Repararea axei spate a mașinii Moscovite

Asamblarea și reglarea unui reductor al punții din spate

La montarea punții spate, folosiți presa de mână, Stand pentru asamblarea treapta de viteză, un raft cu un indicator cu cadran, micrometri 0-25 și 25-50, mandrina (9,480-1,097, 9480 - 1096, 9,480-1,099) pentru presarea inelul exterior al lagărelor din față și spate și din spate care poartă inelul interior, fusul (9480-1098) pentru presarea dornului glandei pinionului speciale (9480-1631) și cremaliera micrometric (9549-523) pentru a verifica dacă dimensiunea de montare în angrenaj, telescopic bucșa distanța de comandă, cheia dinamometrică 180 Nm (18 kgf · m), special pentru Uche (9487-350) pentru piulițele de reglare de lagăr diferențial, dispozitivul de control pentru testarea cuplul de frecare (forfecare) lagărelor, pinionul, dornul pentru presarea lagărelor diferențiale. Durabilitatea și funcționarea silențioasă a punții spate este dependentă de asamblare corectă și precisă de viteze.

La asamblarea cutiei de viteze trebuie furnizate următoarele:
- corectă instalarea reciprocă a angrenajelor de acționare și acționare și instalarea angrenajului la dimensiunea "C" (a se vedea figura 1);
- clearance-ul liber lateral între dinții angrenajelor antrenate și antrenate;
- preîncărcarea rulmenților pinionului de antrenare.

Parametrii de bază ai angrenajului

Dimensiunea de montare "C" este distanța de la capătul angrenajului de acționare la axa diferențială. Dimensiunea teoretică de montare este de 53,4 mm, totuși, atunci când se selectează o pereche pe mașina de comandă pentru a asigura contactul corect cu dinții și pentru a obține astfel o funcționare silențioasă, angrenajele acționate și de acționare sunt deplasate de-a lungul axelor lor. Astfel, dimensiunea teoretică de montare este încălcată și este introdusă prima sa corecție.
În plus, înălțimea capului angrenajului este diferită (în toleranță) și, prin urmare, după măsurarea înălțimii sale nominale, se face oa doua corecție. Suma acestor două corecții (deviații) este înregistrată de electrograf la capetele angrenajelor de acționare și de acționare, ca o corecție generală a dimensiunii teoretice de montare "C".
Dacă numărul de corecție are semnul "+", atunci trebuie scos din dimensiunea de 53,4 mm, dacă semnul "-", atunci ar trebui să fie adăugat. Rezultatul va fi dimensiunea nominală de montare a acestei perechi. Toleranța poate varia de la +0,05 la -0,02 mm.
Backlash între dinții conjugate ale perechii de conducere și roți dințate conduse este necesară datorită modificărilor de temperatură care apar în timpul funcționării nodului pentru modelul adecvat de contact dinte și locația din cauza apariției erorilor în parametrii geometrici ai tratamentului dantură.
Pentru principala reacție de viteze, măsurat la normal la profilul dintelui roții dințate conduse (Fig. 126) ar trebui să fie în intervalul de 0,08 până la 0.17 mm, dar pentru fiecare pereche individuală de diferență vitezelor între valorile cele mai mari și cele mai mici nu lacune ar trebui să depășească 0,08 mm. Diferența dintre golul lateral al celor doi dinți adiacenți nu trebuie să fie mai mare de 0,04 mm.
Rulmenți preîncărcare pinion generează o sarcină axială care apare atunci când strângerea pinionul piulita de conducere și reglabilă folosind șaibe de distanțare, și care sunt instalate între inelele interioare ale lagărelor din față și spate. Valoarea preîncărcare este determinată pe cuplul de frecare de 1,5-3,5 Nm (0.15-0.35 kgf · m) în lagărele după strângerea finală. Măsurătorile efectuate după cuplul de frecare de antrenare parcurgere pinion de 8-10 viteza necesară pentru eliberarea suprafețelor de lucru ale lagărelor cu grăsime și dobândirea statutului de funcționare.
Verificați cuplul de frecare folosind o sculă specială (figura 6) sau o cheie de cuplu.

Dacă nu există niciun dispozitiv, momentul de frecare poate fi verificat manual. Când rotiți mâna flanșei montate pe splinele pinionului de antrenare, ar trebui să existe o anumită rezistență la rotire, dar fără a provoca tensiune excesivă a brațului.
Excesiv preîncărcarea poate duce la uzură prematură a rulmentului și chiar blocare și defectare.
Preîncărcarea prea mică duce la o mișcare axială a pinionului, deteriorarea cuplării peretelui, uzura dinților, șlefuirea mașinii atunci când vehiculul se mișcă într-o rolă sau când motorul se frânează.

Instalarea dispozitivului de acționare

Montați mecanismul de acționare în următoarea ordine:
1. Apăsați înălțimile exterioare ale lagărelor din față și din spate în carcasa angrenajului, fără a regla plăcuțele, sub lovituri de presă sau ciocan.
2. Atașați inelul interior al lagărului din spate la angrenajul de acționare sub presiune sau lovituri de ciocan.
3. Se introduce carter asamblat cu partea din spate rulment interior coroană dințată pinion, pune inelul interior al carcasei lagărului din față și așezată pe un suport, cu accent pe capătul cremalierei pinion cu cupru sau vârful de bronz. Puneți la loc șaiba de absorbție a uleiului. Montați flanșa arborelui de transmisie de montare între un dorn și un ciocan, a pus o mașină de spălat și înșurubați piulița până la capăt, selectând astfel jocul axial a mecanismului de conducere. Cu toate acestea, uneltele trebuie să se rotească atunci când se aplică o forță mână mică pe flanșă.

4. Stabiliți capacele rulmenților de diferențial față de locurile conform etichetelor. Strângeți șuruburile capacului lagărului diferențialului (punctul 68-75 Nm (6,8-7,5 kgf · m), apoi folosind un rack micrometric, deplasabil pe fața frontală a pinionului, se măsoară distanța „b“ pe dornul. Demontează capacele diferențiale rulmenți îndepărtați și un pinion mandrină, apăsați pe inelul exterior de reazem din spate.
Din dimensiunea de montare "A" reprezentând suma dimensiunilor "b" și "a", se scade dimensiunea nominală de montare "C" (figura 1). Diferența dintre cele două dimensiuni "A-C" va reprezenta dimensiunea ambalajului necesar, care trebuie instalat în carterul sub inelul exterior al lagărului din spate.
Stabiliți pachetul preluat de garnituri din carter și, în al doilea rând, apăsați pe un inel exterior al rulmentului din spate.
5. Introduceți pinionul de antrenare în carter împreună cu manșonul de control telescopic de pe el. Instalați carterul de pe instrumentul de asamblare, sprijinind partea frontală a angrenajului în suport.
6. Folosiți mandrina lovituri ușoare de ciocan la manșonul de control este lovit, apăsați-le pe inelul interior pinionul al lagărului frontal, șaiba tijei supapei glisant și apăsați-fixare flanșă driveshaft. Puneți o mașină de spălat și se strânge piulița prin aplicarea unui moment care ar fi în intervalul de 1,5-3,5 m (0.15-0.35 kg după pornirea pinionul la 8-10 rpm moment de rezistență la rotație (preîncărcare) • m). Scoateți dispozitivul de acționare din carter.
7. Scoateți manșonul telescopic de comandă. Măsurați diferența de înălțime dintre distanțierul telescopic și cel al rulmentului cu un micrometru sau indicator cu un suport. Această diferență va fi mărimea ambalajului de lagăre de reglare care trebuie instalat împreună cu distanțierul de pe mecanismul de antrenare între inelele interioare ale lagărelor din față și din spate.
8. Aliniați pinionul cu manșonul distanțier și pachetul de șaibe instalat pe acesta și introduceți-l în carter și reinstalați-l pe instrumentul de asamblare. Atașați inelul interior al lagărului frontal, puneți pe șaiba de absorbție a uleiului. Atașați flanșa montării arborelui protector. Atașați șaiba și strângeți piulița cu o cheie de cuplu, cuplu de 145-160 Nm (14,5-16 kgf · m). 9. Verificați preîncărcarea lagărelor de pinion și asigurați-vă că verificați din nou dimensiunea de instalare. În cazul neconcordanței lor cu dimensiunile specificate, este necesar să se modifice dimensiunile corespunzătoare ale subansamblurilor subansamblurilor.
10. După ajustarea finală a dimensiunii de pretensionare și de montare, deșurubați piulița pinionului și scoateți flanșa. Utilizând dornul, apăsați în glanda angrenajului până când se oprește. Înainte de a apăsa garnitura de ulei, introduceți-o în uleiul de motor. Instalați flanșa, strângeți și strângeți piulița cu o cheie torsionată (cuplu de strângere 145-160 Nm (14,5-16 kgf · m)), preîncărcați șaiba sub ea.
11. Jocul maxim admis pe axa pinionului în timpul funcționării vehiculului nu trebuie să depășească 0,15 mm. Evitați jocul axial reducând setul de șaibe de reglare între distanțier și inelul interior al lagărului frontal. În acest caz, în cazul în care rulmenții nu se schimbă, preîncărcarea lor trebuie să corespundă unui cuplu de frecare de 0,5 Nm (0,05 kgf · m).

Repararea axei spate a mașinii Moscovite

Fig. 7. Determinarea dimensiunii de montare A în carcasa angrenajului:
1 - dorn de control; 2 - rack micrometric; 3 - manșon de susținere

Montarea angrenajului acționat și a diferențialului

Apăsați angrenajul acționat pe cutia diferențialului asamblat cu un ciocan din lemn sau din cauciuc.
Înainte de apăsare, înșurubați câteva știfturi filetate în orificiile angrenajului acționat. Acestea vor ajuta la alinierea orificiilor angrenajului cu găurile din flanșa cutiei. Poansoanele pot fi realizate din șuruburi, capete de filetare.
Strângeți angrenajul cu șuruburile (cuplu de strângere 70-85 Nm (7-8,5 kgf · m) .Utilizați dornul, apăsați inelele interioare ale rulmenților diferențiali.

Reglarea rulmenților diferențial și lateral de joc diferențial

1. Montați carcasa angrenajelor asamblate pe suport sau viciu.
2. Instalați mufa diferențialului carcasei și strângeți capacele lagărelor. Folosind un suport fix indicator cu cadran verificați la sfârșitul runout a roții dințate conduse. Rulajul permis este de 0,08 mm. Dacă se depășește valoarea admisă, determinați cauza și corectați bătaia fusului problema (strângerea șuruburilor de fixare, ciupiturile de benzi și bavuri sau deconectării roata dințată condusă a carcasei diferențialului, rotiți-l printr-un unghi oarecare în raport cu carcasa diferențialului și reconecteze la cutie). Dacă bătăile inimii nu scad, schimbați caseta diferențială.
Z. Înlocuiți divizat cutie de viteze de locuințe de sprijin dovedit diferențial și strângeți șuruburile capacelor lagărelor o cheie de cuplu cu un cuplu de 68-75 Nm (6,8-7,5 kg • m). Apoi, strângere cheia specială piulița de reglare fără efort, pentru a regla coroana dințată condusă astfel încât reculul între dinții roților dințate a fost 0,10-0,15 mm.
La verificarea backlash principal picior indicator de viteze trebuie să se sprijine pe dintele roții dințate conduse cu privire la capătul exterior într-o direcție perpendiculară pe o suprafață laterală a acesteia, o roată dințată de conducere pentru a fi astfel blocat.
4. La rotirea angrenajului acționat în ambele direcții, indicatorul trebuie să indice o mișcare în intervalul de 0,10-0,15 mm. 5. Strângeți piulițele de reglare astfel încât distanța dintre cele două capace ale suporturilor detașabile, măsurată la punctele de sus, crește axa cu 0,10-0,15 mm. Pentru a nu schimba poziția coroanei angrenajului, strângerea celor două piulițe de reglare trebuie efectuată cu aceeași mișcare, dar în direcții opuse.
6. Distanța laterală nu trebuie să fie mai mică de 0,08 mm și mai mare de 0,17 mm pe orice dinte de transmisie. Creșterea decalajului ar trebui să fie netedă, diferența dintre clearance-ul lateral al celor doi dinți adiacenți nu trebuie să fie mai mare de 0,04 mm. Cea mai mare diferență în spațiul lateral pentru o pereche de trepte de viteză nu trebuie să depășească 0,08 mm.
7. După ajustarea lateralelor laterale, fixați și fixați șuruburile unui dop de piulițe de reglare. Opritoarele au, pe de o parte, două picioare, pe de altă parte - una și trebuie să fie fixate în funcție de poziția proeminențelor de pe piulița de reglare.
8. Strângeți piulița pinionului prin înșurubarea părții cilindrice superioare a piuliței, opusă canelurii, la capătul filetat al angrenajului.
La instalarea reductorului pe grinzi, gâtul asimetric ar trebui să fie în partea de jos. Între flanșa carcasei angrenajului și flanșa fasciculului, așezați o garnitură de carton cu grosimea de 0,5 mm. Șuruburile de fixare a reductorului pentru cea mai bună etanșare ermetică a orificiilor de sculptură se scufundă într-o vopsea și nu se dizolvă în ulei mineral.

# 160 (c) moskvich2140.ru

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare