. Când intri în program, nu există date în el.
Verificați conexiunea unității VCI2.
Numirea indicatorilor vizuale
- Indicatorul se aprinde și luminează constant când unitatea VCI2 primește energie electrică din rețeaua de la bord a autovehiculului și a calculatorului personal.
- Indicatorul clipește dacă unitatea VCI2 este conectată numai la computerul personal.
Indicatorul clipește la o frecvență ridicată când datele sunt transferate între calculatorul personal și unitatea VCI2 prin portul USB.
Indicatorul clipește la o frecvență înaltă când datele sunt transmise prin magistrala CAN între unitatea VCI2 și unitatea de control de la bord.
Indicatorul se aprinde când există o întrerupere a transmisiei de date pe magistrala CAN.
- Încercați să rulați din nou programul.
- Verificați cu funcția IVD a panoului de bord (modul de diagnosticare) dacă există o conexiune a unității de comandă ICL cu unitățile de control de la bord conectate la magistrala verde.
1 La vehiculele cu un nivel scăzut de echipamente la bordul echipamentului, este posibil să nu existe unități de control conectate la magistrala verde.
2 Verificați prin tabloul de bord modulele de comandă instalate pe vehicul și verificați conexiunea lor la magistrala CAN conform diagramei din Fig.
3 Dacă unitatea de comandă ICL a stabilit și întreține comunicarea cu unitățile de comandă conectate la magistrala CAN verde, verificați continuitatea între blocul VCI2 și conectorul magistrală verde CAN (C479).
4 Dacă unitatea de comandă ICL nu poate comunica cu magistrala CAN verde, continuați cu procedura de diagnosticare urmând instrucțiunile de mai jos.
Conectorii sunt instalați ascuns în partea dreaptă a zonei unității electrice centrale. Conectorii sunt introduși în sloturi fără încuietori și pot fi ușor îndepărtați.
1. Măsurați tensiunea dintre masa șasiului și magistrala CAN verde folosind un multimetru.
(Tensiunea ar trebui să fie de aproximativ 2,5 V).
Notă: La efectuarea măsurătorilor următoare, toate unitățile de comandă trebuie conectate, dar nu sunt conectate la sursa de alimentare.
2. Măsurați rezistența electrică dintre firele de înaltă tensiune și cea de joasă tensiune ale magistralei CAN.
(Valoarea rezistenței ar trebui să fie de aproximativ 60 ohmi)
3. Măsurați rezistența electrică dintre firul CAN de înaltă tensiune și greutatea șasiului sau între magistrala CAN de joasă tensiune și greutatea șasiului, pentru a vă asigura că există o rezistență suficient de ridicată.
(Rezistența ar trebui să fie de cel puțin 1000 Ohm, în majoritatea cazurilor rezistența este mult mai mare)
4. Dacă rezistența este mai mică decât cea necesară, deconectați conectorul și verificați conectorul busului verde CAN rezistența tuturor firelor pentru a determina unitatea de control defectă.
5. Detașați unitatea de control suspectă pentru a determina dacă unitatea de comandă în sine este defectă sau dacă cablajul electric este defect.
6. În cazul în care cablajul electric este defect, remediați defecțiunile conform recomandărilor din "Utilarea electrică a vehiculelor din seria P, R, T. Introducere și recomandări generale pentru diagnosticarea defecțiunilor"
Unitatea de comandă ICL a stabilit doar o comunicare cu unitățile de control conectate la magistrala CAN galbenă (la care ICL este conectat).
1. Verificați tensiunea de alimentare a unității coordonator. Începeți verificarea integrității siguranței. 19. Asigurați-vă de asemenea că există o tensiune aplicată siguranței.
ATENȚIE! Pentru a evita deteriorarea conectorilor, utilizați un dispozitiv pentru verificarea circuitelor electrice. Este interzisă efectuarea măsurătorilor direct pe conectorii conectorului unității coordonatoare, deoarece acestea pot fi ușor deteriorate.
2. Folosind un instrument special 99 508, verificați tensiunea de alimentare pe ștecherul 3 (conducta de alimentare 30) și pe ștecherul 81 (conducta de alimentare 15).
Dacă este disponibilă tensiunea de alimentare a unității de coordonare, o posibilă cauză a defecțiunii poate fi o răsucire și un contact slab în conectorul unității de coordonare.
3. Verificați din nou defecțiunea prin conectarea coordonatorului blocului.
- Dacă eroarea persistă, înlocuiți coordonatorul blocului.
- Dacă defecțiunea este corectată, verificați starea conectorilor conectori corespunzători ai conectorului și înlocuiți-o dacă este necesar
Defecțiunile asociate întreruperii comunicării cu unitățile de control de la bord pot avea ca rezultat declanșarea modului de comandă de urgență "modul de funcționare în gol". În acest caz, toate alarmele relevante sunt activate pe tabloul de bord.
- Dacă puteți utiliza SDP3, verificați codurile de probleme. În plus, verificați dacă există coduri de eroare inactive care sunt setate la scăderea tensiunii.
Dacă SDP3 nu poate fi folosit, încercați să citiți codurile de probleme din tabloul de bord.
- Dacă unitatea de comandă a stabilit un cod de eroare legat de căderea de tensiune, măsurați tensiunea de intrare și verificați conexiunea unității de comandă la masa șasiului, de exemplu, prin măsurarea căderii de tensiune în cablul de alimentare.
- Dacă există coduri de eroare referitoare la o magistrală CAN specifică, măsurați tensiunea pe magistrală prin conectarea unui multimetru între firul de înaltă tensiune CAN și greutatea șasiului.
Tensiunea ar trebui să fie de aproximativ 2,5 V
- Dacă multimetrul indică o tensiune excesivă, peste 5 V, aceasta ar putea însemna o deconectare a conexiunii la masa unuia sau mai multor unități de comandă conectate la magistrala CAN testată.
- Deconectați conectorii și determinați cauza unei tensiuni prea mari.
- Verificați integritatea conexiunii de împământare prin măsurarea căderii de tensiune pe unitatea de comandă. Măsurați tensiunea între conectorul de masă din conectorul unității de comandă și o conexiune fiabilă cunoscută cu solul, de exemplu, cu una dintre conexiunile de masă ale cabinei. Dacă conexiunea la pământ este normală, atunci căderea de tensiune va fi absentă sau foarte scăzută.
Fig.1. Diagrama rețelei CAN
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: