84. Înălțimea zborului este numit ținând cont de nivelul de pregătire al echipajului, caracteristicile de zbor și echipamente pentru aeronave, teren și obstacole artificiale pe ea, iar aerul, condițiile meteorologice și situația ornitologică.
85. Altitudinea de zbor este menținută de echipaj în conformitate cu altimetrul barometric, ținând cont de corecția totală (aerodinamică, valuri și instrumentale).
Corecția totală este determinată în conformitate cu metodologia unificată de introducere a corecțiilor la măsurarea altitudinii pe avioane și elicoptere ale tuturor ministerelor și departamentelor.
86. În spațiul aerian al Federației Ruse, se definește și se menține altitudinea de zbor a aeronavei:
1) presiunea aerodromului - atunci când urca de la decolare până la altitudinea de trecere și când scade pentru aterizare de la nivelul zborului înainte de aterizare, precum și în timpul zborului aeronavelor într-un cerc;
2) pentru TMA unic (TMA) la presiunea atmosferică minimă redusă la nivelul mării, - în cazul în care traseul de zbor al aeronavei sub nivelul inferior, inclusiv tranzitul în zbor prin zona terminalului;
3) pentru presiunea standard - pentru aeronavele care zboară la eșalonul inferior (nivel de tranziție) și mai sus.
Cererile pentru echipajele de zbor în instrucțiunile ATC organismele și rapoartele echipajului indicat ATC (raportat) înălțimea definită (apăsat), în conformitate cu cerințele prezentului articol.
87. Modificarea nivelului de zbor alocat (altitudine) în timpul zborului este permisă cu permisiunea unității ATC care gestionează direct zborul aeronavei. În acest caz, comandantul aeronavei trebuie să indice locația și motivul necesității de a schimba nivelul (altitudinea) zborului.
88. Înainte de decolare este necesară echipajul de zbor pentru a seta altimetrele săgeată barometrice la „zero“, prin schimbarea înălțimii valorii presiunii pe scara dispozitivului, care ar trebui să coincidă cu valoarea presiunii de aerodrom bazată pe toleranțele specificate.
89. În timpul urcării pentru un zbor la un nivel, scala de presiune a unui altimetru barometric se traduce din presiunea de la aerodrom la presiunea standard atunci când traversează înălțimea de trecere.
Înălțimea tranziției în zona terminalului este stabilit șef de aer superior al aerodromului nu este mai mică decât altitudinea cercului și este indicat în operațiunile de zbor în apropierea aerodromului manual.
90. altimetru aeronavele care au două sau mai multe, un altimetru barometric transfer de urcare la presiune standard permis mai întâi la a doua altimetru pilot (navigator), și după ce aeronava să urmeze cursul - pe altimetrului comandantului aeronavei.
91. În timpul coborâre să se apropie transferul de presiune de la standard de presiune barometrică presiunea la scară altimetru la aeroport se face în zbor la nivel la nivel de tranziție după obținerea permisiunii din partea ATC pentru a reduce la aeroport la o încercuire altitudine.
92. Zborurile de aeronave în stratul de tranziție în modul de zbor orizontal sunt interzise. Pentru a reduce stratul de tranziție, înălțimea de tranziție trebuie să fie cât mai aproape de nivelul de tranziție, dar nu mai mică de 300 m.
93. Înainte de decolare aerodrom cu un munte ca presiunea la aerodrom sub cea mai mică presiune care poate fi setat pe altimetru barometric scara de presiune, este necesar să se stabilească o presiune standard pentru zbor la nivelul minim sau presiunea atmosferică redusă la nivelul mării, pentru zborul sub nivelul inferior citiri altimetru peste convenționale „zero“ și după decolare pentru a produce un set de nivel predeterminat (altitudinea) zbor.
Atunci când aterizare pe un munte aerodrom ATC rapoarte unitate de aerodrom, la presiunea aeronavei pe pragul Airfield și altitudinea barometrică determinată ATC altimetru barometric cu o scală de presiune stabilită pentru presiune standard sau cu ajutorul tabelelor de atmosferă standard la presiunea reală la aeroport. Altitudinea de presiune rezultată echipajului stabilește pragul la altimetrului prin indexul mobil prin rotirea inelului de focalizare în sens orar. În acest caz, după aterizarea aeronavei, altimetrele de zbor trebuie să aibă o înălțime "zero".
94. enroute sub eșalonul inferior al scalei de presiune barometrică translație altimetru la presiunea la aerodrom la presiunea aerului minimă redusă la nivelul mării, este produs la ieșirea aeronavei de zbor peste rundă Aerodromul să urmeze cursul.
Atunci când se apropie de aterizare de aerodrom la o înălțime mai mică decât de nivel inferior pentru barometric scala altimetru presiune la presiunea aerului minimă redusă la presiunea la nivelul mării la aeroport se face în fața aeronavei și circling pe aeroport, regia aerodrom ATC.
95. Atunci când un set predeterminat de aeronave de nivel de zbor pe ruta de sub inferior translație nivel scala presiunea barometrică altimetru cu presiunea atmosferică minimă redusă la nivelul mării, la presiune standard produs la înălțimea tranziției echipajului transmisă ATC exercită controlul direct al acesteia zbor.
Înălțimea tranziției în acest caz, de regulă, este cea mai mare altitudine de zbor de pe traseul de sub eșalonul inferior (în regiunea dată).
Prin reducerea aeronavei cu înălțimea de zbor la nivelul de zbor de sub-nivel inferior altimetru barometric scala de traducere de presiune standard la presiunea atmosferică minimă redusă la nivelul mării, efectuat la intersecția inferior de nivel conferit echipajului ATC exercită controlul direct zborul.
96. La aeronavele cu un altimetru barometric:
1) în cazul în care zboară la nivelul de zbor cu aterizarea pe aeroportul de plecare predeterminat nivelul de zbor este menținut pe altimetru barometric montat pe poziția zero, înainte de decolare (de presiunea la aeroport). În acest caz, înălțimea de zbor care corespunde unei niveluri de zbor predeterminate calculat parte navigator principal (taxa navigator) urmând procedura descrisă în anexa 3, și a adus echipajului ATC și aeronave;
2) atunci când zboară la o altitudine sub un nivel inferior predeterminat înălțime zburător se menține altimetrului barometric stabilit înainte de decolare la poziția zero (presiunea la aeroport). În acest caz, înălțimea de zbor corespunzătoare presiunii atmosferice altitudinea minimă redusă la nivelul mării, se calculează parte navigator principal (taxa navigator) urmând procedura descrisă în anexa 3, și a adus echipajului ATC și aeronave;
3) când zboară pe un tren de-a lungul unei rute cu aterizare la alt aerodrom, nivelul de zbor specificat este menținut utilizând un altimetru barometric setat la presiunea standard. În acest caz, scala de presiune a altimetrului barometric este tradusă conform instrucțiunilor de către unitatea de control al traficului aerian al aerodromului, în conformitate cu manualele de operare a zborurilor.
97. O aeronavă care zboară la o anumită altitudine, cu alte lucruri egale, are un avantaj față de o aeronavă al cărei comandant cere permisiunea de a ocupa această altitudine. Atunci când mai multe aeronave ocupă aceeași înălțime, avantajul de a menține această altitudine, de regulă, este aeronava care zboară înainte.
99. În cazul în pericol siguranța zborului apare la altitudinea atribuită (întâlnirea cu fenomene meteorologice periculoase, defecțiuni ale echipamentelor de aeronave și așa mai departe. N.) Comandantul aeronavei are dreptul de a modifica înălțimea propriului raport imediat asupra ATC responsabilă de gestionarea directă a zborului său.
În cazuri de urgență, reducerea se efectuează imediat din momentul începerii reverii
După ce a ocupat un nou nivel (înălțime), comandantul aeronavei, în coordonare cu unitatea ATC, ia aeronava în căile respiratorii ale Federației Ruse sau ale MVL.
Regulile zborurilor în zona aerodromului (corpul de aer)
100. Zborurile sunt efectuate pe aerodrom, în conformitate cu instrucțiunile operațiunilor din vecinătatea aerodromului, cerințele cărora trebuie să cunoască bine și cu acuratețe a efectua echipajele aeronavelor pe bază de la acest aeroport, oficiali, organizează și oferă control al zborului și de trafic aerian în zona terminală
101. Instrucțiuni pentru operațiunile de zbor la aerodrom dezvoltat aeroport principal aviației șef în acord cu întreprinderile, instituțiile și organizațiile, aeronavele care se bazează pe acest aeroport, și aprobat de către comandantul districtului militar al Forțelor Aeriene, în zona a cărei responsabilitate a aerodromului este localizat.
Zborurile de pe un aerodrom care nu are un manual de zbor aprobat sunt interzise.
102. Instrucțiuni pentru operațiunile de zbor în vecinătatea aeroporturilor și a zonelor de aterizare aflate sub jurisdicția Ministerului Aviației Civile, în care se bazează aeronave, sunt coordonate cu Districtul Militar al Forțelor Aeriene Cartierul General și aprobat de către șeful respectiv Autoritatea Aviației Civile
103. Pentru fiecare navelor de război și a navelor nemilitare având la bordul aeronavei, dezvoltat operațiunile de zbor manual de pe puntea navei (navă). Instrucțiunea este dezvoltat senior aer șef de război (navă non-militară) și aprobat de către comandantul flotei (Administrația șef al Aviației Civile), la domiciliu (acasa) a navei (nava). Ordinea de organizare a utilizării spațiului aerian și a controlului traficului aerian de pe puntea unei nave de război (vas non-militară) a fost de acord cu comandantul Regiunii Militare Air Force, a cărei zonă de responsabilitate a operațiunilor de zbor este planificată.
Procedura generală de organizare și efectuare a zborurilor de pe puntea unei nave de război și a unei nave non-militare este determinată de instrucțiunile pentru operațiunile de zbor.
104. O diagramă bloc a manualului de operare a zborului în zona aerodromului este prezentată în apendicele 5.
106. Aeroportul Senior Aviație Șeful este obligat să monitorizeze respectarea informațiile specificate în manualul operațional în zona terminalului și a documentelor de informare aeronautică, reglementările reglementează utilizarea spațiului aerian, starea actuală a aerodromului, modul de funcționare a comunicațiilor și a prizei de putere de zbor, onorare a comenzilor, și așa zbor . n. și o notificare în timp util a aeronautică serviciilor de informare cu privire la viitoare (au avut loc) modificări astfel de informații.
107. Pentru a efectua modificări în starea terminalului, priza de putere de comunicații și de zbor, ordine de executare a zborurilor și așa mai departe. N. Înainte de a efectua operațiuni de zbor manuale la aerodrom, precum și documente de informare aeronautică popravokzapreschaetsya relevante.
108. Procedura de organizare și efectuare a operațiunilor în zona determinată de instrucțiunea TMA a operațiunilor din zona TMA, care este dezvoltat de sef senior aerian TMA, a fost de acord cu aerodromurile înalți șefi de aer aparținând complexului Airfield, și aprobat de comandantul Regiunii Militare Air Force, în zona de responsabilitate din care este aero nod. Zboruri de pe teren, fără TMA a aprobat un manual de operațiuni în domeniul TMA interzise.
O diagramă bloc a manualului de operare a zborului în zona aerodulului este prezentată în apendicele 6.
109. Următorul zbor de piese de avioane (unități) bazate pe sol TMA grafică difuzată zilelor de vară și nopți (schimburi) au fost de acord cu comandantul (șef) al tuturor pieselor de aeronave (unități) și aprobate de către senior aviație TMA-șef, și apoi depuse la sediul Militar Air Force district.
110. Pentru decolarea și aterizarea aeronavelor pe pista de aerodrom, se stabilește o singură direcție.
La determinarea decolare și aterizare direcții ar trebui luate în considerare tipurile de viteză aeronave și direcția vântului în raport cu pista, lungimea pistei, aeronava de zbor deasupra circuitului aerodrom și având mijloace de comunicare și zborurile PTO.
111. Decolarea și aterizarea aeronavei fără permisiunea aerodromazapreschayutsya ATC, cu excepția cazului când la aeroport (locul de destinație) ATC nu este prevăzută.
112. Intervalul minim între decolare și efectuarea de aeronave abordare decolarea între aeronavă și o abordare de operare a aeronavelor, în funcție de tipul setului de instrucțiuni al operațiunilor desfășurate în vecinătatea aerodromului.
113. În funcție de teren, obstacolele artificiale, disponibilitatea așezărilor în zona aerodromului, precum și structura spațiului aerian, se stabilește un cerc de zboruri.
114. Înălțimea zborului într-un cerc ar trebui să fie un număr de 100 m, dar nu mai mic decât siguranța minimă în conformitate cu art. 78.
115. Când zboară într-un cerc, este interzisă deplasarea unei aeronave de un singur tip. Aeronavele cu viteză mai mare pot depăși cele mai puțin rapide înainte de a treia întoarcere la intervalele specificate în art. 73.
Tăierea drumului pe viraje și depășirea pe partea interioară a cercului poate fi rezolvată de către ATC numai la aeronavele care efectuează o aterizare de urgență.
116. În zona terminalului, în funcție de problemele de rezolvat de aviație, dacă setul necesar pentru zonele aeroportuare (manevre, grup de zbor instrumental zbor etc.), ale cărei dimensiuni sunt determinate în funcție de tipurile de aeronave în misiune de zbor în acestea și condițiile locale .
În anumite cazuri, în cazul zborului cu avionul cu o viteză de zbor de 300 km / h și mai puțin în zonele de zbor VFR, decizia comandantului Forței Aeriene a districtului militar poate fi stabilită cu mutarea mai mică, dar nu mai mică de:
1) în plan vertical - 300 m;
2) în plan orizontal - 5 km.
117. Zborurile aeronavelor din zona aerodromului, indiferent de condițiile meteorologice, ar trebui să fie efectuate în controlul radarului.
Atunci când nu radar aeroport controlează zborul aeronavei în și în jurul zonelor de manevre trebuie să fie instalate în conformitate cu o inspecție vizuală de comunicare stabilă radio de tip duplex cu aeronave ATC.
118. Sunt permise zboruri simultane în zona de pilotaj a mai multor aeronave (grupuri), cu condiția ca acestea să fie separate în înălțime la intervale care asigură siguranța zborurilor.
La o altitudine, trebuie să existe o singură aeronavă sau un grup de aeronave sub o singură comandă în grup.
120. Atunci când se apropie de comandantul aeronavei de aterizare aerodromul de 150-80 km, iar atunci când zboară sub nivelul inferior - pentru 80- 30 km de ieșirea spre aeroport este obligat să comunice cu aerodrom ATC, raport altitudinea, rata de repetiție, și ora de sosire estimată .
122. Echipajul unei aeronave având o viteză de zbor de aproximativ 300 kilometri pe oră, abordarea indiferent de condițiile meteorologice trebuie să respecte cu mijloace de comunicare și zborurile PTO, cu excepția cazului în abordarea fără a utiliza resursele radio furnizate în planul de zbor.
123. Aterizarea aeronavei în condiții meteorologice sub pragul minim stabilit de comandantul unei aeronave (aerodrom) este interzisă, cu excepția cazurilor prevăzute la art. 19 și 236.
124. Pilotul-comandant al aeronavei trebuie, după aterizare, să elibereze imediat pista și să raporteze unității de control al traficului aerian de pe aerodrom.
Semnalele care reglementează mișcarea aeronavelor pe sol sunt specificate în apendicele 8.
125. Ar trebui incluse echipamentele de iluminat ale aerodromului:
1) în timpul zborurilor pe timp de noapte;
2) în timpul zborurilor în timpul zilei în condiții meteorologice determinate de manualele de operare a zborurilor;
3) în absența zborurilor la aerodrom cu 30 de minute înainte de ora estimată de sosire a aeronavei și condițiile specificate în cl. 1 și 2 ale acestui articol;
4) la cererea comandantului aeronavei care efectuează abordarea.
În plus, cu 30 de minute înainte de sosirea (zborul) aeronavei de pe aerodrom, ar trebui să fie incluse facilitățile de comunicații necesare și zborurile PTO.
Articole similare
-
Aparatele de zbor imprimă versiunea sigură a altitudinii de zbor în siguranță și calculul acesteia
-
Schimbări în regulile de vânătoare - sau pentru care puteți atrage un nou
Trimiteți-le prietenilor: